一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的制作方法

文档序号:10106557
一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池。
【背景技术】
[0002]地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池具有环保性好、可靠性高、耐振动冲击、维护工作量少等诸多优点,因而被广泛应用在多个领域。因而,如何提升地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的使用寿命,减少电池更换以及物料浪费也尤为重要。
[0003]但是,发明人在对现有的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的研究与使用中发现,现有的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池内部极板群上涂抹有一层铅膏,在使用一段时间后,正极板外部的铅膏经过电化学腐蚀后产生的产物的体积比铅合金体积大得多,使板金属处于应力状态下,板逐渐发生蠕变而线性增长。而正极板的增长会使蓄电池内部极板群受到挤压,造成蓄电池内部短路失效,损坏电池,因而减短了地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的寿命。
【实用新型内容】
[0004]为解决以上技术问题,本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,可以预防由于正极板的伸长而导致的电池内部短路,延长蓄电池的使用寿命。
[0005]根据本申请的第一方面,本申请提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,包括极群组,所述极群组包括:相互交错层叠的正极板以及负极板、设置于所述正极板以及负极板之间的隔板,所述正极板的板栅上涂有铅膏,所述正极板的板栅底部设置有至少两个凹槽;所述极群组装配于蓄电池槽中,所述蓄电池槽底部设置有鞍垫,所述鞍垫的位置与所述正极板的底部的凹槽位置对应。
[0006]—个实施例,所述凹槽的个数为两个。
[0007]—个实施例,所述凹槽的个数为三个。
[0008]—个实施例,所述正极板板栅的底部的凹槽内无铅膏。
[0009]本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,在正极板的板栅底部设计至少有两个凹槽,铅膏填涂后形成正极板,正极板底部凹槽内无铅膏。使用该正极板组装成的蓄电池极群组,紧装配于底部带有鞍垫的蓄电池槽内,电池槽底部鞍垫与正极板底部的凹槽位置相对应。本申请实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池在组装后,由于正极板处于紧装配悬吊状态,正极板经长期电化学腐蚀后,产生纵向蠕变伸长,而因为正极板底部的凹槽位置没有铅膏,正极板的底部处于自由状态,因此向下伸长不会受到阻碍,不会因正极板伸长而导致极群组受挤压,减少极群组发生短路的情况,进而延长蓄电池的使用寿命ο
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的结构示意图;
[0011]图2为本实用新型的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的正极板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]在本申请实施例中,提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,可以预防由于正极板的伸长而导致的电池内部短路,延长蓄电池的使用寿命。
[0014]请参考图1和图2,图1为本实用新型实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的结构示意图,图2为图1中的正极板的结构示意图。如图1所示,本实施例的可以包括:
[0015]—种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,包括:极群组,极群组包括:相互交错层叠的正极板1以及负极板2、设置于正极板1以及负极板2之间的隔板3。其中,在极群组顶部,设置有两块汇流排4,两块汇流排4分别与正极板1以及负极板2连接,两块汇流排4上分别焊接有一极柱5。如图2所示,正极板1的板栅上涂有铅膏10。
[0016]本申请实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的正极板1的板栅底部设置有至少两个凹槽11。
[0017]极群组装配于蓄电池槽6中,蓄电池槽6底部设置有鞍垫60,鞍垫60的位置与正极板1的底部的凹槽11的位置对应。
[0018]因此,本申请实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池在组装后,正极板1处于紧装配悬吊状态,正极板1经长期电化学腐蚀后,产生纵向蠕变伸长,因为正极板底部的凹槽位置没有铅膏,正极板的底部处于自由状态,向下伸长不会受到阻碍,不会因正极板伸长而导致极群组受挤压,减少极群组发生短路的情况,进而延长蓄电池的使用寿命。
[0019]一个实施例中,凹槽的个数为两个,即鞍垫也为两个,因此不仅可以防止正极板因伸长而对极群组挤压,两个鞍垫还可以对称支撑,使地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池内部结构更为稳定。
[0020]—个实施例中,凹槽的个数为三个。
[0021]—个实施例中,正极板1板栅的底部的凹槽11内无铅膏。
[0022]本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,在正极板的板栅底部设计至少有两个凹槽,铅膏填涂后形成正极板,正极板底部凹槽内无铅膏。使用该正极板组装成的蓄电池极群组,紧装配于底部带有鞍垫的蓄电池槽内,电池槽底部鞍垫与正极板底部的凹槽位置相对应。本申请实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池在组装后,由于正极板处于紧装配悬吊状态,正极板经长期电化学腐蚀后,产生纵向蠕变伸长,因为正极板底部的凹槽位置没有铅膏,正极板的底部处于自由状态,向下伸长不会受到阻碍,不会因正极板伸长而导致极群组受挤压,减少极群组发生短路的情况,进而延长蓄电池的使用寿命。
[0023]以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换。
【主权项】
1.一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,包括极群组,所述极群组包括:相互交错层叠的正极板以及负极板、设置于所述正极板以及负极板之间的隔板,所述正极板的板栅上涂有铅膏,其特征在于,所述正极板的板栅底部设置有至少两个凹槽; 所述极群组装配于蓄电池槽中,所述蓄电池槽底部设置有鞍垫,所述鞍垫的位置与所述正极板的底部的凹槽位置对应。2.如权利要求1所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,其特征在于,所述凹槽的个数为两个。3.如权利要求1所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,其特征在于,所述凹槽的个数为三个。4.如权利要求1-3中任意一项所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,其特征在于,所述正极板板栅的底部的凹槽内无铅膏。
【专利摘要】本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池,在正极板的板栅底部设计至少有两个凹槽,铅膏填涂后形成正极板,正极板底部凹槽内无铅膏。使用该正极板组装成的蓄电池极群组,紧装配于底部带有鞍垫的蓄电池槽内,电池槽底部鞍垫与正极板底部的凹槽位置相对应。本申请的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池在组装后,正极板处于紧装配悬吊状态,正极板经长期电化学腐蚀后,产生纵向蠕变伸长,因为正极板底部的凹槽位置没有铅膏,正极板的底部处于自由状态,向下伸长不会受到阻碍,不会因正极板伸长而导致极群组受挤压,减少极群组发生短路的情况,进而延长蓄电池的使用寿命。
【IPC分类】H01M2/02, H01M4/73, H01M10/16
【公开号】CN205016615
【申请号】CN201520777221
【发明人】路俊斗, 黎立华, 刘焯
【申请人】江苏理士电池有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年10月8日
再多了解一些
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