12]在本例子中，关于主车辆，使用充电输入插口 15和应急电源输出插口 16两者，因此，图3的流程图的步骤SI和S2的确定均为是。因此，执行与不适当连接检测和响应功能相关的步骤(即步骤S3至S8)。同时，图3的流程图的步骤S5的确定为否，因此，确定不存在不适当连接，并且在步骤S6，恢复充电。因此，能将电力从主车辆供应到家用电器40，同时，主车辆能经充电电缆22，从另一车辆50接收电力。
[0113]同时，关于另一车辆50，仅使用应急电源输出插口 16，因此，图3的流程图的步骤S2的确定为否。由此，不执行与不适当连接检测和响应功能有关的步骤(即，步骤S3至S8)。因此，另一车辆50能经充电电缆22，将电力供应到主车辆。
[0114]同时，图7是经充电电缆22，将商用电源30连接到本示例性实施例的混合动力车辆(称为“主车辆”)的充电输入插口 15，并且经充电电缆22，将另一车辆50连接到主车辆的应急电源输出插口 16的模式的视图。
[0115]在该例子中，关于主车辆，使用充电输入插口 15和应急电源输出插口 16两者，因此，执行与不适当连接检测和响应功能有关的步骤(即步骤S3至S8)，但由于图3的流程图的步骤S3的确定为否的事实，确定不存在不适当连接。因此，能将电力经充电电缆22，从主车辆供应到另一车辆，同时，主车辆能经充电电缆22，从商用电源30接收电力。
[0116]同时，关于另一车辆50，仅使用充电输入插口 15，因此，图3的流程图的步骤SI的确定为否。由此，不执行与不适当连接检测和响应功能有关的步骤(即步骤S3至S8)。因此，另一车辆50能充电经充电电缆22，从主车辆供应到的电力。
[0117]如果家用电器40的插座插头41连接到另一车辆50的应急电源输出插口 16，如由虚线所示，在图7所示的状态中，将使用另一车辆50的充电输入插口 15和应急电源输出插口 16，因此，图3的流程图的步骤SI和S2的确定将为是。由此，将执行与不适当连接检测和响应功能有关的步骤(即步骤S3至S8)。
[0118]在这种情况下，关于另一车辆50，由于图3的流程图的步骤S5的确定为否的事实，确定不存在不适当连接，因此，在步骤S6恢复充电。因此，电力能从另一车辆50供应到家用电器40，同时，另一车辆能经充电电缆22，从主车辆接收电力。
[0119]如上所述，当经充电电缆22，将充电输入插口 15不适当地连接到应急电源输出插口 16时，用于应用本发明的示例性实施例的车辆的电力控制系统10能停止通过充电设备17，向HV电池7充电。因此，当不适当连接发生时，能抑制或防止后续充电产生的电力损失，因此，能防止HV电池7中储存的电量逐步减少的问题。
[0120]同时，在该示例性实施例中，当不适当连接发生时，由通知装置21执行通知操作，因此，车辆用户等等能快速地了解事实，由此，能快速地响应来校正不适当连接。
[0121]此外，当检测到家用电器40的插座插头41或充电电缆22的插座插头222连接到应急电源输出插口 16时，在从检测时间到确定有关是否有不适当连接为止的时段期间，从应急电源输出插口 16输出的AC电力(例如，在商用电源频率50Hz和60Hz之间的中间频率55Hz)能供应到与应急电源输出插口 16连接的家用电器40或与充电电缆22的充电连接器221连接的另一车辆50。
[0122]因此，如果家用电器40的插座插头41或充电电缆22的插座插头222插入到应急电源输出插口 16，即使在不适当连接确定时段期间，可以操作与应急电源输出插口 16连接的家用电器40或与充电电缆22的充电连接器221连接的另一车辆50等等，因此，提高可用性。
[0123]本发明不仅仅限于上述示例性实施例。即，在权利要求的范围内以及与该范围等效的范围内，适当的改进是可能的。
[0124]在上述示例性实施例中，给出了本发明应用于具有发动机I及电动发电机MGl和MG2的混合动力车辆，但本发明不限于此。例如，本发明也可以应用于仅具有电动机的电动车。
[0125]在上述示例性实施例中，给出了当检测到混合动力车辆的充电输入插口 15和应急电源输出插口 16通过充电电缆22不适当地连接在一起，停止对HV电池7充电并且执行表示不适当连接已经发生的通知操作的例子，但本发明不限于此。例如，本发明还包括当检测到不适当连接时，仅停止充电的情形。
[0126]在上述示例性实施例中，给出了使用充电电缆22来连接混合动力车辆和商用电源30，以及将混合动力车辆(主车辆)连接到另一车辆的例子，但本发明不限于此。
[0127]例如，混合动力车辆的充电输入插口 15可以是与能插入商用电源插座的插座插头相同形状的插头，并且充电输入插口 15或应急电源输出插口 16的至少一个电缆可以被配置成能从车辆拉出和缩回。在这种情况下，如果从车辆拉出充电输入插口 15(或应急电源输出插口 16)，它可能最终与应急电源输出插口 16(或充电输入插口)不适当连接。同样在这种情况下，如果应用本发明，能检测和响应不适当连接。
[0128]本发明优选地用于具有用于将电力从外部输入到二次电池的充电端子以及用于将电力从二次电池输出到外部的放电端子的车辆电力控制系统。
[0129]同时，本发明的车辆电力控制系统可以应用于具有作为驱动源的发动机和电动机两者的混合动力车辆，或仅具有电动机的、具有用于储存将供应到电动机的电力的二次电池的电动车等等。
【主权项】
1.一种用于车辆的电力控制系统，包括: 二次电池； 充电端子，所述充电端子能够连接到预定交流电源的电源端子； 充电设备，所述充电设备被配置成将从所述充电端子输入的交流电转换成直流电，并且将该直流电充电到所述二次电池； 放电端子，所述放电端子能够连接到预定交流负荷的电力接收端子和所述充电端子；供电设备，所述供电设备被配置成将来自所述二次电池的直流电转换成交流电，并且从所述放电端子输出该交流电，所述供电设备包括切断检测部；以及 控制装置，所述控制装置被配置成控制所述充电设备和所述供电设备， 其中，所述控制装置被配置成当连接端子被连接到所述充电端子和所述放电端子两者中的每一个时，停止对所述二次电池充电； 所述控制装置被配置成当由所述切断检测部检测到所述充电停止状态时，继续停止充电，并且所述控制装置被配置成当由所述切断检测部未检测到所述充电停止状态时，通过取消所述充电停止状态，恢复充电。
2.根据权利要求1所述的电力控制系统，其中 所述供电设备被配置成将来自所述二次电池的直流电转换成与商用电源的标准频率不同的预定频率的交流电。
3.根据权利要求2所述的电力控制系统，其中 所述控制装置被配置成当所述连接端子被连接到所述充电端子和所述放电端子两者中的每一个，并且输入到所述充电端子的交流电的频率与所述预定频率匹配时，停止对所述二次电池充电， 所述控制装置被配置成当由所述切断检测部检测到所述充电停止状态时，继续停止充电，并且所述控制装置被配置成当由所述切断检测部未检测到所述充电停止状态时，通过取消所述充电停止状态，恢复充电。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电力控制系统，其中 所述控制装置被配置成当继续停止充电时，还通知正在发生不适当充电。
5.—种车辆的电力控制方法，所述车辆包括二次电池、能够连接到预定交流电源的电源端子的充电端子、充电设备、能够连接到预定交流负荷的电力接收端子和所述充电端子的放电端子、供电设备和控制装置，所述电力控制方法包括: 通过所述充电设备，将从所述充电端子输入的交流电转换成直流电并且将该直流电充电到所述二次电池； 通过所述供电设备，将来自所述二次电池的直流电转换成交流电，并且从所述放电端子输出该交流电； 当连接端子被连接到所述充电端子和所述放电端子两者中的每一个时，通过所述控制装置停止对所述二次电池充电；以及 当由在所述供电设备中提供的切断检测部检测到所述充电停止状态时，继续停止充电，并且当由所述切断检测部未检测到所述充电停止状态时，通过利用所述控制装置取消所述充电停止状态，恢复充电。
6.根据权利要求5所述的电力控制方法，其中 由所述供电设备将来自所述二次电池的直流电转换成与商用电源的标准频率不同的预定频率的交流电； 当所述连接端子被连接到所述充电端子和所述放电端子两者中的每一个，并且输入到所述充电端子的交流电的频率与所述预定频率匹配时，由所述控制装置停止对所述二次电池充电；以及 当由所述切断检测部检测到所述充电停止状态时，由所述控制装置继续停止充电，并且当由所述切断检测部未检测到所述充电停止状态时，取消所述充电停止状态，并且恢复充电。
7.根据权利要求5或6所述的电力控制方法，进一步包括: 当继续停止充电时，通过所述控制装置通知正在发生不适当充电。
【专利摘要】当连接端子被连接到充电端子(15)和放电端子(16)两者中的每一个时，控制充电设备(17)和供电设备(18)的控制装置(20)停止对二次电池(7)充电。并且，当由切断检测部(183)检测到充电停止状态时，控制装置(20)继续停止充电。
【IPC分类】H02J7-02, B60R16-00, B60L11-18
【公开号】CN104584373
【申请号】CN201380043447
【发明人】小川贵之
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年8月6日
【公告号】EP2875564A2, US20150217653, WO2014030059A2, WO2014030059A3