>[0054]另外，排出系统50向外部排出水分(水)、空气(氧气)、氢气等燃料电池堆10的反应副产物。但如上所述，未反应的氢气等根据需要而部分流入再循环线路60，重新供应到燃料电池堆10。
[0055]并且，燃料控制部70通过有线或无线方式与所述车辆用燃料电池系统S的各构成电连接，可驱动控制阀门的开闭或栗的工作等。例如，燃料控制部70通过控制氢气供应线路30的氢气供应阀34调节向燃料电池堆10供应的氢气量，或通过控制再循环线路60的氢气再循环鼓风机62调节再循环的氢气量等，可驱动控制车辆用燃料电池系统S的各构成。
[0056]在所述车辆用燃料电池系统S中，喷射器35在向燃料电池堆10供应通过氢气供应线路30供应的氢气的同时吸入通过再循环线路60再循环的含氮气及水分的氢气，与氢气供应线路30的氢气进行混合并喷射到燃料电池堆10，是车辆用燃料电池系统S的核心构成。
[0057]图4为根据本实用新型一个实施例的燃料电池车辆用喷射器的立体图，图5为图4所示喷射器的分解立体图，图6为显示图5所示第一喷嘴部的正面的正面立体图，图7为设置于图5所示第一喷嘴部的止逆阀的立体图。
[0058]如图4所示，根据本实用新型一个实施例的喷射器200可包括内侧具有再循环氢气流入的内部腔体212的腔体块210、设置于腔体块210的一侧且连接于氢气供应部的氢气供应阀(图3中的34)，使得氢气能够流动的喷嘴构件220，以及设置于腔体块210的另一侧且混合通过喷嘴构件220喷射的供应氢气与流入到内部腔体212的再循环氢气并供应到燃料电池堆(图3中的10)的扩散器230。
[0059]以下为便于说明，将通过氢气供应部的氢气供应阀(图3中的34)向燃料电池车辆用喷射器200供应氢气的一侧称为前方，将通过扩散器230向燃料电池堆(图3中的10)喷射氢气的一侧称为后方。
[0060]腔体块210的内侧具有内部腔体212，再循环的氢气(混有氮气、水分等)可以从内部腔体212的一侧流入。再循环的氢气可通过再循环线路供应到腔体块210。
[0061]扩散器230可设置在腔体块210的后端。扩散器230可以混合通过腔体块210内的内部腔体212吸入的再循环氢气与通过喷嘴构件220喷射的供应氢气并供应到燃料电池堆(图3中的10)。
[0062]扩散器230的内侧可以具有供应氢气与再循环氢气混合及流动的混合流路。混合流路的前端部连通于腔体块210内的内部腔体212，可以具有使得再循环氢气能够吸入到流路内的再循环吸入口。并且，混合流路的前端中心部侧设置有喷嘴构件220，能够以预定压力及速度喷射通过氢气供应线路供应的氢气。
[0063]喷嘴构件220的前端连接于氢气供应部的氢气供应阀(图3中的34)，后端设置于扩散器230内的混合流路，可以向混合流路喷射通过氢气供应阀(图3中的34)供应的氢气。
[0064]并且，喷嘴构件220可包括能够流动低压的氢气及高压的氢气的中央孔222及贯通孔224，中央孔222及贯通孔224中任意一个孔可选择性开闭使得高压的氢气能够流动。
[0065]喷嘴构件220如图5所示，其可以是双重结构，可以由具有中央孔222及贯通孔224的第一喷嘴部226与包围第一喷嘴部226的外周面的第二喷嘴部228构成。
[0066]结合于氢气供应阀(图3中的34)的第一喷嘴部226的前端可以形成中央孔222与贯通孔224。
[0067]如图6所示，中央孔222形成于第一喷嘴部226的中心，向扩散器230放出低压的氢气，可以从中央孔222以放射状形成多个贯通孔224。
[0068]此时，中央孔222的直径可以是能够使其截面积小于多个贯通孔224的截面积之和的直径。
[0069]并且，多个贯通孔224连接于第二喷嘴部228，高压的氢气通过贯通孔224流动到第二喷嘴部228并通过扩散器230放出。
[0070]具体来讲，第一喷嘴部226上可以形成与中央孔222连接，用于低压的氢气流动的第一流路(图8a中的226a)，第二喷嘴部228上可以形成使高压的氢气从第一喷嘴部226的第一流路(图8a中的226a)的外周面流动的第二流路(图8a中的228a)。
[0071]此时，第一流路(图8a中的226a)的直径应小于第二流路(图8a中的228a)的直径。
[0072]并且如图7所示，多个贯通孔224的一面可以具有止逆阀240，止逆阀240可以设置成向与通过氢气供应阀(图3中的34)供应的氢气施加到第二喷嘴部228的外力的方向相对的方向弹性支撑贯通孔224。
[0073]具体来讲，止逆阀240可以向与通过氢气供应阀34供应的氢气的流动方向相对的方向设置在多个贯通孔224上，止逆阀240可以根据通过多个贯通孔224向第二流路(图8a中的228a)流动的氢气的压力开闭多个贯通孔224。
[0074]其中，止逆阀240可以由具有弹力的材料形成，以确保能够弹性支撑多个贯通孔224，其具体形状可以是弹性瓣膜形状。
[0075]图8a及图8b为图3至图7所示燃料电池车辆用喷射器的工作状态图。
[0076]图8a显示从氢气供应阀(图3中的34)供应低压的氢气的情况，供应的氢气通过第一喷嘴部226的中央孔222流动到第一流路226a。
[0077]此时，由于止逆阀240弹性支撑贯通孔224，因此流动到贯通孔224的氢气移动到第一流路226a，而不是移动到第二流路228a。
[0078]并且，由于第一流路226a的截面积小于第二流路228a的截面积，因此氢气的流速将非常快，并且由于供应少量的氢气，故压力将下降。因此再循环气体能够顺利地吸入到腔体内。
[0079]图Sb显示通过氢气供应阀(图3中的34)供应大量氢气的情况，供应的氢气通过第一喷嘴部226的中央孔222及多个贯通孔224流动到第一流路226a及第二流路228a。
[0080]此时，止逆阀240无法承受流动到多个贯通孔224的氢气的压力，从而打开多个贯通孔224。
[0081]并且，止逆阀240可以根据氢气的压力调节多个贯通孔224打开的大小，因此氢气的压力越大，通过多个贯通孔224流动的氢气的量也越多。
[0082]如上，能够通过第一喷嘴部226及第二喷嘴部228供应从氢气供应阀(图3中的34)供应的氢气，因此能够供应系统所需的氢气量。
[0083]因此，喷嘴构件上分别形成有低压的氢气流动的中央孔与高压的氢气流动的贯通孔，高压的氢气流动的贯通孔上具有防止低压的氢气流动的止逆阀，因此能够充分利用在低负荷供应的氢气，提高再循环性能。
[0084]如上所述，以上通过本实用新型的实施例说明了本实用新型的燃料电池车辆用扩散器，但本领域技术人员应理解在不脱离本实用新型思想的范围内可做多种修正、变更及多种变形实施例。
【主权项】
1.一种燃料电池车辆用喷射器，其特征在于，包括: 腔体块，其内侧具有再循环氢气流入的内部腔体； 喷嘴构件，其设置于所述腔体块的一侧，与氢气供应部连接使得所述氢气能够流动；以及 扩散器，其设置于所述腔体块的另一侧，混合通过所述喷嘴构件喷射的供应氢气与流入到所述内部腔体的再循环氢气并供应到燃料电池堆， 其中，所述喷嘴构件包括低压的氢气及高压的氢气能够流动的中央孔及贯通孔，所述中央孔及所述贯通孔中的任意一个选择性地开闭使得所述高压的氢气能够流动。2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于，所述喷嘴构件包括: 第一喷嘴部，其形成有所述中央孔及所述贯通孔；以及 第二喷嘴部，其设置成包围所述第一喷嘴部的外周面。3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述第一喷嘴部上形成有与所述中央孔连接的第一流路，所述第二喷嘴部上形成有与所述贯通孔连通的第二流路。4.根据权利要求3所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述贯通孔的一面具有根据所述氢气的压力开闭所述贯通孔的止逆阀。5.根据权利要求4所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述止逆阀向与通过所述氢气供应部供应的氢气的流动方向相对的方向弹性支撑所述贯通孔。6.根据权利要求5所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述止逆阀为弹性瓣膜形状。7.根据权利要求3所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述低压的氢气通过所述中央孔流动到所述第一流路并通过所述扩散器放出。8.根据权利要求3所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述高压的氢气通过所述中央孔及所述贯通孔流动到所述第一流路及所述第二流路并通过所述扩散器放出。9.根据权利要求3所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述中央孔具有使其截面积小于多个所述贯通孔的截面积之和的直径。10.根据权利要求3所述的燃料电池车辆用喷射器，其特征在于: 所述第一流路的直径小于所述第二流路的直径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种在车辆用燃料电池系统中混合通过氢气供应线路供应的氢气与通过再循环线路再循环的氢气并供应到燃料电池堆的燃料电池车辆用喷射器，为此本实用新型提供一种燃料电池车辆用喷射器，其包括：腔体块，其内侧具有再循环氢气流入的内部腔体；喷嘴构件，其设置于腔体块的一侧，与氢气供应部连接使得氢气能够流动；以及扩散器，其设置于腔体块的另一侧，混合通过喷嘴构件喷射的供应氢气与流入到内部腔体的再循环氢气并供应到燃料电池堆，其中，喷嘴构件包括低压的氢气及高压的氢气能够流动的中央孔及贯通孔，中央孔及贯通孔中的任意一个可选择性地开闭使得高压的氢气能够流动。本实用新型能够充分利用在低负荷供应的氢气。
【IPC分类】H01M8/04
【公开号】CN204857856
【申请号】CN201520456677
【发明人】孙基硕
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月29日