一种电机转子及永磁同步驱动电机的制作方法

本发明涉及电机转子技术领域，具体涉及一种电机转子及永磁同步驱动电机。

背景技术：

驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一，驱动电机的驱动特性决定了汽车形式的主要性能指标，它是新能源汽车的重要部件。面对电动汽车市场日益激烈的竞争，车辆的乘坐舒适性越来越被消费者所重视。在车辆的乘坐舒适性评价指标中当中，噪音直接影响了车辆的驾乘感受。

现有技术中的电机转子的结构如图1所示，包括主轴1，在主轴1的下方安装下挡板2，在下挡板2上安装转子铁心4，在转子铁心4上安装上挡板3，最终将焊接环5焊接在主轴1上，从而将上挡板3、转子铁心4和下挡板2在轴向进行固定。

但是，当现有技术中提供的电机转子完成安装后，在电机高速转动时，往往会出现噪音，该噪音会对周围环境和使用者造成影响。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的电机转子在使用过程中容易产生噪音的缺陷。

为此，本发明提供一种电机转子，包括：主轴；上挡板和下挡板，分别设置在所述主轴上，所述上挡板和所述下挡板之间设置有转子铁心；焊接环，设置在所述主轴上位于所述上挡板远离所述转子铁心的一侧；所述上挡板、所述下挡板、所述转子铁心位于所述焊接环外侧的位置上对应设置有至少一个安装通孔，所述安装通孔内设置有连接件，所述连接件用以提供使所述上挡板和所述下挡板夹紧所述转子铁心的压紧力。

本发明提供的电机转子，所述连接件包括连接杆，以及设置在所述连接杆两端的连接片，所述连接杆的尺寸与所述安装通孔的尺寸一致。

本发明提供的电机转子，所述连接片呈水平状贴靠在所述上挡板和所述下挡板上。

本发明提供的电机转子，所述连接片上设置有第一连接孔，所述上挡板和/或所述下挡板与所述连接孔相对应的部位设置有第二连接孔，连接件同时通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述连接片连接在所述上挡板和/或所述下挡板上。

本发明提供的电机转子，所述连接件为螺钉。

本发明提供的电机转子，所述上挡板和/或所述下挡板靠近边缘的位置设置有若干个配重孔，所述配重孔上连接有配重件。

本发明提供的电机转子，所述上挡板和/或所述下挡板位于所述主轴和所述配重孔之间的区域设置有若干个去重孔。

本发明提供的电机转子，所述第二连接孔为所述去重孔和/或所述配重孔。

本发明提供的电机转子，所述去重孔和所述配重孔分别以所述主轴为圆心呈环状设置。

本发明提供的电机转子，所述主轴上位于所述下挡板的部位设置有凸出所述主轴外表面的定位台阶。

本发明同时提供一种永磁同步驱动电机，包括：本发明提供的所述的电机转子。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的电机转子，所述上挡板、所述下挡板、所述转子铁心位于所述焊接环外侧的位置上对应设置有至少一个安装通孔，所述安装通孔内设置有连接件，所述连接件用以提供使所述上挡板和所述下挡板夹紧所述转子铁心的压紧力。

经过对电机转子结构的分析，发现现有技术中电机转子的噪音主要来自焊接环的外部区域，由于焊接环与上挡板的接触面积较小，而转子上挡板面积较大，仅靠焊接环对上挡板的固定无法保证转子挡板外侧与转子铁心紧密贴合，两者之间充满空隙。由于气隙的存在，当电机发生高速转动时，电机噪音问题严重。

为此，本申请中在发现该问题后，对转子结构进行了适应性改进，本申请中，在所述上挡板、所述下挡板、所述转子铁心位于所述焊接环外侧的位置上对应设置有至少一个安装通孔，所述安装通孔内设置有连接件，同时连接件能够提供一个上挡板和下挡板压紧转子铁心的力，此时，通过连接件的作用，使得上挡板、下挡板与转子铁心之间的缝隙大大减小设置消失，当转子铁心发生转动后，流入到缝隙中的空气将大大减少，进而可以有效地降低噪声。

2.本发明提供的电机转子，所述连接件包括连接杆，以及设置在所述连接杆两端的连接片，所述连接杆的尺寸与所述安装通孔的尺寸一致。此时连接片可以在安装通孔内部稳定移动，同时由于连接杆与安装通孔的尺寸一致，上述的设置方式可以确保当电机转子发生转动时风流入到连接杆与安装通孔之间的缝隙中，再次产生噪声。

3.本发明提供的电机转子，所述连接片呈水平状贴靠在所述上挡板和所述下挡板上。

通过上述的设置方式，可以大大提高连接件在上挡板和下挡板上的连接稳定性，进而进一步避免由于连接不牢造成的噪声问题。

4.本发明提供的电机转子，所述连接片上设置有第一连接孔，所述上挡板和/或所述下挡板与所述连接孔相对应的部位设置有第二连接孔，连接件同时通过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述连接片连接在所述上挡板和/或所述下挡板上。

通过设置第一连接孔、第二连接孔和连接件，使得连接片与上挡板、下挡板结合为一起，进一步提高连接件在上挡板和下挡板上的连接稳定性，进而进一步避免由于连接不牢造成的噪声问题。

5.本发明提供的电机转子，所述上挡板和/或所述下挡板靠近边缘的位置设置有若干个配重孔，所述配重孔上连接有配重件。通过设置配重件，使得当上挡板和下挡板发生转动时实现力矩平衡，进而提高整个电机转子的转动稳定性。

6.本发明提供的电机转子，所述上挡板和/或所述下挡板位于所述主轴和所述配重孔之间的区域设置有若干个去重孔。去重孔可以同时起到减重和通风的作用，首先可以降低电机转子自身的温度，同时可以有效降低整个电机转子的负载，提供整个结构的灵活性。

7.本发明提供的电机转子，所述第二连接孔为所述去重孔和/或所述配重孔。

通过将第二连接孔直接设置在去重孔或配重孔上，可以避免在上挡板和下挡板上再次设置连接孔，在充分利用去重孔和配重孔的基础上，可以精简上挡板和下挡板的加工难度。

8.本发明提供的电机转子，所述去重孔和所述配重孔分别以所述主轴为圆心呈环状设置。

通过环状设置，可以使得去重孔和配重孔的重心都集中在主轴位置上，从而可以提供电子转子的运动过程中的稳定性。

9.本发明同时提供一种永磁同步驱动电机，通过采用本发明中提供的电机转子，可以大大减小整个驱动电机在工作过程中的噪声，进而有效降低电机在使用过程中对用户和环境的不良影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请背景技术中提供的电机转子的结构示意图；

图2为本申请提供的电机转子的结构示意图；

图3为本申请提供的电机转子的俯视图；

图4为本申请提供的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1-主轴；2-下挡板；3-上挡板；4-转子铁心；5-焊接环；6-安装通孔；7-连接件；71-连接杆；72-连接片；721-第一连接孔；8-第二连接孔；9-螺钉；10-配重孔；11-去重孔；12-定位台阶；13-焊接部；14-键。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种电机转子，如图2-4所示，包括：主轴1；上挡板3和下挡板2，分别设置在所述主轴1上，所述上挡板3和所述下挡板2之间设置有转子铁心4；焊接环5设置在所述主轴1上位于所述上挡板3远离所述转子铁心4的一侧；所述上挡板3、所述下挡板2、所述转子铁心4位于所述焊接环5外侧的位置上对应设置有至少一个安装通孔6，所述安装通孔6内设置有连接件7，所述连接件7用以提供使所述上挡板3和所述下挡板2夹紧所述转子铁心4的压紧力。

在所述上挡板3、所述下挡板2、所述转子铁心4位于所述焊接环5外侧的位置上对应设置有至少一个安装通孔6，所述安装通孔6内设置有连接件7，同时连接件7能够提供一个上挡板3和下挡板2压紧转子铁心4的力，此时，通过连接件7的作用，使得上挡板3、下挡板2与转子铁心4之间的缝隙大大减小设置消失，当转子铁心4发生转动后，流入到缝隙中的空气将大大减少，进而可以有效地降低噪声。

本实施例中，为了实现转子铁心4与主轴1之间的连接稳定性，在转子铁心4与主轴1对应部位设置有槽，在槽中设置有键14，通过键14来实现径向的稳定。同时，在焊接环5与上挡板3之间通过焊接的方式设置焊接部13，从而实现焊接环5与转子铁心4的固定。

本实施例中，安装通孔6同时设置在上挡板3、转子铁心4和下挡板2上，三个部位的安装通孔6组成一条线。安装通孔6可以仅仅是一个，也可以是多个。当安装通孔6为两个时，二者可以相对主轴1对称设置。当安装通孔6为多个时，相连两个安装通孔6之间的圆心角一致，此时如图3所示，相邻两个安装通孔6之间的圆心角为60°。

本实施例提供的电机转子，所述主轴1上位于所述下挡板2的部位设置有凸出所述主轴1外表面的定位台阶12。作为变型，可以将主轴1设置为变径，例如上端小下端大，当下挡板2和上挡板3沿着主轴1自上而下运动时，下挡板2和上挡板3会逐渐涨紧在主轴1上。

本实施例中，如图3和图4所示，所述连接件7包括连接杆71，以及设置在所述连接杆71两端的连接片72，所述连接杆71的尺寸与所述安装通孔6的尺寸一致。

具体地，在连接件7安装在安装通孔6上之前，连接板与两个连接片72之间呈直线设置，当连接板完全进入到安装通孔6内部后，此时两个连接片72分别外露至上挡板3和下挡板2的外侧，此时外力作用在连接片72上对连接片72进行弯折，从而使得连接片72作用在上挡板3和下挡板2上。

本实施例中，如图2所示，所述连接片72呈水平状贴靠在所述上挡板3和所述下挡板2上。通过上述的设置方式，可以大大提高连接件7在上挡板3和下挡板2上的连接稳定性，进而进一步避免由于连接不牢造成的噪声问题。作为变型，所述连接片72也可以呈一定角度倾斜设置，如30度，45度等。但是连接片72的根部需要贴靠在上挡板3和下挡板2上，以起到对上挡板3和下挡板2的顶靠作用。

本实施例中，所述连接杆71自身可以为圆柱状、也可以为片状或者其它不规则形状，只要能够实现在安装通孔6中的运动即可，在此不进行过多限定。

最为变型，所述连接杆71可以变成弹簧，弹簧的两端设置连接片72，当弹簧设置在上挡板3和下挡板2之间时，弹簧自身呈拉伸状态，从而将上挡板3、下挡板2和转子铁心4紧密连接在一起。

此外，本实施例同时提供了另一种连接件7的结构，连接件7自身可以是单纯的链条，链条缠绕在上挡板3、下挡板2和转子铁心4上，此时链条将上挡板3、下挡板2和转子铁心4紧密连接在一起。

本实施例提供的电机转子，如图3和图4所示，所述连接片72上设置有第一连接孔721，所述上挡板3和/或所述下挡板2与所述连接孔相对应的部位设置有第二连接孔8，连接件7同时通过所述第一连接孔721和所述第二连接孔8将所述连接片72连接在所述上挡板3和/或所述下挡板2上。通过设置第一连接孔721、第二连接孔8和连接件7，使得连接片72与上挡板3、下挡板2结合为一起，进一步提高连接件7在上挡板3和下挡板2上的连接稳定性，进而进一步避免由于连接不牢造成的噪声问题。

具体地，所述连接件7为螺钉9。作为变型，连接件7可以采用销钉或者其它结构，只要能够起到连接作用即可。

本实施例提供的电机转子，如图3所示，所述上挡板3和/或所述下挡板2靠近边缘的位置设置有若干个配重孔10，所述配重孔10上连接有配重件。通过设置配重件，使得当上挡板3和下挡板2发生转动时实现力矩平衡，进而提高整个电机转子的转动稳定性。对于配重件，需要在电机转子的不断转动过程中进行调整，从而最终实现电机转子的稳定。

本实施例提供的电机转子，如图3所示，所述上挡板3和/或所述下挡板2位于所述主轴1和所述配重孔10之间的区域设置有若干个去重孔11。去重孔11可以同时起到减重和通风的作用，首先可以降低电机转子自身的温度，同时可以有效降低整个电机转子的负载，提供整个结构的灵活性。

本实施例提供的电机转子，所述第二连接孔8为所述去重孔11和/或所述配重孔10。通过将第二连接孔8直接设置在去重孔11或配重孔10上，可以避免在上挡板3和下挡板2上再次设置连接孔，在充分利用去重孔11和配重孔10的基础上，可以精简上挡板3和下挡板2的加工难度。本实施例中，最终将第二连接孔8选择为配重孔10。作为变型，第二连接孔8也可以是去重孔11和配重孔10交替设置。

本实施例提供的电机转子，如图3所示，所述去重孔11和所述配重孔10分别以所述主轴1为圆心呈环状设置。通过环状设置，可以使得去重孔11和配重孔10的重心都集中在主轴1位置上，从而可以提供电子转子的运动过程中的稳定性。

实施例2

本实施例提供一种永磁同步驱动电机，包括：壳体，以及实施例1中提供的所述的电机转子，电机转子的主轴作为输出轴将动力进行输出。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。