专利名称：缓速器转子的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速装置，具体讲就是安装在大型客车或重载货车上的鼠笼式电磁缓速器。
背景技术：
电涡流缓速器是一种高强电磁力、组合磁盘将电磁力转换为涡流的制动力进行制动达到缓速的效果的设备。目前在技术、安全和噪音等方面，电涡流缓速器已经表现出明显优于传统鼓和盘式制动装置，因此在汽车工业领域得到了快速发展。尤其是大型、重载、长途车辆的急剧增加，电涡流缓速器更是表现出其独特的优势。
然而，目前的电涡流缓速器也只是用来解决车辆制动的基本问题，由于其转子的表面设置的散热片是布满转子的整个外表面，这样必然导致转子重量加重，使得整个缓速器的重量增加，这也增加了产品的制造成本。另外，其上设置的散热片均是直棱状的，所以其散热效果有限，尤其是在安装时缓速器距离车辆发动机和变速箱很近，其工作时自身也会产生一部分热量，因不能及时散热，将会影响发动机和变速箱的正常工作。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种能够有效对发动机、变速箱实施辅助冷却同时有利于自身的快速冷却的缓速器转子。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案一种缓速器转子，其特征在于所述的转子包括能够容纳定子的柱状空腔，其管柱状的壳体的一端有与转子发兰相连的发兰，所述的壳体的外表面设有凸起的散热片，所述的散热片沿着壳体的外表面螺旋状右旋布置。
由上述技术方案可知，本实用新型是对现有的缓速器转子结构进行的改进，就是将散热片沿着壳体的外表面螺旋状右旋布置，本实用新型适合安装在前置发动机的车辆上，就是说本实用新型适于发动机安装车辆前端的情况，当减速器工作时，转子转动吸入冷风并将冷风吹送到发动机一侧，在转子自身得到冷却的同时，也辅助冷却了发动机和变速箱。
附图概述
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中的I部的局部放大示意图；图3是图1的左视图；图4是本实用新型安装在车辆上的使用状态示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，鼠笼式电磁缓速器转子的转子10包括能够容纳定子的柱状空腔，其管柱状的壳体11的一端有与转子发兰相连的发兰12，通过转子发兰及其它部件连接到减速器上，所述的壳体11的外表面设有凸起的散热片13，所述的散热片13沿着壳体11的外表面螺旋状右旋布置，所谓右旋可以按以下方式理解观察者位于发动机和变速箱一侧面对着转子10，转子上的散热片13的旋向为向右，即顺时针方向；散热片13集中在壳体11的中部，两侧有低于散热片13的环形窄边14。两边留出的窄边宽度应当靠虑到定子线圈产生的磁场范围，就是说所述的散热片13的宽度与电磁缓速器定子的沿轴长方向的尺寸相符。同时结合图4，当电磁缓速器安装与发动机和变速箱20布置在车辆前端的情况时，减速器工作，转子10按箭头A所示的方向转动，此时吸入冷风并将冷风吹送到发动机和变速箱20一侧，如箭头B所示，在转子10自身得到冷却的同时，也辅助冷却了发动机和变速箱20。
为了加大和提高散热效率，所述的散热片13的截面为波纹状，这样可以获得尽可能大的散热面积，如图2、3所示，有效地解决了转子10的温升问题。
权利要求1.一种缓速器转子，其特征在于所述的转子(10)包括能够容纳定子的柱状空腔，其管柱状的壳体(11)的一端有与转子发兰相连的发兰(12)，所述的壳体(11)的外表面设有凸起的散热片(13)，所述的散热片(13)沿着壳体(11)的外表面螺旋状右旋布置。
2.根据权利要求1所述的缓速器转子，其特征在于所述的散热片(13)集中在壳体(11)的中部，两侧有低于散热片(13)的环形窄边(14)。
3.根据权利要求2所述的缓速器转子，其特征在于所述的散热片(13)的宽度与电磁缓速器定子的沿轴长方向的尺寸相符。
4.根据权利要求1或2所述的缓速器转子，其特征在于所述的散热片(13)的截面为波纹状。
专利摘要本实用新型公开一种缓速器转子，转子包括能够容纳定子的柱状空腔，其管柱状的壳体的一端有与转子法兰相连的法兰，所述的壳体的外表面设有凸起的散热片，所述的散热片沿着壳体的外表面螺旋状右旋布置，本实用新型适合安装在前置发动机的车辆上，当减速器工作时，转子转动吸入冷风并将冷风吹送到发动机一侧，在转子自身得到冷却的同时，也辅助冷却了发动机和变速箱。
文档编号H02K49/00GK2831600SQ200520073348
公开日2006年10月25日 申请日期2005年7月1日 优先权日2005年7月1日
发明者王光太, 陈传松 申请人:安徽光太实业集团有限公司