用于减少高频干扰电流的装置以及车辆的制作方法

本发明涉及一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置，该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件，驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段，其中，第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接，电机此外包括至少一个第一接地区段，该第一接地区段形成电机的地电势，且驱动系此外包括第二接地区段，该第二接地区段形成驱动系的地电势。此外，本发明涉及一种带有电机和至少通过电机被驱动的驱动系的车辆，其具有用于减少在车辆的驱动系中的高频干扰电流的装置。

背景技术：

在现代车辆技术中，使用用于驱动车辆的电机是已知的。在此，这样的车辆可例如是纯电动车，然而同样可构造成混合动力车辆，该混合动力车辆为了驱动不仅具有内燃机而且具有电动机。为了存储必要的电能，在此经常使用直流高压电池。为了将直流电流转换成由电机大多被需要的交流电经常使用脉冲变换器(taktenderumrichter，有时也称为时钟变换器)，其可被安装在车辆的功率电子装置中。除了其它原因之外，尤其在该转换的情形中可生成经常具有较高频率的干扰电流。在无相应的对策的情形中，这些干扰电流可在车辆中、尤其在车辆的驱动系中传播且导致在车辆的电气系统中的干扰，直到干扰电流到周围环境中的辐射，其经常例如甚至可干扰无线电接收、例如车辆的收音机。

根据现有技术已知的是，已经直接在干扰电流的源头处、即例如在变换器中和/或在电机中使用用于移除尤其高频干扰电流的过滤装置。然而这经常是昂贵的，因为由于较高的在车辆中实施的功率过滤装置大多数是大体积的且部分地甚至需要主动式冷却装置。此外，阻扰措施(例如电气绝缘的离合器)或例如由文件de102015100847a1已知的排扰措施(例如滑动触点(schleifkontakte)或传导的支承装置)可被用于衰减干扰电流在驱动系中的传播或将该干扰电流从驱动系中导出。然而在此，这样的绝缘离合器又是大体积的且此外经常同样引起可在驱动系中传递的转矩的降低。此外如下被证实，即，干扰电流通过传导的滚动轴承或滑动触点的传播效率尤其对于高频干扰电流而言被减少。同样地，这样的传导的滚动轴承或者滑动触点经受较高的磨损。

技术实现要素：

因此本发明的任务在于，至少部分消除上面所描述的缺点且改善用于减少高频干扰电流的装置以及车辆。尤其本发明的任务在于，即，提供一种用于减少高频干扰电流的装置以及一种车辆，其以特别简单且成本适宜的方式使得高频干扰电流在驱动系中的传播的尽可能有效的减少成为可能且/或使得高频干扰电流从驱动系中的尽可能有效的导出成为可能。

上面的任务通过一种带有独立权利要求1的特征的用于减少高频干扰电流的装置来解决。此外，该任务通过一种带有并列的权利要求10的特征的车辆来解决。本发明的另外的优点由从属权利要求、说明书和附图得出。在此，与根据本发明的装置结合地描述的特征和细节显然同样与根据本发明的车辆结合地适用且相应地反之亦然，从而使得关于对各个发明方面的公开内容始终可相互参照。

根据本发明的第一方面，该任务通过一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置来解决，该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件，该驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段，其中，第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接，电机此外包括至少一个第一接地区段，该第一接地区段形成电机的地电势，且驱动系此外包括第二接地区段，该第二接地区段形成驱动系的地电势。根据本发明的装置的特征在于，即，阻扰元件包括与第一轴区段和第二轴区段电气串联的用于第一轴区段和第二轴区段的电容解耦的解耦电容器，且/或排扰元件包括导电地布置在第二轴区段与第二接地区段之间的用于第二轴区段相对第二接地区段的电容耦合的耦合电容器，且/或排扰元件包括电气高频导体，该电气高频导体导电地至少部分区段地布置在第二接地区段与第一接地区段之间。

根据本发明的装置设置用于使用在车辆的驱动系中或处。此外，只要在技术上可能地且/或有意义地，根据本发明的装置同样可被使用在其它在该处需要减少高频干扰电流的位置中。在此，车辆具有构造用于驱动驱动系的电机。为了该目的，电机作为电动机被运行。此外，电机大多数同样可作为发电机被运行，其中，在该情况中根据本发明的装置同样可被用于减少高频干扰电流。在此，驱动系至少构造成两件式且具有第一轴区段和第二轴区段。在此，轴区段大多数由金属材料且因此可导电地构造。为了传递转矩，两个轴区段彼此机械地有效连接，其中，为此尤其第一和第二轴区段的各一个端部彼此被机械地有效连接，例如通过插接齿部(steckverzahnung)。相对于离合器，以该方式可提供转矩在轴区段之间的特别有效的且无损失的或至少低损失的传递。此外，电机包括第一接地区段且驱动系包括第二接地区段，它们相应地形成相应元件的地电势。通过这样的接地区段或者地电势，在此可提高和确保用户在使用电机或者驱动系的情形中的安全性，因为电击的危险由此可被避免或至少可被明显减少。优选地，在此接地区段可包括相应的结构元件的壳体或甚至通过该壳体形成。此外，在接地区段之间的特别的电势平衡导体大多数甚至法律上被规定。

尤其在运行电机的情形中(然而同样由其它源头引起)可出现高频干扰电流，该高频干扰电流尤其可在驱动系中传播。在此，在本发明的意义中的高频尤其意味着如下，即，干扰电流的频率在此为几千赫、经常甚至为兆赫或千兆赫。这可例如导致电机本身或车辆的另外的电气或者电子装置的干扰。尤其同样可产生干扰电流到周围环境中的辐射，由此例如无线电接收可被干扰。为了减少这些干扰电流，根据本发明的装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件。

对于本发明而言重要地，在此至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件可以以不同的可能性或作为不同的措施构造。因此根据第一可能性根据本发明可作如下设置，即，阻扰元件包括与第一轴区段和第二轴区段电气串联的用于第一轴区段和第二轴区段的电容解耦的解耦电容器。通过电气串联可以以特别简单的方式提供如下，即，两个轴区段不直接导电地彼此连接。构造成直流电流的干扰电流可由此被可靠避免。通过带有低电容的解耦电容器的设计方案，此外高频干扰电流通过解耦电容器的传输同样可被抑制，其中，该抑制的强度随着解耦电容器的降低的电容增加。在此，该电容相应于解耦电容器作为高通过滤器的功能优选地同样可被匹配于干扰电流的待期待的频率。在此，所使用的措施的总作用尤其取决于另外的位于驱动系中的寄生阻抗。优选地，电容例如可被匹配于极限频率，在其上方不再或至少不再出现或者期待值得一提的高频干扰电流。在此，耦合电容器可例如通过在机械有效连接的区域中在轴区段的端部之间的电气绝缘的层形成。以该方式，尤其相对于电气绝缘的离合器的使用，可节省重量和/或所需要的结构空间，其中，此外同样不妨碍或至少仅不显著地妨碍在轴区段之间的转矩的传递。通过对结构空间的较少要求同样可提供如下，即，该耦合电容器在无昂贵地设计上的变化的情形中可被使用在靠近在干扰电流的源头处、例如靠近于电机。高频电流的特别早的且由此有效的减少可由此被提供。

备选的或额外的第二可能性对于本发明而言重要地设置成，即，排扰元件包括电气地布置在第二轴区段与第二接地区段之间的用于第二轴区段相对第二接地区段的电容耦合的耦合电容器。换而言之，耦合电容器相对第二轴区段且相对第二接地区段电气并联。以该方式可特别简单地提供如下，即，一方面第二轴区段和第二接地区段保持相对彼此电气绝缘且另一方面然而可使得高频干扰电流由第二轴区段至第二接地区段的导离成为可能。这如上面已描述的那样通过电容器的电气特性实现，直流电流不被传输，然而使得交流电的传输成为可能，其中，干扰电流的频率越高，该传输越有效。因此，高频干扰电流通过这样的耦合电容器被特别良好地由第二轴区段导离到第二接地区段中。在耦合电容器的情形中在此如下是有利的，即，该耦合电容器具有较高的电容，因为耦合输出效率(auskoppeleffektivität)随着耦合电容器的增加的电容同样增加。尤其通过根据本发明的耦合电容器可使得如下成为可能，即，干扰电流的耦合输出可在不带有在第二轴区段与第二接地区段之间的机械接触的情形中被提供。尤其基于所提出的电容耦合输出的非接触的作用原理，例如相对根据现有技术的滑动触点可提供无维护成本的无磨损运行。同样地，所提出的组件在其原则上的作用原理中相对利用液体或异物的污染是有抵抗力的。在根据本发明的装置的较长的寿命和同时较小的易维护性(wartungsanfälligkeit)的情形中的特别良好的导离可因此通过该可能性来提供。当排扰元件类似地包括电气地布置在第一轴区段与第一接地区段之间的用于第一轴区段相对第一接地区段的电容耦合的耦合电容器时，在此不离开根据本发明的教导。因此，所有上面所描述的优点同样可在该设计方案形式的情形中被提供。

根据同样备选的或额外的第三可能性，对于本发明而言重要地此外可设置成，即，排扰元件包括电气高频导体，该电气高频导体导电地至少部分区段地布置在第二接地区段与第一接地区段之间。优选地，在此高频导体在第二接地区段与第一接地区段之间的整个段之上延伸且因此已经单独地是在这些接地区段之间的导电连接。在此优选地确保如下，即，高频导体在导离干扰电流的情形中不自身变成辐射元件。由此，对于这些导电地连接的接地区段而言构造有相同的地电势。在此，高频导体根据本发明是对于传导高频电流而言特别良好地合适的导体，例如通过其材料和/或其构造。以该方式，被导入到第二接地区段中的高频干扰电流可特别良好地且有效地被传导到第一接地区段中。这尤其如下是有利的，因为第一接地区段是电机的地电势且电机经常是高频干扰电流的源头。高频干扰电流的特别良好的回导且由此特别有效的平衡可因此通过在第二和第一接地区段之间的高频导体来提供。

总而言之，通过上面所描述的可能性中的每个已经可单独地提供在驱动系中的高频干扰电流的避免。在此，单个措施的效率在此取决于剩余驱动系的电气特性、尤其例如寄生阻抗。通过所描述的可能性中的至少两个的组合可进一步提高避免的效率。

因此可特别优选地在一种根据本发明的装置的情形中作如下设置，即，该装置具有至少一个解耦电容器和至少一个耦合电容器和至少一个高频导体。以该方式可提供如下，即，上面所列举的可能性中的每个被用于避免在通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流。所有上面已描述的优点可因此被同时获得。因此，通过解耦电容器可特别良好地抑制高频干扰电流在驱动系中的传输。耦合电容器可使得高频干扰电流由驱动系到接地区段中且由此到地电势中的特别有效的耦合输出和导离成为可能，其中，高频导体紧接着可将经耦合输出的干扰电流特别有效地且无较大损失地传导回至电机且由此大多数传导至干扰电流的源头。所有通过根据本发明的装置可提供的可能的措施的组合因此是在通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的特别良好且有效的减少。

此外，在一种根据本发明的装置的情形中可作如下设置，即，解耦电容器具有小于大约10nf、优选地小于大约1nf的电容。如上面已经实施的那样，解耦电容器的效率越大，其电容越小。然而，任意小的电容经常仅在较大成本的情形下或甚至完全不可提供。从如下出发，即，在小于大约10nf、优选地小于大约1nf的电容的情形中，对于出现的干扰电流的在车辆中最频繁发生的频率而言已经可实现在驱动系中的高频干扰电流的传输的大多数充分的防止且因此实现第一轴区段和第二轴区段关于高频干扰电流的电气解耦。因此，这些值是对于解耦电容器的电容而言优选的值，因为其一方面提供了高频干扰电流的根据本发明的减少且另一方面还可在无过大成本的情形中制造。

此外，一种根据本发明的装置可如下构造，即，耦合电容器具有大于大约10nf、优选地大于大约20nf的电容。如上面已实施的那样，耦合电容器的效率越大，其电容越大。任意大的电容然而经常仅在较大成本的情形下或甚至完全不可被提供。在此如下被证实，即，在大于大约10nf、优选地大于大约20nf的电容的情形中，对于出现的干扰电流的在车辆中最频繁发生的频率而言已经可实现高频干扰电流由第二轴区段到第二接地区段中的大多数充分的导离且因此可实现高频干扰电流从第二轴区段的电气解耦输出。因此，这些值是对于耦合电容器的电容而言的优选的值，因为其一方面提供了高频干扰电流的根据本发明的减少且另一方面还可在无过大成本的情形中制造。

特别优选地，在一种根据本发明的装置的情形中可设置成，即，解耦电容器的电容相比耦合电容器的电容更小、尤其至多是其大约十分之一、优选地至多是其大约二十分之一。在一种根据本发明的装置的设计方案实施形式中，在其中不仅存在解耦电容器而且存在耦合电容器，这些电容器形成尤其复杂的分压器，通过该分压器将干扰电流例如划分成第二轴区段和第二接地区段。通过电容器(即耦合电容器和解耦电容器)的尤其双重使用，在此可使得如下成为可能，即，尤其当所采取的措施的阻抗相对于其余的在驱动系中存在的阻抗占主导时，则该分压器具有至少基本上不取决于频率的特征。在此如下是有利的，尤其干扰电流的高频部分通过该分压器由驱动系导出且馈入到第二接地区段中。这根据本发明可通过以下方式实现，即，解耦电容器的电容相比耦合电容器更小、尤其至多是其大约十分之一、优选地至多是其大约二十分之一。因此，例如在耦合电容器的电容相比解耦电容器大双倍的情形中已经可将在驱动系中的干扰电流的电压电势在通过耦合电容器的耦合输出之后以例如为三的因子下降。在耦合电容器的电容相比解耦电容器大二十倍的情形中，该因子已经可上升到大约21的值上。总体来说，因此可提供特别良好且有效的导出且因此提供在驱动系中的高频干扰电流的减少。

此外，一种根据本发明的装置可如下构造，即，解耦电容器通过第一轴区段或第二轴区段的参与机械有效连接的端部中的至少一个的不导电的覆层形成。如上面已经描述的那样，轴区段大多数由金属材料且尤其可导电地构造。通过机械有效连接可使得在轴区段之间的转矩的传递成为可能。为此，轴区段的参与机械有效连接的端部大多数彼此形状配合地布置，例如在插接齿部中。通过该形状配合，轴区段接触，从而同样构造有在轴区段之间的可导电性。通过参与机械有效连接的端部中的至少一个的不导电的覆层，电荷由第一至第二轴区段或相反的该直接传导可被防止。为此可特别优选地作如下设置，即，不导电的覆层覆盖相应轴区段的端部的整个区段。除了两个轴区段相对彼此的直接电气绝缘，通过该不导电的覆层与轴区段的两个参与机械有效连接的端部一起构造有电容器，该电容器与两个轴区段串联且因此是在本发明的意义中的解耦电容器。用于提供解耦电容器的额外的结构元件可因此被避免。一种根据本发明的装置因此可以以该方式特别简单地且尤其紧凑地构建。此外，通过不导电的覆层同样可防止或至少明显限制第一轴区段或第二轴区段(其如上面所实施的那样经常由金属材料形成)的参与机械有效连接的端部的腐蚀。

优选地，按照根据本发明的装置的进一步发展可设置成，即，第一轴区段或第二轴区段的至少一个参与机械有效连接的端部为了形成不导电的覆层被磷化。在这样的磷化的情形中，在参与机械有效连接的端部的经处理的表面上形成由牢固粘附的金属磷酸盐构成的转换层(konversionsschicht)。在此，该转换层优选地直接地在轴区段的材料中形成，从而可避免用于形成覆层的额外材料的施加。装备有根据本发明的装置的驱动系的制造可由此被简化。同样地，这样的磷化表面除了其电气绝缘特性之外同样是特别耐磨的。由此可提供如下，即，通过轴区段的两个端部形成的机械有效连接尤其相比带有塑料材料的覆层特别易维护且耐用。

此外，一种根据本发明的装置可如下构造，即，耦合电容器通过带有至少一个圆盘对(scheibenpaar)的可变电容器形成，其中，圆盘对的第一圆盘电气地且机械地与第二轴区段相连接且圆盘对的第二圆盘电气地且机械地与第二接地区段相连接。通过相应地同样本身导电的圆盘对的两个圆盘的该布置，提供一种电容特性，由此根据本发明的装置的耦合电容器可特别简单且紧凑地构造。在此，这样的可变电容器的电容通过圆盘对的圆盘在其上重叠的面且通过其彼此的间距来确定。通过多个圆盘对的存在，此外可特别简单地提供所形成的可变电容器的电容的增大。尤其相比由现有技术已知的包括滑动触点和/或传导的支承装置的解决方案，通过根据本发明的构造成可变电容器的耦合电容器可提供高频干扰电流由驱动系到接地区段中的非接触式的且由此无磨损的引离或者导出。同样地以该方式可使得装备有根据本发明的装置的驱动系的寿命的提高和易维护性的降低成为可能。

此外，在一种根据本发明的装置的情形中可设置成，即，电气高频导体具有高频合股线(hf-litze)、尤其构造成高频合股线。通过高频导体，根据本发明第一和第二接地区段彼此被导电连接。连续的共同的地电势可由此被提供。优选地，接地区段在此可构造成装备有根据本发明的装置的驱动系的各个元件的壳体或者壳体元件。在本发明的意义中的高频导体在此尤其是特别适合用于高频电流的传导的导体。高频合股线由多个单个的股形成，这些股相应地相对彼此电气绝缘且彼此电气并联。此外，这些单个的用于形成高频合股线的股大多数如此彼此缠绕，即使得在中间每个单个的股相同频率地占据在高频合股线的总横截面中的尽可能每个位置。对于高频电流的传导而言不利的效应(例如可在单个实心导线的情形中出现的所谓的皮肤效应(skin-effekt))可由此被避免或至少被明显削弱。通过高频合股线可因此特别简单地提供根据本发明的高频导体。

根据本发明的第二方面，该任务通过一种带有电机和至少通过电机被驱动的驱动系的车辆来解决，其具有用于减少在车辆的驱动系中的高频干扰电流的装置。根据本发明的车辆的特征在于，构造有根据本发明的第一方面的装置。

与此相应地，根据本发明的车辆带来相同的优点，如其详细地参照根据本发明的第一方面的根据本发明的装置所解释的那样。

附图说明

本发明的另外的优点、特征和细节由下面的描述得出，在其中参照附图详细说明本发明的实施例。在此，在权利要求中和在说明书中所提及的特征可相应地本身单独地或以任意的组合对于本发明而言是重要的。带有相同功能和作用原理的元件在各个附图中设有相同的附图标记。其中：

图1示意性地显示了根据现有技术的驱动系，

图2示意性地显示了驱动系的经简化的替代图解，

图3示意性地显示了带有根据本发明的装置的驱动系，

图4示意性地显示了驱动系的轴区段

图5示意性地显示了在使用根据本发明的装置的情形中的第一频率特性，

图6示意性地显示了在使用根据本发明的装置的情形中的第二频率特征，且

图7示意性地显示了根据本发明的车辆。

附图标记列表

1装置

2车辆

10驱动系

11第一轴区段

12端部

13第二轴区段

14端部

15第二接地区段

20电机

21第一接地区段

30阻扰元件

31解耦电容器

32覆层

40排扰元件

41耦合电容器

42可变电容器

43圆盘对

44第一圆盘

45第二圆盘

46高频导体

50电池

51功率电子装置

52内燃机

53离合器

54传动机构

55差速器

56支承装置

57驱动轮

58车轮悬架

60直流导体

61相导体

70地电势

80振幅特性(不带有根据本发明的装置)

81振幅特性(带有根据本发明的装置)

90相位特性(不带有根据本发明的装置)

91相位特性(带有根据本发明的装置)

100干扰电流

101电势差(在根据本发明的装置之前)

102电势差(在根据本发明的装置之后)

103辐射。

具体实施方式

图1显示了车辆2、此处混合动力车辆的由至少一个电机20驱动的驱动系10，如其根据现有技术已知的那样。在此，驱动系10可如描绘的那样具有许多不同的元件，例如离合器53、传动机构54和/或差速器55且用于将机械能输送到车辆2的驱动轮57处，该驱动轮57例如通过车轮悬架58布置在车辆2处。支承装置56确保了驱动系10在车辆2中的尤其低摩擦的支承。在此，所描绘的驱动系10被使用在构造成混合动力车辆且除了电机20之外同样具有内燃机52的车辆2中。在此，电机20可作为电动机或对此备选地作为发电机被运行。对于作为电动机20的运行而言所需要的电能通过电池50来提供，该电池50优选地构造成直流高压电池。经由直流导体60，电能作为直流电流被传导至功率电子装置51，在该功率电子装置51中被转换成交流电且紧接着经由相导体61被输送给电机20。在直流电流到交流电的该转换的情形中且尤其同样在电机20的运行的情形中可产生高频干扰电流100的生成，该高频干扰电流100在图1中作为弧形的箭头示出。经由驱动系10和其元件，这些干扰电流100如所描绘的那样可在整个车辆2之上传播且例如在车辆2的电气系统中引起干扰。在此，干扰电流100到周围环境处的辐射103同样可能出现，由此例如可产生在无线电接收中、例如安装在车辆2中的收音机中的干扰。

在图2中显示了驱动系10的经简化的替代图解。在此示意性地描绘了如下，即，驱动系10布置在一方面通过相导体61被供给有电能的电机20与另一方面车轮悬架58之间且除了机械连接之外同样提供这些结构元件的电气连接。这在图2中通过电气元件或者阻抗x_i示出。该阻抗x_i在此尤其是传递转矩的元件，在此可例如构造成轴区段11,12、构造成离合器53、构造成传动机构54或差速器55的啮合齿轮(zahnradpaarung)、构造成插接齿部或构造成类似的元件。因此，这些阻抗x_i影响干扰电流100(未被一起描绘)沿着驱动系10的传播。此外描绘了阻抗y_i，其是在驱动系10的旋转构件与固定元件(尤其接地区段15,21或者壳体)之间的电气连接。这些连接可例如是支承装置56(未被一起描绘)、密封元件、冷却装置或类似物。因此，阻抗y_i影响干扰电流100由驱动系10到接地区段15,21上的导出或者导离。此外，电气连接元件或者连接阻抗z_i被此外一起描绘，通过其驱动系10的不同元件的壳体或者接地区段15,21被彼此导电地连接，其中，电机20的接地区段21尤其同样被一起连结。这些阻抗z_i可例如构造成在车辆2中和与车辆2的螺旋接合(verschraubung)、构造成平衡导体、构造成屏蔽或类似物且因此用于将干扰电流100传导回到其源头(其大多数是功率电子装置51)。

在此，根据本发明的装置1可在所有三个阻抗x_i、y_i以及z_i的情形中单独地、优选地组合地在所有三个位置处促使改善。因此，例如此处阻抗x_2构造成阻扰元件30、尤其构造成解耦电容器31。由此，尤其在带有小于10nf的电容的解耦电容器31的情形中已经可避免或至少明显抑制尤其在驱动系10中的高频干扰电流100的传播。此外，阻抗y_3构造成排扰元件40、尤其构造成耦合电容器41。由此，尤其在带有大于10nf电容的耦合电容器41的情形中可提供尤其高频干扰电流100由驱动系10到接地区段15中的特别良好且有效的导出或者导离。作为第三措施，根据本发明的装置1作为额外的或备选的排扰元件40可具有高频导体46，该高频导体46在所描绘的设计方案中形成阻抗z_2。通过该例如优选地构造成高频合股线的高频导体46可提供高频干扰电流100至(大多数是干扰电流100的源头的)电机20的功率电子装置(未被一起描绘)的特别良好的回引。总体来说，因此通过根据本发明的装置1、通过这些措施中的每个、尤其通过所有措施的组合，可提供在驱动系10中的干扰电流100的特别良好的且有效的减少。

图3显示了被使用在驱动系10中的根据本发明的装置1的可能的机械设计方案。驱动系10通过支承装置56被可转动地支承。高频干扰电流100在驱动系10中存在且在无另外操作的情形中通过根据本发明的装置1尤其促使在驱动系10与例如第二接地区段15之间的电势差101。在所描述的设计方案形式中，根据本发明的装置1尤其具有阻扰元件30和两个排扰元件40。在此，阻扰元件30构造成解耦电容器31，其电气串联地布置在驱动系10的轴区段11,13的参与机械有效连接的端部12,14处。这可例如在通过插接齿部形成的机械有效连接的情形中通过两个端部12,14中的一个的不导电覆层32来提供。第一排扰元件40、电气并联地布置在第二轴区段13与第二接地区段15之间的耦合电容器41在所描绘的设计方案形式中构造成可变电容器42，其尤其在转动运动的情形中保持恒定的电容。在此，可变电容器42在示出的设计方案中具有三个圆盘对43，其中相应地第一圆盘44与第二轴区段13且第二圆盘45与第二接地区段15机械地且导电地相连接。通过多个圆盘对43的这样的使用，在此可特别简单地增大可变电容器42及由此耦合电容器41的电容。特别优选地，在此可如此选择电容，即使得耦合电容器42的电容大于、尤其明显大于、例如二十倍地大于解耦电容器31的电容。由此，解耦电容器31和耦合电容器41形成复杂的分压器，该分压器特别适合用于将高频干扰电流100从驱动系10中导出。在上述例子(在其中耦合电容器41的电容二十倍地大于解耦电容器31的电容)的情形中可实现如下，即，在耦合电容器41之后的在驱动系10与第二接地区段15之间的电势差102仅还为小于在耦合电容器41之前的电势差101的百分之五。在图3中所显示的另一排扰元件40是高频导体46，其导电地布置在驱动系10处的第二接地区段15与电机20的功率电子装置51的第一接地区段21之间。在此，高频导体46在本发明的意义中尤其是特别良好地适合用于传导带有高频率的电流的导体、例如高频合股线。通过使用高频导体46，在此被导出到第二接地区段15中的高频干扰电流100的导回可利用特别高的效率来提供。共同的地电势70可以以该方式特别简单地构造。总体来说，因此通过根据本发明的装置1、尤其在使用所有可能的阻扰元件30或者排扰元件40的情形中，可提供在车辆2的至少通过电机20被驱动的驱动系10中的高频干扰电流100的特别良好的减少。

在图4中显示了在驱动系10的两个轴区段11,13之间的可能的机械有效连接，其中，在轴区段11,13之间布置有作为阻扰元件30的根据本发明的装置1的解耦电容器31。在此，上面的图像显示了侧视图，下面的图像显示了沿着线条a-a的截面视图。两个轴区段11,13的端部12,14通过用于传递转矩的插接齿部彼此机械地有效连接。尤其，第一轴区段11的端部12具有不导电的覆层32。在此，覆层32可优选地例如包括第一轴区段11的端部12的磷化。在此，磷化具有如下优点，即，不导电的且由此绝缘的覆层32在第一轴区段11本身的材料中被形成，由此可避免额外的电气绝缘的元件。与第二轴区段13的端部14一起因此特别简单地且有效地构造有解耦电容器31，该解耦电容器31如上面所描述的那样作为阻扰元件30起作用。

图5和6相应地显示了在带有和不带有根据本发明的装置1的驱动系10中被测得的频率曲线。在此，在左侧的图像中相应地显示了振幅特性80,81，在右侧的图像中显示了相位特性90,91。

图5在驱动系10中被获取，在其中根据本发明的装置1(未被一起描绘)利用作为阻扰元件30(未被一起描绘)的解耦电容器31安装。在比较不带有80与带有81根据本发明的装置1的使用的干扰电流100的振幅特性80,81的情形中如下明显可见，即，对于较低频率而言可实现振幅削弱的减少，而同时振幅在高频率的情形中不上升。同样地，在比较不带有90与带有91安装的根据本发明的装置1的相位特性90,91的情形中可见地，相位移动由此被减少。总体来说，可因此以该方式通过使用根据本发明的装置1的解耦电容器30减少在驱动系10中的电容耦合且高频干扰电流100的共振点(resonanzstelle)可被衰减。

图6在驱动系10中被获取，在其中根据本发明的装置1(未被一起描绘)利用作为排扰元件40(未被一起描绘)的高频导体46安装。在比较不带有80与带有81根据本发明的装置1的使用的干扰电流100的振幅特性80,81的情形中如下明显可见，即，尤其对于较高频率而言可实现振幅削弱的增大。同样地，在比较不带有90与带有91安装的根据本发明的装置1的相位特性90,91的情形中可见地，相位移动由此至少被延迟。总体来说，因此以该方式通过使用作为根据本发明的装置1的排扰元件40的高频导体46可改善高频干扰电流100至其源头、大多数为电机20(未被一起描绘)的回引且由此同样地对于高频干扰电流100而言可确保低电阻的回引路径(rückführungspfad)。

在图7中描绘了带有电机20的根据本发明的车辆2，其具有装备有根据本发明的装置1的驱动系10。在此可通过根据本发明的装置1提供如下，即，高频干扰电流100(未被一起描绘)在驱动系10中可被简单地且特别有效地减少。通过这样的高频干扰电流100的不利的效应，例如车辆2的电气部件的干扰和/或同样地高频干扰电流100到车辆2的周围环境中的辐射103(未被一起描绘)可由此被避免。