一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池。
【背景技术】
[0002]地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池具有环保性好、可靠性高、耐振动冲击、维护工作量少等诸多优点，因而被广泛应用在多个领域。因而，如何提升地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的使用寿命，减少电池更换以及物料浪费也尤为重要。
[0003]但是，发明人在对现有的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的研究与使用中发现，现有的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池内部极板群上涂抹有一层铅膏，在使用一段时间后，正极板外部的铅膏经过电化学腐蚀后产生的产物的体积比铅合金体积大得多，使板金属处于应力状态下，板逐渐发生蠕变而线性增长。而正极板的增长会使蓄电池内部极板群受到挤压，造成蓄电池内部短路失效，损坏电池，因而减短了地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的寿命，另外，现有技术的蓄电池内部储液量不够大，在使用一段较短时间后就需要更换，使得电池需要频繁拆卸补充储液量。
【实用新型内容】
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，可以增大内部储液量，预防正极板伸长。。
[0005]根据本申请的第一方面，本申请提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，包括电池盖、电池槽、封装在所述电池槽内的极板群，所述电池盖盖设在所述电池槽上，所述极板群包括:正极板、负极板以及设置在所述正极板和负极板之间的隔板，所述极板群顶端设置有两块汇流排，将所述正极板(30)以及负极板焊联；所述两块汇流排上各焊接有一极柱，所述正极板(30)的板栅底部设置有至少两个凹槽；所述电池槽底部设置有鞍垫，所述鞍垫的位置与所述正极板的底部的凹槽位置对应；所述电池槽的内壁设置有若干个凸起的筋条，所述若干个凸起的筋条之间形成储液层，所述储液层内存储有胶体电解质。
[0006]—个实施例，所述极板群装配在所述电池槽内。
[0007]—个实施例，所述电池槽与所述电池盖之间密封连接。
[0008]一个实施例，所述极柱与所述电池盖之间通过塑料螺母锁紧，所述塑料螺母上还设置有密封圈，将所述电池盖密封。
[0009]—个实施例，所述胶体电解质呈固体的凝胶状态。
[0010]本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，电池槽内壁设置筋条，形成储液层，由于该储液层的设计不影响蓄电池的装配，可以有效增大胶体蓄电池内部的储液量。该电池槽底部设计有鞍垫，正极板底部设计有凹槽，正极板底部凹槽与电池槽底部鞍垫位置相对应，既可预防由于正极板的增长伸长而导致的蓄电池内部短路，又可以增加蓄电池内部的储液量。由本实用新型构成的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池不仅内部储液量大，且可以预防正极板伸长，使用寿命周期内不会应为蓄电池的失水而失效，不会因为正极板伸长导致短路失效，是一种长寿命设计的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池。
【附图说明】
[0011]图1A为本实用新型实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的结构示意图；
[0012]图1B为图1A的侧视图；
[0013]图2A为本实用新型实施例的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池的结构示意图；
[0014]图2B为图2A的侧视图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]在本申请实施例中，提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，可以增大内部储液量，预防正极板伸长。
[0017]请参考图1A和图2A-2B，本实施例的可以包括:
[0018]—种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，包括:电池盖1、电池槽2、封装在电池槽2内的极板群3，电池盖1盖设在电池槽2上，极板群3包括:正极板30、负极板31以及设置在正极板30和负极板31之间的隔板32，极板群3顶端设置有两块汇流排33，将正极板30以及负极板31焊联。所述两块汇流排33上各焊接有一极柱34。
[0019]其中，正极板30的板栅底部设置有至少两个凹槽300。
[0020]电池槽2底部设置有鞍垫20，鞍垫20的位置与正极板30的底部的凹槽位置对应。
[0021]电池槽2的内壁设置有若干个凸起的筋条21，若干个凸起的筋条21之间形成储液层22，储液层22内存储有胶体电解质。
[0022]—个优选的实施例中，胶体电解质呈固体的凝胶状态。
[0023]—个实施例中，极板群3装配在电池槽2内。
[0024]—个实施例中，电池槽2与所述电池盖1之间密封连接。
[0025]如图1B所示，一个实施例中，极柱34与所述电池盖1之间通过塑料螺母5锁紧，塑料螺母5上还设置有密封圈6，将电池盖1密封。
[0026]本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，电池槽内壁设置筋条，形成储液层，由于该储液层的设计不影响蓄电池的装配，可以有效增大胶体蓄电池内部的储液量。该电池槽底部设计有鞍垫，正极板底部设计有凹槽，正极板底部凹槽与电池槽底部鞍垫位置相对应，既可预防由于正极板的增长伸长而导致的蓄电池内部短路，又可以增加蓄电池内部的储液量。由本实用新型构成的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池不仅内部储液量大，且可以预防正极板伸长，使用寿命周期内不会应为蓄电池的失水而失效，不会因为正极板伸长导致短路失效，是一种长寿命设计的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池。
[0027]以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【主权项】
1.一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，包括:电池盖(1)、电池槽(2)、封装在所述电池槽(2)内的极板群(3)，所述电池盖(1)盖设在所述电池槽(2)上，所述极板群(3)包括:正极板(30)、负极板(31)以及设置在所述正极板(30)和负极板(31)之间的隔板(32)，所述极板群(3)顶端设置有两块汇流排(33)，将所述正极板(30)以及负极板(31)焊联；所述两块汇流排(33)上各焊接有一极柱(34);其特征在于， 所述正极板(30)的板栅底部设置有至少两个凹槽(300); 所述电池槽(2)底部设置有鞍垫(20)，所述鞍垫(20)的位置与所述正极板(30)的底部的凹槽位置对应； 所述电池槽(2)的内壁设置有若干个凸起的筋条(21)，所述若干个凸起的筋条(21)之间形成储液层(22)，所述储液层(22)内存储有胶体电解质。2.如权利要求1所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，其特征在于，所述极板群(3)装配在所述电池槽(2)内。3.如权利要求1或2所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，其特征在于，所述电池槽⑵与所述电池盖⑴之间密封连接。4.如权利要求3所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，其特征在于，所述极柱(34)与所述电池盖(1)之间通过塑料螺母(5)锁紧，所述塑料螺母(5)上还设置有密封圈(6)，将所述电池盖(1)密封。5.如权利要求3所述的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，其特征在于， 所述胶体电解质呈固体的凝胶状态。
【专利摘要】本实用新型提供一种地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池，电池槽内壁设置筋条，形成储液层，由于该储液层的设计不影响蓄电池的紧装配，可以有效增大胶体蓄电池内部的储液量。该电池槽底部设计有鞍垫，正极板底部设计有凹槽，正极板底部凹槽与电池槽底部鞍垫位置相对应，既可预防由于正极板的增长伸长而导致的蓄电池内部短路，又可以增加蓄电池内部的储液量。由本实用新型构成的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池不仅内部储液量大，且可以预防正极板伸长，使用寿命周期内不会应为蓄电池的失水而失效，不会因为正极板伸长导致短路失效，是一种长寿命设计的地铁车辆用阀控式密封胶体蓄电池。
【IPC分类】H01M10/12, H01M4/14, H01M2/02
【公开号】CN205081181
【申请号】CN201520775999
【发明人】路俊斗, 黎立华, 刘焯
【申请人】江苏理士电池有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月8日