汽车用轮毂电的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种应用于电动汽车【技术领域】的汽车用轮毂电机，所述的汽车用轮毂电机的转体机壳（6）、机壳后端盖（5）、机壳前端盖（7）、制动鼓（9）连接为一体式结构，所述的电机定子（2）包括电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11），电机轴（1）、法兰盘（2）、电机接插件模块（3）、定子毂环（4）、制动蹄固定盘（11）连接为一体式结构。本实用新型的汽车用轮毂电机，结构简单，通过电机转子和电机定子的设置，能提高轮毂电机的性能，且轮毂电机自身散热性能好，功效高，特别适用于城市代步用的电动车辆上。本实用新型的轮毂电机，在车辆测试中工作效率能达到90%以上。
【专利说明】汽车用轮毂电机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源电动汽车【技术领域】，更具体地说，是涉及一种汽车用轮毂电机。
【背景技术】
[0002]目前，随着全球的能源危机愈演愈烈，环境污染却越加严重，如PM2.5值的不断刷新和雾霾天气的频频上演，各国汽车企业普遍认识到节能与减排是未来汽车技术发展的主攻方向，而电动汽车作为绿色能源，零排放的交通工具，发展电动汽车将是解决节能与减排的最佳途径。
[0003]在现有技术中，电动汽车的驱动方式大多都采用中置的电机带动变速箱、联轴器、传动轴等传动组件来驱动车轮转动。这样传统的驱动系统就存在着传动组件结构复杂，占用车身空间而且笨重、传动消耗电能大导致续航里程减少等缺点，从而影响了电动汽车的进一步发展和普及，并且当今轮毂电机存在着内部空间有限，结构设计复杂，自身散热差等难点，也一直没得到量化生产应用。而现今的轮毂电机开发也存在着整体结构复杂，体积太大，制动实现复杂，自身散热困难等问题，难以进行大量生产及应用。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术的不足，提供一种外形结构简单，体积小，自身散热性能较好，功效高的汽车用轮毂电机。
[0005]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0006]本实用新型为一种汽车用轮毂电机，包括电机转子，设置在电机转子内的电机定子，所述的电机转子包括转体机壳、机壳后端盖、机壳前端盖、制动鼓，所述的转体机壳、机壳后端盖、机壳前端盖、制动鼓连接为一体式结构，所述的电机定子包括电机轴、法兰盘、电机接插件模块、定子毂环、制动蹄固定盘，电机轴、法兰盘、电机接插件模块、定子毂环、制动蹄固定盘连接为一体式结构。
[0007]优选地，所述的电机轴的外周装设有定子毂环，所述的定子毂环与安装在定子毂环外周的定子铁芯线圈连接为一体式结构，所述的定子铁芯线圈的外周设置固定在转体机壳内壁的永磁环，永磁环由多片钕铁硼永磁铁片均勻的排列在转体机壳内壁上，多片永磁环与定子铁芯线圈之间设置为存在间距的结构。
[0008]优选地，所述的轮毂电机上设置制动鼓，制动鼓与机壳前端盖连接为一体式结构，制动鼓与机壳前端盖与电机轴之间由轴承相连，制动蹄安装在与电机轴固定一体的制动蹄固定盘上，制动鼓上设有车轮螺栓，制动鼓通过车轮螺栓与轮胎轮毂连接。
[0009]优选地，所述的电机轴在轴承端设置有挡位垫片和止位螺母，挡位垫片和止位螺母固定在轴承端，轴承外侧设置能够起到防水防尘的防护盖，所述的电机定子的定子铁芯线圈上的引线通过电机接插件模块直接与外界的电机控制器上的接插件电源线连接。
[0010]优选地，所述的机壳前端盖和定子毂环上分别设置多个通风口，所述的定子毂环内侧设置能够提高轮毂电机散热效果的多个凹槽。
[0011]优选地，所述的机壳前端盖与制动鼓通过多个固定螺栓连接成一体式结构，所述的电机轴与法兰盘、电机接插件模块、定子毂环、制动蹄固定盘通过轴键连接成一体式结构，转体机壳与机壳后端盖、机壳前端盖用固定螺栓连接为一体式结构。
[0012]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0013]本实用新型所述的汽车用轮毂电机，结构简单，通过电机转子和电机定子的设置，能提高轮毂电机的性能，且轮毂电机自身散热性能好，功效高，特别适用于城市代步用的电动车辆上。本实用新型的汽车用轮毂电机，采用鼓式制动，结构简单，在车辆测试中工作效率能达到90%以上。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0015]图1为本实用新型所述的汽车用轮毂电机的剖视结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述的轮毂电机的正视结构示意图；
[0017]图3为本实用新型所述的轮毂电机的后视结构示意图；
[0018]图4为本实用新型所述的轮毂电机的定子毂环的等轴侧视结构示意图；
[0019]图5为本实用新型所述的轮毂电机的定子毂环的局部剖视结构示意图；
[0020]附图中标记为:1、电机轴，2、固定法兰盘，3、电机接插件模块(电机接线盒)，4、定子毂环，5、机壳后端盖，6、转体机壳，7、机壳前端盖，8、定子铁芯线圈，9、制动鼓，10、车轮螺栓，11、制动蹄固定盘，12、轴承，13、止位螺母，14、防护盖，15、永磁环，16、凹槽，17、通风口、18、固定螺栓。
【具体实施方式】
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0022]如附图1一附图5所示，本实用新型为一种汽车用轮毂电机，包括电机转子，设置在电机转子内的电机定子，所述的电机转子包括转体机壳6、机壳后端盖5、机壳前端盖7、制动鼓9,所述的转体机壳6、机壳后端盖5、机壳前端盖7、制动鼓9连接为一体式结构,所述的电机定子包括电机轴1、法兰盘2、电机接插件模块3、定子毂环4、制动蹄固定盘11，电机轴1、法兰盘2、电机接插件模块3、定子毂环4、制动蹄固定盘11连接为一体式结构。形成电机的定子体，是不转动的。
[0023]优选地，所述的电机轴I的外周装设有定子毂环4，所述的定子毂环4与安装在定子毂环4外周的定子铁芯线圈8连接为一体式结构，定子铁芯线圈8的外周设置固定在转体机壳6内壁的永磁环15,永磁环15由多片钕铁硼永磁铁片均勻的排列在转体机壳6内壁上，多片永磁环15与定子铁芯线圈8之间设置为存在间距的结构。
[0024]所述的永磁环15由多片(例如96片)规格大小一致的钕铁硼永磁铁片均匀的排列在转体机壳6内壁，转体机壳6内壁与定子铁芯线圈8之间保持间距，以保证磁场的稳定，转动产生稳定的扭矩输出。[0025]优选地，所述的轮毂电机上设置制动鼓9，制动鼓9与机壳前端盖7连接为一体式结构，制动鼓9与机壳前端盖7与电机轴I之间由轴承12相连，制动蹄9安装在与电机轴I固定一体的制动蹄固定盘11上，制动鼓9上设有车轮螺栓，制动鼓9通过车轮螺栓与轮胎轮毂连接。制动鼓9通过车轮螺栓固定安装车轮轮毂，从而带动车轮转动前行，当制动蹄涨开时，制动蹄与转动的制动鼓9内壁产生摩擦，以达到制动效果。
[0026]优选地，电机轴I在轴承12端设置有挡位垫片和止位螺母13，挡位垫片和止位螺母13固定在轴承12端，轴承12外侧设置能起到防水防尘的防护盖14，防护盖14用以保证轴承12的防水防尘，延长其使用寿命。
[0027]所述的电机定子的定子铁芯线圈8上的引线通过电机接插件模块3直接与外界的电机控制器上的接插件电源线连接，连接结构简单，方便拆卸维护。
[0028]优选地，所述的机壳前端盖7和定子毂环4上分别设置多个通风口 17，所述的定子毂环4内侧设置能够提高轮毂电机散热效果的多个凹槽16。机壳前端盖7和定子毂环4都设计有通风口 17，以便于轮毂电机旋转时电机体内的空气流动，在定子毂环4内壁设计有多个凹槽16，以增加轮毂电机的散热面积，充分达到轮毂电机的自身散热效果，提高电机性能。
[0029]优选地，所述的机壳前端盖7与制动鼓9通过多个固定螺栓18连接成一体式结构，所述的电机轴I与法兰盘2、电机接插件模块3、定子毂环4、制动蹄固定盘11通过轴键连接成一体式结构，转体机壳6与机壳后端盖5、机壳前端盖7用固定螺栓18连接为一体式结构。
[0030]本实用新型的汽车用轮毂电机，结构简单，通过电机转子和电机定子的设置，能提高轮毂电机的性能，且轮毂电机自身散热性能较好，功效提高，特别适用于城市代步用的电动车辆上。本实用新型所述的汽车用轮毂电机，采用鼓式制动，结构简单，在车辆测试中工作效率能达到90%以上。
[0031]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车用轮毂电机，包括电机转子，设置在电机转子内的电机定子，其特征在于:所述的电机转子包括转体机壳(6 )、机壳后端盖(5 )、机壳前端盖(7 )、制动鼓(9 ),所述的转体机壳(6 )、机壳后端盖(5 )、机壳前端盖(7 )、制动鼓(9 )连接为一体式结构,所述的电机定子包括电机轴(I)、法兰盘(2)、电机接插件模块(3)、定子毂环(4)、制动蹄固定盘(11)，电机轴(I)、法兰盘(2)、电机接插件模块(3)、定子毂环(4)、制动蹄固定盘(11)连接为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的汽车用轮毂电机，其特征在于:所述的电机轴(I)的外周装设有定子毂环(4)，所述的定子毂环(4)与安装在定子毂环(4)外周的定子铁芯线圈(8)连接为一体式结构，所述的定子铁芯线圈(8)的外周设置固定在转体机壳(6)内壁的永磁环(15),永磁环(15)由多片钕铁硼永磁铁片均勻的排列在转体机壳(6)内壁上,多片永磁环(15)与定子铁芯线圈(8)之间设置为存在间距的结构。
3.根据权利要求2所述的汽车用轮毂电机，其特征在于:所述的轮毂电机上设置制动鼓(9 )，制动鼓(9 )与机壳前端盖(7 )连接为一体式结构，制动鼓(9 )与机壳前端盖(7 )与电机轴(I)之间由轴承(12)相连，制动蹄(9)安装在与电机轴(I)固定一体的制动蹄固定盘(11)上，制动鼓(9)上设有车轮螺栓，制动鼓(9)通过车轮螺栓与轮胎轮毂连接。
4.根据权利要求2或3所述的汽车用轮毂电机，其特征在于:所述的电机轴(I)在轴承(12)端设置有挡位垫片和止位螺母(13)，挡位垫片和止位螺母(13)固定在轴承(12)端，轴承(12)外侧设置能够起到防水防尘的防护盖(14)，所述的电机定子的定子铁芯线圈(8)上的弓I线通过电机接插件模块(3 )直接与外界的电机控制器的接插件电源线连接。
5.根据权利要求4所述的汽车用轮毂电机，其特征在于:所述的机壳前端盖(7)和定子毂环(4)上分别设置多个通风口(17)，所述的定子毂环(4)内侧设置能够提高轮毂电机散热效果的多个凹槽(16)。
6.根据权利要求5所述的汽车用轮毂电机，其特征在于:所述的机壳前端盖(7)与制动鼓(9)通过多个固定螺栓(18)连接成一体式结构，所述的电机轴(I)与法兰盘(2)、电机接插件模块(3)、定子毂环(4)、制动蹄固定盘(11)通过轴键连接成一体式结构，转体机壳(6)与机壳后端盖(5)、机壳前端盖(7)用固定螺栓(18)连接为一体式结构。
【文档编号】H02K7/10GK203522421SQ201320317267
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年6月3日 优先权日:2013年6月3日
【发明者】金浙勇, 李世明, 李伟, 吕翔 申请人:众泰控股集团有限公司