专利名称：一种混合动力车用变频调速电机及发电机组的制作方法
技术领域：
本实用新型属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。具体 涉及一种混合动力车用变频调速电机及发电机组。
技术背景混合动力汽车就是将内燃发动机和电动机组合在一辆汽车上，以汽(柴) 油、燃气与电力混合作动力，具有高效率和低排污的特点，符合现代汽车发展 的要求，近几年世界各大汽车公司已分别推出了各自的混合动力汽车。由于目 前世界上的混合动力汽车都是变频调速电机与发动机配合使用，将变频调速电 机联接在发动机与变速箱之间，因而存在以下不足之处 一是因增加电机而占 用过多的汽车内部空间，使汽车重量增加，同时使汽车响应速度变慢、可靠性降低；二是受发动机结构和车内空间的限制，发动机、变速箱等需重新开发设计，开发周期长，且不能对现有内燃发动机汽车进行混合动力改装。名称为混 合动力汽车用电机及由其构成的驱动联接和离合装置的中国实用新型专利(专利号200520096366.X)公布了一种混合动力汽车用电机，包括单台变频调速 电机及由突缘法兰、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成 的驱动联接和离合装置，联接在发动机与传动轴之间。由于单台变频调速电机 的动力输出和发电能力有限，因而使混合动力汽车存在上坡时动力不足和电瓶 易出现亏电情况的问题。 发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种联接在发动机与传 动轴之间而省去变速箱、具有较大动力输出和发电能力的混合动力车用变频调 速电机及发电机组。本实用新型的技术解决方案是 一种混合动力车用变频调速电机及发电机组，包括混合动力车用变频调速电机，由突缘法兰、编码器、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，其特征是 所述的混合动力车用电机包括主动力电机和辅动力电机；该主动力电机的后端 盖与辅动力电机的前端盖联接；突缘法兰固定在主动力电机前轴伸的花键上； 主动力电机的后轴伸花键和固定在辅动力电机前轴伸的离合器的摩擦片相连； 轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端盖内，分离臂与设置在主 动力电机上的气缸联接；在辅动力电机的前端轴伸装有飞轮毂和飞轮，离合器 固定在飞轮上；辅动力电机后轴伸为花键轴，可直接插入发动机飞轮中心轴承 内，借助飞轮联接盘和发动机飞轮联接；辅动力电机后端盖的止口尺寸，设计 为可和发动机标准飞轮毂直连的接口形式。主动力电机前轴伸和辅动力电机后 轴伸各装一只编码器，便于实施控制。本实用新型的技术解决方案中所述的主动力电机和辅动力电机为车用变 频调速三相交流异步电机。本实用新型的技术解决方案中所述的主动力电机和辅动力电机为车用变 频调速三相交流永磁同步电机。本实用新型的技术解决方案中所述的主动力电机和辅动力电机机座内设 有冷却水道及进、出水口。本实用新型由于采用主动力电机和辅动力电机两台混合动力车用电机，釆 用由突缘法兰、编码器、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、气缸、分离 轴承座、飞轮毂和飞轮构成的驱动联接和离合装置，其中，主动力电机的后端 盖与辅动力电机的前端盖联接，突缘法兰固定在主动力电机前端的电机花键轴 上，可与传动轴联接，离合器摩擦片和主动力电机后端盖侧的花键轴联接，轴 套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端盖内，分离臂与设置在主动 力电机上的气缸联接，在辅动力电机的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂和飞 轮，辅动力电机的后端电机轴与混合动力汽车发动机联接，因而，当离合器片 与飞轮分离时，发动机停止工作，起动主动力电机，其电源由电瓶单独供电， 此时为纯电力动力输出工作模式；当离合器片与飞轮分离时，汽车发动机仅带 动辅动力电机发电，给电瓶充电，同时，电瓶给主动力电机供电，使主动力电 机作为电动机输出动力，带动传动轴转动，此时为一种混合动力输出工作模式， 并能够给电瓶不断充电，使电瓶不会出现亏电状态；当离合器片与飞轮合拢时， 汽车发动机、主动力电机和辅动力电机连成整体，主动力电机和辅动力电机均 作为电动机输出动力，由电瓶供电，同时发动机也工作，实现混合动力输出， 此时为另一种混合动力输出工作模式，输出动力得到叠加，达到最大，解决了 现有一台车用电机上坡时动力不足的问题；当汽车滑行、下坡、刹车等时，主动力电机和辅动力电机处于发电状态，并给电瓶充电。由于在主动力电机和辅 动力电机上设有冷却水道，可使其散热效果更好，因而可使整个电机的体积设 计得更小一些。本实用新型具有较大混合动力输出和发电能力强的特点。本实 用新型主要用于混合动力汽车。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中A—A剖视结构示意图。
具体实施方式
如图l、图2所示。主动力电机3和辅动力电机8均为汽车用变频调速电 机，可以是三相交流永磁同步电机，也可采用三相交流异步电机，如为YCVF 系列汽车用变频调速三相交流异步或永磁同步牵引电机，只是主动力电机3的 功率大于辅动力电机8的功率。主动力电机3的后花键轴插入离合器的摩擦片 的内花键中，辅动力电机8的前轴伸上装有飞轮7，离合器壳与飞轮7之间通 过螺栓联接成整体。驱动联接和离合装置由突缘法兰l、离合器6、轴套4、分 离叉5、拨杆12、分离臂14、分离轴承座11、气缸13、飞轮毂10和飞轮7 构成。突缘法兰l固定在主动力电机3前端的电机花键轴上，与汽车传动轴的 突缘叉联接。离合器6固定在辅动力电机8前端盖侧的飞轮7上。轴套4、分 离叉5、拨杆12、分离臂14设置在主动力电机后端盖内，分离臂14与设置在 主动力电机3上的气缸13联接。轴套4套装在主动力电机轴上，并固定在主 动力电机3后端盖上。分离轴承座11套在轴套4上。分离轴承设置在分离轴 承座11与离合器6之间。拨杆12固定在主动力电机3后端盖上，拨杆12与 分离臂14连接。在辅动力电机8的前端盖内的电机轴上设有飞轮毂IO和飞轮 7，飞轮7与离合器6配合。主动力电机3和辅动力电机8上设有冷却水道17、 20及进、出水口 16、 18、 19、 21，水箱中的水从进水口 16进入水道，从出水 口18流出，再从进水口 19进入水道20，然后从出水口21流出后流回水箱。 编码器2装于主动力电机3的前端输出轴上,用于测主动力电机3及汽车速度， 将信号传给变频控制器，进行闭环控制。编码器9装于辅动力电机8的后端输 出轴上，用于测辅动力电机8及发动机转速，将信号传给变频控制器，进行闭 环控制。主动力电机3始终作为电动机使用，辅动力电机8可作为电动机、发 电机使用。作为电动机使用时，在通电的情况下，驱动转子旋转，带动汽车行驶；作为发电机使用时，由于汽车在下坡、滑行时不需动力，电机转子随汽车 的运行而旋转，实现再生发电，为高能电池充电。
权利要求1、 一种混合动力车用变频调速电机及发电机组，包括混合动力车用变频调速电机，由突缘法兰(1)、编码器(2、 9)、离合器(6)、轴套(4)、分离 叉(5)、拨杆(12)、分离臂(14)、分离轴承座(11)构成的驱动联接和离合 装置，其特征是所述的混合动力车用电机包括主动力电机(3)和辅动力电 机(8);该主动力电机(3)的后端盖与辅动力电机(8)的前端盖联接；突缘 法兰(1)固定在主动力电机(3)前轴伸的花键上；离合器(6)固定在辅动 力电机(8)前端盖侧的电机轴的飞轮(7)上；轴套(4)、分离叉(5)、拨杆 (12)、分离臂(14)设置在主动力电机(3)后端盖内，分离臂(14)与设置 在主动力电机(3)上的气缸(13)联接；在辅动力电机(8)的前端盖侧的电 机轴上设有飞轮毂(10)和飞轮(7)。
2、 根据权利要求1所述的一种混合动力车用变频调速电机及发电机组， 其特征是所述的主动力电机(3)和辅动力电机(8)为车用变频调速三相交 流异步电机。
3、 根据权利要求1所述的一种混合动力车用变频调速电机及发电机组， 其特征是所述的主动力电机(3)和辅动力电机(8)为车用变频调速三相交 流永磁同步电机。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的一种混合动力车用变频调速电机及发电 机组，其特征是所述的主动力电机(3)和辅动力电机(8)机座内设有冷却 水道(17、 20)及进、出水口 (16、 18、 19、 21)。
专利摘要本实用新型的名称为一种混合动力车用变频调速电机及发电机组。属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。主要是解决现有混合动力汽车因采用单台变频调速电机而使混合动力汽车存在上坡时动力不足和电瓶易出现亏电情况的问题。它的主要特征是包括主动力电机、辅动力电机和驱动联接和离合装置，主动力电机的后端盖与辅动力电机的前端盖联接；突缘法兰固定在主动力电机的电机轴上；轴套、分离叉、拨杆、分离臂设置在主动力电机后端，分离臂与设置在主动力电机上的气缸联接；在辅动力电机前端的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，离合器固定在飞轮。本实用新型具有较大混合动力输出和发电能力强的特点，主要用于混合动力汽车。
文档编号H02K7/00GK201038901SQ20072008400
公开日2008年3月19日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者周帮新, 尹建平, 檀银身, 潘明安, 陈建平, 高幼民 申请人:襄樊特种电机有限公司