专利名称：轮毂马达的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮毂马达，特别是涉及一种带有变速装置和离合器的轮毂马达。
背景技术：
众所周知，市面上出售的轮毂马达，虽然带有离合器，但马达与变速装置的内腔是不密封的，在其变速装置内只能注入润滑脂润滑，由于变速装置部件离心力的作用使润滑脂飞散到部件的周边而失去了润滑作用，并且润滑脂干涸的又比较快，使用寿命短，影响变速装置的性能和寿命。在中国专利申请公开说明书200820086001. 2中公开了一种电动车用无刷高速电动机。虽然在轮毂内腔注入润滑油而不能进入密封的马达内腔中，但变速装置直接设置在轮毂内腔中且与马达整体不密封，润滑油在整个轮毂内腔中；这样既不利于散热、又增加油量和重量，使马达浸泡在润滑油中，不利于维修。在本人申请的中国专利公开说明书200920159242. X中公开了一种轮毂马达及变速装置。在轮毂外壳内腔中设置了挡油板，使马达与变速装置彻底隔离克服上述的不足，但其离合器是固定在通轴、端盖或轮毂外壳上，不便于离合装置的固定，造成变速装置齿轮之间的装配精度降低甚至体积过大等不足。
发明内容
本发明的主要目的在于克服以上不足而提供一种马达与变速装置的内腔由挡油板隔离密封且离合器固定在挡油板上的轮毂马达。本发明为解决其技术问题所采取的技术方案是一种轮毂马达，它包括由马达定子、转子、轴、变速装置、离合器和轮毂外壳组成，变速装置采用行星齿轮传动，轮毂外壳59采用辐条轮式的，在轮毂外壳59的内腔里面设置挡油板15，挡油板15与轮毂外壳59作成一体或分体式由螺丝固定成一体，挡油板15把马达与变速装置隔离密封，马达的定子9与定子支架8固定连接且由键销二 42与卡簧三43固定在通轴2上，马达转子10与转子轴12固定连接通过轴承六39、轴承七40支撑在通轴2上且由卡簧38固位，在轴承六39与轴承七40之间设置挡圈一 11，在定子支架8与轴承七40之间设置固位挡圈二 41，转子齿轮34由螺丝13固定在转子轴12上，在转子齿轮34与挡油板15之间设置密封件二 35，在转子齿轮34与通轴2之间设置密封件三37，轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59分别由螺丝7固位连接，轮毂的左、右端盖5、22由轴承一 4、轴承二 23支撑在通轴2上且分别由两个卡簧44、24轴向固位，在轮毂的左、右端盖5、22与通轴2之间分别设置密封件一 3，在轮毂的右端盖22或变速装置内腔对应的轮毂外壳圆周的任意位置上设置注、放油装置，在定子支架8上设置电路控制装置，马达的控制导线I从通轴2的中心孔内穿出或是从轮毂左端盖5的出线轴套56孔中穿出，在控制导线I的穿出孔内设置密封件，其特征在于所述的离合器外圈17由螺丝16固定在挡油板15上，离合器外圈17与离合器内圈31同心套装且通过离合器左、右两个挡板33、30由销钉63固定在离合器内圈31上做相对滑动转动，离合器内、圈31与行星架作成一体，在离合器内圈31上固定设置轴销27，变速装置的行星轮19通过轴承三26、村套29与垫圈28支撑在轴销27上且由卡簧固位，村套29固位在行星轮19轴孔内与垫圈28呈滑动配合，变速装置的内齿圈18与齿圈支架21通过螺丝20固定连接成一体且由键销一 25与卡簧一 24固定在通轴2上，转子齿轮34驱动行星轮19绕内齿圈18做相对转动，离合器内圈31做和所述马达转子10方向相同的单向转动，所述离合器采用棘轮棘爪机构，棘爪千斤60设置在离合器内圈31上的棘爪槽里由弹簧62固位且能以α角翅起或落下，所述离合器内圈31带动棘爪千斤60与离合器外圈17的内棘齿啮合且驱动轮毂外壳59转动，所述离合器内圈31与转子齿轮34之间设置定位轴承四32，在转子齿轮34与通轴2之间设置轴承五36，所述的棘爪千斤60采用金属材料且在棘爪千斤60的外表面上全部或部分附着固定减噪材料61，所述行星轮19采用金属与非金属复合齿轮，所述轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59两端对应的固定部位分别设置呈矩形齿状的连接耳58且为3的倍数个分别由螺丝7固定连接，在轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59之间分别设置密封卡口，在靠近定子9的轮毂左端盖5与挡油板15内侧的径向端面上分别设置放射形风叶Α6和风叶Β14。本发明还可以采用如下技术措施所述离合器外圈17由螺钉16固定在挡油板15上或离合器外圈17固定在轮毂外壳59的内腔上，所述的离合器是棘轮棘爪机构或滚子、楔块机构。所述的棘爪千斤60设置在离合器内圈31上的棘爪槽里或棘爪千斤60设置在离合器外圈17上的棘爪槽里且对应的离合器内圈31设置成棘轮齿形，所述的棘爪千斤60与对应的棘爪槽至少设置一个。所述棘爪千斤60是金属材料且外表面上附着固定减噪材料61或无减噪材料61,所述的减噪材料61是橡胶、聚氨酯、塑胶、尼龙、树脂或工程塑料。所述的变速装置是行星齿轮传动、谐波齿轮传动或摆线齿轮传动，所述的行星轮19至少设置一个且采用金属与非金属复合齿轮、非金属齿轮或金属齿轮。所述的马达是①外转子式的即定子9套在马达转子10的内腔里面，②内转子式的即定子9套在马达转子10外面且马达转子10上粘接的磁钢64设置在磁钢左、右挡板49、52之间，在磁钢64圆周的外表面上设置磁钢固定件65，③盘式的单转子或双转子结构即定子9安装在马达转子10的轴向一侧或中间其中之一种。所述的马达是内转子式的，其马达定子9固定在定子壳51上且由轴承六39支撑在转子齿轮34上或定子9由螺栓50、螺帽54直接固位在定子左、右端盖48、53之间成一体且定子左端盖48由键销三45固定在通轴2上。所述的通轴2或是两个半轴式的，其通轴2与左半轴支板2'固定呈一体或右半轴21'与齿圈支架21固定呈一体且分别由两端的螺丝55、20固定在定子左端盖48上和内齿圈18上。所述的转子齿轮34或马达转子10与转子轴12是分体式固位连接成一体的或直接作成一体式的。所述的轮毂外壳59采用辐条轮式的或采用一体轮式的即轮毂外壳59与轮圈57作成一体式的。本发明具有的优点和积极效果是结构简单、装配精度高，转矩大、成本低，滑行阻、力小和使用寿命长。
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细说明。图I是本发明的外转子结构示意性局部剖视图。图2是本发明的内转子结构示意性局部剖视图。图3是图2实施方式的另一种形式的示意性局部剖视图。图4是本发明的半轴式结构示意性局部剖视图。图5是本发明的带有控制导线出线轴套的局部剖视图。图6是本发明的轮毂外壳与轮圈作成一体式的局部剖视图。图7是本发明的离合器结构示意图。图8是本发明的离合器侧视示意图。图9是本发明的轮毂外壳与端盖固位结构示意图。图10是本发明的转子磁钢固位结构示意图。图I-图10中1.控制导线；2.通轴；2'.左半轴支板；3.密封件一 ；4.轴承一；5.左端盖；6.风叶A ；7.螺丝；8.定子支架；9.定子；10.马达转子；11.挡圈一 ；12.转子轴；13.螺丝；14.风叶B ; 15.挡油板；16.螺丝；17.离合器外圈；18.内齿圈；19.行星轮；20.螺丝；21.齿圈支架；21'.右半轴；22.右端盖；23.轴承二 ；24.卡簧一 ；25.键销一；26.轴承三；27.轴销；28.垫圈；29.衬套；30.离合器右盖板；31.离合器内圈；32.轴承四；33.离合器左盖板；34.转子齿轮；35.密封件二 ；36.轴承五；37.密封件三；38.卡簧二 ；39.轴承六；40.轴承七；41.挡圈二 ；42.键销二 ；43.卡簧三；44.卡簧四；45.键销三；46.卡簧五；47.轴承八；48.定子左端盖；49.磁钢左挡板；50.螺丝；51.定子壳；52.磁钢右挡板；53.定子右端盖；54.螺帽；55.螺丝；56.出线轴套；57.轮圈；58.轮毂端盖连接耳；59.轮毂外壳；60.棘轮千斤；61.减噪材料；62.弹簧；63.销钉；64.磁钢；65.磁钢固定件。
具体实施例方式为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图I到图10。实施例I :马达采用外转子式的，以电动助力自行车为例加以说明。如图I、图5至图9所示马达采用外转子式的即定子9套在马达转子10的内腔里面(通用技术不多详述)，变速装置采用一级或多级行星齿轮传动(通用技术不多详述)或采用谐波齿轮传动、摆线齿轮传动，轮毂外壳59采用辐条轮式的或采用一体轮式的即轮毂外壳59与轮圈57作成一体式的，在轮毂外壳59的内腔里面设置挡油板15，挡油板15与轮毂外壳59作成一体或分体式由螺丝固定成一体，挡油板15把定子9、马达转子10与变速装置隔离密封，定子9与定子支架8固定连接(或定子9与定子支架8作成一体)且由键销二 42与卡簧三43固定在通轴2上(还可以在通轴2上设置轴承挡代替卡簧三43使用)，马达转子10与转子轴12固定连接(或马达转子10与转子轴12直接作成一体)通过轴承六39、轴承七40支撑在通轴2上且由卡簧38固位，在轴承六39与轴承七40之间设置挡圈一 11，在定子支架8与轴承七40之间设置固位挡圈二 41，转子齿轮34由螺丝13固定在转子轴12 (或固定在马达转子10)上，转子齿轮34还可以与转子轴12或马达转子10直接作成一体使用，在转子齿轮34与挡油板15之间设置密封件二 35，在转子齿轮34与通轴2之间设置密封件三37，轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59分别由螺丝7固位连接，轮毂的左、右端盖5、22由轴承一 4、轴承二 23支撑在通轴2上且分别由两个卡簧44、24轴向固位，在轮毂的左、右端盖5、22与通轴2之间分别设置密封件一 3，在轮毂的右端盖22或变速装置内腔对应的轮毂外壳圆周的任意位置上设置注、放油装置(图中未示出)，在定子支架8上设置电路控制装置(图中未示出)，马达的控制导线I从通轴2的中心孔内穿出或控制导线I从轮毂左端盖5的出线轴套56孔中穿出，此时出线轴套56固定在通轴2上且密封防水，支撑左端盖5的轴承4固定在出线轴套56上，在控制导线I的穿出孔内设置密封件(图中未示出)，离合器外圈17由螺丝16固定在挡油板15上的同芯凹槽里，离合器外圈17与离合器内圈31同心套装且通过离合器左、右两个挡板33、30由销钉63固定在离合器内圈31上(或离合器左、右两个挡板33、30与离合器内圈31螺纹配合固定，在离合器左、右两个挡板33、30与离合器外圈17之间设置滑动滚珠支撑)做相对滑动转动，离合器内圈31与行星轮作成一体，在离合器内圈31上固定设置轴销27，变速装置的行星轮19 (至少设置一个)通过轴承三26、村套29与垫圈28支撑在轴销27上且由卡簧固位(或行星轮19与轴销27之间直接由两个轴承支撑转动)，在本实施例中设置三个行星轮19是本发明中的优选方式，村套29固位在行星轮19轴孔内与垫圈28呈滑动配合，变速装置的内齿圈18与齿圈支架21通过螺丝20固定连接成一体(或内齿圈18与齿圈支架21直接加工呈一体使用)且由键销一 25与卡簧一 24固定在通轴2上，转子齿轮34 (太阳轮)驱动行星轮19绕内齿圈18做相对转动，离合器内圈31 (行星轮架)做和所述马达转子10方向相同的单向转动，离合器采用棘轮棘爪机构(或采用滚子、楔块机构)，棘爪千斤60设置(至少设置一个)在离合器内圈31 (行星轮架)上的棘爪槽里(或在离合器外圈17上设置棘爪槽，在离合器内圈31上设置棘齿配合使用)由弹簧62固位且能以α角翅起或落下，棘爪千斤60采用金属材料且在棘爪千斤60的外表面上全部附着固定减噪材料61或在棘爪千斤60与离合器外圈17的内棘齿接触部位的外表面上部分附着固定减噪材料61 (或在棘爪千斤60上不粘接减噪材料直接使用)，减噪材料61采用橡胶或聚氨酯、塑胶、尼龙、树脂以及工程塑料硫化或注塑粘接紧密附着，当离合器内圈31 (行星轮架)转动且带动棘爪千斤60与离合器外圈17的内棘齿啮合同向转动，驱动轮毂外壳59转动，在离合器内圈31与转子齿轮34之间设置定位轴承四32，在转子齿轮34与通轴2之间设置轴承五36以增加转子齿轮34的径向承载能力(轴承五36既可以是深沟轴承也可以是滚针轴承)，所述行星轮19采用金属与非金属复合齿轮或采用非金属齿轮、纯金属齿轮，特别是行星轮19的齿面既有金属部分又有非金属部分的复合齿轮是本发明中的优选方式，所述轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59两端对应的固定部位分别设置呈矩形齿状的连接耳58且为3的倍数个分别由螺丝7固定连接，这样可以相对的减小电机外径尺寸和重量，在轮毂的左、右端盖5、22与轮毂外壳59之间分别设置O型密封圈卡口(图中未示出)或采用密封胶密封，在靠近定子9的轮毂左端盖5与挡油板15内侧的径向端面上分别设置放射形风叶Α6和风叶Β14，当轮毂外壳59转动时，在轮毂左端盖5上设置的风叶Α6与挡油板15上设置的风叶Β14(风叶Α6与风叶Β14同时兼作筋板使用)产生微风给定子9和马达转子10散热降温，提高马达效率。、
上述的密封件一 3、密封件二 35与密封件三37采用油封或采用O型密封圈、密封垫；还可以在变速装置所对应的轮毂外壳59上或轮毂的右端盖22上设置注、放油装置，便于更换润滑油、脂。使用时，内齿圈18固定在通轴2上不动，当电路控制装置(或控制器)得电给马达的定子9线圈通电产生旋转磁场，马达转子10在磁场力的作用下驱动转子齿轮34转动，转子齿轮34 (太阳轮)驱动行星轮19绕内齿圈18做相对转动，离合器内圈31 (行星轮架)在行星轮19的推动下做和所述马达转子10方向相同的单向转动且带动棘爪千斤60与离合器外圈17的内棘齿哨合同向转动，驱动轮毂外壳59转动，电动助力自行车前进。反之，电路控制装置(或控制器)失电，马达与变速装置停止转动，此刻，离合器外圈17的内棘齿与棘爪千斤60脱开，轮毂外壳59在惯性作用下继续转动，离合器外圈17绕离合器内圈31滑动转动，电动助力自行车继续滑行前进。由于变速装置的内腔注有润滑油、脂且是密封的，从而使变速装置内的部件可以在润滑油、脂的作用下得到良好的润滑，减小磨损、延长使用寿命。其优点是结构简单、装配精度高，转矩大、成本低，滑行阻力小和使用寿命长。实施例2 :马达采用内转子式的，以电动助力自行车为例加以说明。如图2、图10所示马达采用内转子式的即定子9套在马达转子10外面，定子9固定在定子壳51上，定子壳51的一端由轴承六39支撑在转子齿轮34上(定子壳51与右端盖53呈一体设置)，定子壳51的另一端与定子左端盖48由螺丝50固定连接,定子左端盖48由键销三45与卡簧四44固位在通轴2上，马达转子10上粘接的磁钢64设置在磁钢左、右挡板49、52之间，并且磁钢左、右挡板49、52外径既可以小于或等于转子磁钢周径，也可以略大于转子磁钢周径，这样可以便于磁钢粘接防止磁钢轴向窜动和磁极间干扰，有利于电机换向提高效率，在磁钢64圆周的外表面上设置磁钢固定件65,磁钢固定件65既可以是不导磁的薄板或钢丝绕磁钢圆周箍紧磁钢，也可以是非金属工程材料或胶合剂绕磁钢外表面圆周均匀固化磁钢。其工作原理和使用方法以及优点与实施例I完全相同。本发明的另一种实施方式，如图3所示马达的定子9由螺栓50、螺帽54直接固位在定子左、右端盖48、53之间成一体且定子左端盖48由键销三45固定在通轴2上，这样可以省去定子壳51，还可以在定子左、右端盖48、53的径向外表面上设置散热孔，有利于定子散热和降低成本，其是本实施例中的优选方式。其工作原理和使用方法以及优点与实施例I完全相同。本发明还有一种实施方式，如图4所示轮毂马达的通轴2或是两个半轴式的，其通轴2与左半轴支板2'固定呈一体或右半轴21'与齿圈支架21固定呈一体且分别由两端的螺丝55、20固定在定子左端盖48上和内齿圈18上，此时的转子齿轮34与转子轴12可以作成一体呈实心或空心使用。其余部位的结构设置和使用方法以及优点与实施例I完全相同。本发明还可以采用如下方案，马达转子10采用盘式的单转子或双转子结构即定子9安装在马达转子10的轴向一侧或中间(图中未示出)，这样可以缩短马达轴向长度，双转子结构增大马达功率和扭矩。其余部位的结构设置和使用方法以及优点与实施例I完全相同。在以上实施例中所述的轮毂马达，其刹车机构可以与轮毂端盖作成一体使用。、
本发明不局限于上述具体实施方式
，，只要是离合器固定在轮毂外壳内腔的挡油板上、轮毂外壳上或轮毂 外壳的内支架上均落在本发明专利的保护范围之内。并且本发明的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改形。
权利要求
1.一种轮毂马达，它包括由马达定子、转子、轴、变速装置、离合器和轮毂外壳组成，变速装置采用行星齿轮传动，轮毂外壳(59)采用辐条轮式的，在轮毂外壳(59)的内腔里面设置挡油板(15)，挡油板(15)与轮毂外壳(59)作成一体或分体式由螺丝固定成一体，挡油板(15)把马达与变速装置隔离密封，马达的定子(9)与定子支架(8)固定连接且由键销二(42)与卡簧三(43)固定在通轴(2)上，马达转子(10)与转子轴(12)固定连接通过轴承六(39)、轴承七(40)支撑在通轴(2)上且由卡簧(38)固位，在轴承六(39)与轴承七(40)之间设置挡圈一(11)，在定子支架(8)与轴承七(40)之间设置固位挡圈二(41)，转子齿轮(34)由螺丝(13)固定在转子轴(12)上，在转子齿轮(34)与挡油板(15)之间设置密封件二(35)，在转子齿轮(34)与通轴(2)之间设置密封件三(37)，轮毂的左、右端盖(5、22)与轮毂外壳(59)分别由螺丝(7)固位连接，轮毂的左、右端盖(5、22)由轴承一(4)、轴承二(23)支撑在通轴(2)上且分别由两个卡簧(44、24)轴向固位，在轮毂的左、右端盖(5、22)与通轴(2)之间分别设置密封件一(3)，在轮毂的右端盖(22)或变速装置内腔对应的轮毂外壳圆周的任意位置上设置注、放油装置，在定子支架(8)上设置电路控制装置，马达的控制导线(I)从通轴(2)的中心孔内穿出或是从轮毂左端盖(5)的出线轴套(56)孔中穿出，在控制导线⑴的穿出孔内设置密封件，其特征在于所述的离合器外圈(17)由螺丝(16)固定在挡油板(15)上，离合器外圈(17)与离合器内圈(31)同心套装且通过离合器左、右两个挡板(33、30)由销钉(63)固定在离合器内圈(31)上做相对滑动转动，离合器内圈(31)与行星架作成一体，在离合器内圈(31)上固定设置轴销(27)，变速装置的行星轮(19)通过轴承三(26)、村套(29)与垫圈(28)支撑在轴销(27)上且由卡簧固位，村套(29)固位在行星轮(19)轴孔内与垫圈(28)呈滑动配合，变速装置的内齿圈(18)与齿圈支架(21)通过螺丝(20)固定连接成一体且由键销一(25)与卡簧一(24)固定在通轴(2)上，转子齿轮(34)驱动行星轮(19)绕内齿圈(18)做相对转动，离合器内圈(31)做和所述马达转子(10)方向相同的单向转动，所述离合器采用棘轮棘爪机构，棘爪千斤(60)设置在离合器内圈(31)上的棘爪槽里由弹簧￠2)固位且能以α角翅起或落下，所述离合器内圈(31)带动棘爪千斤(60)与离合器外圈(17)的内棘齿啮合且驱动轮毂外壳(59)转动，所述离合器内圈(31)与转子齿轮(34)之间设置定位轴承四(32)，在转子齿轮(34)与通轴(2)之间设置轴承五(36)，所述的棘爪千斤￠0)采用金属材料且在棘爪千斤￠0)的外表面上全部或部分附着固定减噪材料(61)，所述行星轮(19)采用金属与非金属复合齿轮，所述轮毂的左、右端盖(5,22)与轮毂外壳(59)两端对应的固定部位分别设置呈矩形齿状的连接耳(58)且为3的倍数个分别由螺丝(7)固定连接，在轮毂的左、右端盖(5、22)与轮毂外壳(59)之间分别设置密封卡口，在靠近定子(9)的轮毂左端盖(5)与挡油板(15)内侧的径向端面上分别设置放射形风叶A (6)和风叶B (14)。
2.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述离合器外圈(17)由螺钉(16)固定在挡油板(15)上或离合器外圈(17)固定在轮毂外壳(59)的内腔上，所述的离合器是棘轮棘爪机构或滚子、楔块机构。
3.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述的棘爪千斤￠0)设置在离合器内圈(31)上的棘爪槽里或棘爪千斤￠0)设置在离合器外圈(17)上的棘爪槽里且对应的离合器内圈(31)设置成棘轮齿形，所述的棘爪千斤￠0)与对应的棘爪槽至少设置一个。
4.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述棘爪千斤￠0)是金属材料且外表面上附着固定减噪材料(61)或无减噪材料(61)，所述的减噪材料(61)是橡胶、聚氨酷、塑胶、尼龙、树脂或工程塑料。
5.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述的变速装置是行星齿轮传动、谐波齿轮传动或摆线齿轮传动，所述的行星轮(19)至少设置一个且采用金属与非金属复合齿轮、非金属齿轮或金属齿轮。
6.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述的马达是①外转子式的即定子(9)套在马达转子(10)的内腔里面，②内转子式的即定子(9)套在马达转子(10)外面且马达转子(10)上粘接的磁钢(64)设置在磁钢左、右挡板(49、52)之间，在磁钢(64)圆周的 外表面上设置磁钢固定件(65)，③盘式的单转子或双转子结构即定子(9)安装在马达转子(10)的轴向ー侧或中间其中之ー种。
7.根据权利要求6所述的轮毂马达，其特征在干所述的马达是内转子式的，其定子(9)固定在定子壳(51)上且由轴承六(39)支撑在转子齿轮(34)上或定子(9)由螺栓(50)、螺帽(54)直接固位在定子左、右端盖(48、53)之间成一体且定子左端盖(48)由键销三(45)固定在通轴⑵上。
8.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在干所述的通轴(2)或是两个半轴式的，其通轴(2)与左半轴支板(2')固定呈一体或右半轴(21')与齿圈支架(21)固定呈ー体且分别由两端的螺丝(55、20)固定在定子左端盖(48)上和内齿圈(18)上。
9.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述的转子齿轮(34)或马达转子(10)与转子轴(12)是分体式固位连接成一体的或直接作成一体式的。
10.根据权利要求I所述的轮毂马达，其特征在于所述的轮毂外壳(59)采用辐条轮式的或采用一体轮式的即轮毂外壳(59)与轮圈(57)作成一体式的。
全文摘要
本发明涉及一种轮毂马达，在轮毂外壳内腔里面的马达与变速装置之间设置挡油板，挡油板与轮毂外壳成一体或分体固定成一体，离合器外圈设置固定在挡油板上，离合器内圈与离合器外圈同心套装由离合器左右挡板固位且在棘轮千斤的作用下做单向转动，变速装置的行星轮设置固位在离合器内圈的轴销上转动，内齿圈设置固定在通轴上，马达转子磁钢设置在左右挡板之间且在转子磁钢的外圆周表面上设置磁钢固定件，在离合器内部的棘爪千斤上附着有减噪材料，变速装置的行星轮采用金属与非金属复合齿轮，轮毂外壳由轴承支撑在通轴上转动。其优点是结构简单、装配精度高，转矩大、成本低，滑行阻力小和使用寿命长。
文档编号H02K7/10GK102638126SQ201210097770
公开日2012年8月15日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者张宏艳 申请人:张宏艳