专利名称：高速列车线缆密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高速列车上的线缆密封结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术：
随着列车运营速度的逐渐提高，高速列车的车辆密封性能要求越来越高，对于车辆上的各种线缆，由于其中一段安装在车下与车下设备连接，另一段则安装于车内，所以对线缆的密封也提出的更高的要求。在现有的高速列车中，往往采用进口密封产品对线缆进行密封，例如采用烙克赛克(Roxtec)电缆管道密封件进行密封，不但价格昂贵，而且安装结构复杂，现场操作繁锁。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种成本低，操作方便的高速列车线缆密封结构。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种高速列车线缆密封结构，包括管接头、线管、密封材、热缩管，所述管接头和所述线管相配合对接，所述管接头具有穿过线缆的通孔，在所述管接头与所述线缆之间填充所述密封材密封，在所述管接头、线缆及密封材的外周套设一热缩管。进一步，所述密封材为密封胶腻，所述胶腻至少封堵所述管接头的两端与所述线缆之间的空隙。进一步，在所述热缩管上由尼龙扎带扎紧。进一步，所述管接头与所述线管之间卡套对接、或螺纹对接。进一步，所述管接头一端与所述线管对接，另一端用所述热缩管密封。综上内容，本实用新型所提供的高速列车线缆密封结构，使用如胶腻等密封材和热缩管对线缆接头部分进行密封，不但成本低，而且操作简单方便。
图I本实用新型结构示意图。如图I所示，线缆I，管接头2，线管3，密封材4，热缩管5。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图I所示，一种高速列车线缆密封结构，包括线缆I、管接头2、线管3、密封材4、热缩管5、尼龙扎带(图中未示出)。将需要密封的线缆I组合在一起形成一束，管接头2具有穿过线缆I的通孔，管接头2和线管3套在该束线缆I的外侧，线管3用于保护其内的线缆I。[0016]在管接头2的两端，用密封材4填充管接头2与其内的线缆I之间的空隙，本实施例中，密封材4优选采用密封胶腻，密封胶腻变形容易，且密封性能好，可以较好的封堵管接头2与线缆I之间及各根线缆I之间的空隙，实现密封。在使用密封胶腻前，可以先用热吹风使胶腻硬度降低，利用封堵空隙。在用密封胶腻封堵管接头2后，将线管3与管接头2之间相配合对接，线管3和管接头2之间可以采用卡套对接，也可以采用螺纹对接。线管3套在管接头2的外侧，与管接头2对接后对该端的密封胶腻起到固定的作用，保证密封性能。在管接头2的另一端套设一热缩管5，热缩管5将管接头2、线缆I及密封材4包围在内，加热后热缩管5收缩，进一步将管接头2与线缆I之间密封，同时起到固定密封胶腻的作用，为了固定牢固，在热缩管5的外侧再用尼龙扎带扎紧。线缆I密封好后，再整体固定在车体上，保证空气和水等不会通过该接头的部位进入线管3内，进而避免空气和水进入车内。 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.ー种高速列车线缆密封结构，其特征在于包括管接头、线管、密封材、热缩管，所述管接头和所述线管相配合对接，所述管接头具有穿过线缆的通孔，在所述管接头与所述线缆之间填充所述密封材密封，在所述管接头、线缆及密封材的外周套设ー热缩管。
2.根据权利要求I所述的高速列车线缆密封结构，其特征在于所述密封材为密封胶腻，所述胶腻至少封堵所述管接头的两端与所述线缆之间的空隙。
3.根据权利要求I所述的高速列车线缆密封结构，其特征在于在所述热缩管上由尼龙扎带扎紧。
4.根据权利要求I所述的高速列车线缆密封结构，其特征在于所述管接头与所述线管之间卡套对接、或螺纹对接。
5.根据权利要求I所述的高速列车线缆密封结构，其特征在于所述管接头一端与所述线管对接，另一端用所述热缩管密封。
专利摘要本实用新型涉及一种高速列车线缆密封结构，高速列车线缆密封结构，包括管接头、线管、密封材、热缩管，所述管接头和所述线管相配合对接，所述管接头具有穿过线缆的通孔，在所述管接头与所述线缆之间填充所述密封材密封，在所述管接头、线缆及密封材的外周套设一热缩管。所述密封材为密封胶腻，所述胶腻至少封堵所述管接头的两端与所述线缆之间的空隙。本实用新型用如胶腻等密封材和热缩管对线缆接头部分进行密封，不但成本低，而且操作简单方便。
文档编号H02G3/06GK202616694SQ201220094680
公开日2012年12月19日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者王刚, 董春彦, 连焕国 申请人:青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司