一种汽车尾气余热发电装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车尾气温差发电装置。

背景技术：

随着社会的发展，汽车行业发展迅猛，大多数汽车里的发动机为内燃机，而内燃机的燃油利用率较低，大约40％的能量以汽车尾气余热的形式排放到大气中。汽车排放的尾气温度最高可以达到600℃～700℃，如果直接排放到大气中不但会增加温室效应，而且造成资源的浪费。利用汽车内燃机尾气的余热进行发电，是汽车尾气余热利用的有效途径。温差发电技术是直接将热能转化为电能的清洁能源转化技术，可有效的用于汽车尾气热能的回收。现有的汽车尾气余热发电装置大多结构复杂，制造成本高，回收效率有待提高，甚至影响散热。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种汽车尾气余热发电装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：一种汽车尾气余热发电装置将圆管体通过异径管与多边形管体相连；所述的多边形管体与热电模块的一面直接相连，热电模块的另一面被散热板压紧，每个散热板上布置有散热片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，圆管体、异径管和多边形管体之间的连接方式为焊接或者螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个散热板上布置散热片的个数大于等于2并且小于等于60。

作为本实用新型的一种优选技术方案，散热板和散热片的材质为铝合金或者铜。

作为本实用新型的一种优选技术方案，圆管体的直径l大于等于2cm并且小于等于30cm。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型在利用汽车尾气发电的同时，不影响散热和尾气的排放，实用安全。

2.本实用新型加工制造简单且实用经济，不易损坏。

附图说明

图1为汽车尾气余热发电装置结构示意简图；

图2为本实用新型中温差发电处的截面结构示意图；

图中：1-圆管体；2-异径管；3-多边形管体；4散热片；5-散热板；6-热电模块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

结合图1和图2。一种汽车尾气余热发电装置，其特征在于：将圆管体1通过异径管2与多边形管体3相连；所述的多边形管体3与热电模块6的一面直接相连，热电模块6的另一面被散热板5压紧，每个散热板5上布置有散热片4，汽车尾气流经多边形管体3内部时，热量经多边形管体3传到热电模块6的一面，散热板5与散热片4使热电模块6另一面的温度降低，热电模块6的两面间就形成了温差。

结合图1。圆管体1、异径管2和多边形管体3之间的连接方式为焊接或者螺纹连接。

结合图1和图2。每个散热板5上布置散热片4的个数大于等于2并且小于等于60。散热板5和散热片4的材质为铝合金或者铜。