专利名称：电动汽车电动机电流开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车，具体涉及电动汽车电动机的电流开关电路。
背景技术：
电动汽车作为新型能源车，具有环保、节能、无污染的特点，未来发展趋势已成必 然。电动汽车若采用直流电驱动，结构复杂，成本高，维修不便。交流电机成本低，结构简单， 维修方便。为此，将直流电逆变成三相交流电，用三相交流电机驱动，在逆变器与电机之间， 设有高速电子开关电路，该开关电路用M0S管及其驱动电路组成，因单个M0S管的额定载流 量有限，通常用多只并联。目前，M0S管都是采用列阵式布置，各M0S管栅极至并联节点的距离不等，即栅极 引线的长度不同，导致各M0S管的驱动信号不同步，首先导通的M0S管总是处于过载状态， 极易烧毁，如此链锁反应，其余的M0S管亦将相继烧毁，导致电流开关失效。另外，各M0S管及其引线相互之间的距离也不同，导致各M0S管之间阻抗(主要是 电抗)不平衡，由于电子开关是在高电压、大电流的强交变电场工况下工作，各M0S管之间 将会产生较强的感生电势，而M0S管的驱动信号是弱电信号，感生电势足以干扰驱动信号， 使得M0S管的导通、关断发生紊乱，开关功能失效。上述两种情况都严重威胁行车安全。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种各个M0S管的管间阻抗平 衡、驱动信号同步的电动汽车电机电流开关电路。本发明是采用以下技术方案实现其目的一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关由两组反向并联的M0S 管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述 电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的M0S管，所述驱动电路向每一 M0S管的栅极提供驱动信号；所述电流输入或输出开关的M0S管呈圆周均勻分布，其栅极朝 向圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径 上，长度相同。所述电流输入和输出开关中的所有M0S管的额定载流量相同。本发明的另一种技术方案是一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关电路由两组反向并联的 M0S管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所 述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的M0S管，所述驱动电路向每一 M0S管的栅极提供驱动信号；所述电流输入和输出开关的M0S管分别均勻布置在两个半径 相同的半圆周上，其栅极分别朝向各自的圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引 线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。
所述电流输入和输出开关呈半圆周均勻分布的两组M0S管相向布置，并联节点相 邻。所述电流输入和输出开关中的所有M0S管的额定载流量相同。本发明的有益效果是采用上述结构使电子开关中的各个M0S管的引线长短及管 间距离一致，各M0S管的管间阻抗平衡，不会产生感生电势干扰驱动信号，M0S管的导通或 关断不会紊乱；驱动信号同步到达各个M0S管，各M0S管的导通或关断完全是同步的，各 M0S管的负荷均勻，不易烧毁；开关的可靠性高，汽车的安全性有保障。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。图1是本电动汽车电机电流开关电路的结构示意图。图2是图1中M0S管的一种空间布置示意图。图3是图1中M0S管的另一种空间布置示意图。
具体实施例方式实例一参见图1 电动汽车是用三相交流电动机驱动的，蓄电池1的直流电经三相逆变器 2转换成三相交流电，再经电流开关向三相交流电动机5供电，本发明即其中每一相的电流 开关3，该电流开关3是电子开关，由两组反向并联的M0S管及其驱动电路4构成电流输入 开关和电流输出开关，由驱动电路4向各M0S管的栅极提供驱动电压信号，驱动M0S管导 通，其中一组M0S管(即电流输入开关)导通正半周电流，另一组M0S管(即电流输出开 关)导通负半周电流。参见图2:本发明的电流输入开关和输出开关，分别由五个M0S管并联组成，各个 M0S管具有电流输入极、输出极和用于连接驱动信号的栅极。电流输入开关的M0S管均勻分 布在一条半圆周(180° )上，其栅极朝向圆心，各M0S管的栅极通过其引线并联连接，并联 节点A为圆心，引线是直线，都在半径上，呈辐射状，其长度都相等。电流输出开关的M0S管 与电流输入开关的M0S管的布置方式完全相同，并联节点B为圆心。而且，两个半圆相向， 圆心A、B相邻，半径相同。所有M0S管的规格应当一致，即额定载流量相同。可根据开关容量(电流)灵活 选择M0S管的规格和数量，例如，开关容量为35A，选用7只5A的M0S管，并联构成35A的输 入开关或输出开关，也可选用5只7A的M0S管并联。实例二参见图3，与实例一的区别是，电流输入开关或输出开关的4只M0S管都是均勻分 布在一圆周上，其栅极朝向圆心，并联节点为圆心0。输入开关、输出开关两个圆周的半径可 以相同，也可不同，当电流输入开关和输出开关相距较近时，半径应相同。其余与实例一相 同。本电流开关采用上述两种空间布置结构，各个M0S管的引线长短及管间距离一 致，各M0S管的管间阻抗平衡，不会产生感生电势干扰驱动信号，M0S管的导通或关断不会 紊乱；驱动信号同步到达各个M0S管，各M0S管的导通或关断完全是同步的，各M0S管的负荷均勻，不易烧毁；开关的可靠性高，汽车的安全性有保障。
权利要求
一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关由两组反向并联的MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一MOS管的栅极提供驱动信号；其特征在于所述电流输入或输出开关的MOS管呈圆周均匀分布，其栅极朝向圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机电流开关，其特征在于所述电流输入和输出 开关中的所有MOS管的额定载流量相同。
3.一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关电路由两组反向并联的 MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所 述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一 MOS管的栅极提供驱动信号；其特征在于所述电流输入和输出开关的MOS管分别均勻布置 在两个半径相同的半圆周上，其栅极分别朝向各自的圆心，通过其引线并联连接，并联节点 为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机电流开关，其特征在于所述电流输入和输出 开关呈半圆周均勻分布的两组MOS管相向布置，并联节点相邻。
5.根据权利要求3所述的电动汽车电机电流开关，其特征在于所述电流输入和输出 开关中的所有MOS管的额定载流量相同。
全文摘要
本发明公开了一种电动汽车三相交流电动机电流开关，每一相电流开关电路由两组反向并联的MOS管及其驱动电路构成电流输入和输出开关，分别用于导通正半周电流和负半周电流，所述电流输入或输出开关分别具有数量相同的多只并联连接的MOS管，所述驱动电路向每一MOS管的栅极提供驱动信号；所述电流输入或输出开关的MOS管呈圆周均匀分布，其栅极朝向圆心，通过其引线并联连接，并联节点为圆心，引线是直线，呈辐射状，所有引线都在半径上，长度相同。优点是，各MOS管的引线长短及引线之间的距离一致，各MOS管的管间阻抗平衡，不易烧毁；各MOS管的导通或关断完全是同步的，不会紊乱，开关可靠性高，汽车的安全性有保障。
文档编号H02P27/06GK101847965SQ20101015800
公开日2010年9月29日 申请日期2010年4月28日 优先权日2010年4月28日
发明者杨建文, 黄世忠 申请人:乐山华发电子科技股份有限公司