行李箱门锁电机保护方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行李箱门锁电机保护方法和系统。
【背景技术】
[0002] 随着汽车技术的发展，对于汽车的智能化要求日益提高，从而也需要提高汽车的 行李箱门锁的智能化。现有技术中，行李箱门锁通常采用电机驱动，汽车控制器向行李箱门 锁电机发送解锁命令或闭锁命令，行李箱门锁电机接收解锁命令之后进行行李箱门锁解锁 操作，或者接收闭锁命令之后进行行李箱门锁闭锁操作。
[0003] 然而现有技术中，对行李箱门锁进行频繁的解锁操作或闭锁操作，会使得行李箱 门锁电机过热，进而会导致行李箱门锁电机的损坏，会造成行李箱门锁的解锁操作和闭锁 操作的失控。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种行李箱门锁电机保护方法和系统，用以解决现有技术中对行李箱 门锁进行频繁的解锁操作或闭锁操作，会使得行李箱门锁电机过热，进而会导致行李箱门 锁电机的损坏，会造成行李箱门锁的解锁操作和闭锁操作的失控的问题。
[0005] 本发明的一方面提供一种行李箱门锁电机保护方法，包括：
[0006] 获取所述行李箱门锁电机运行前的第一绕组电阻值以及运行后的第二绕组电阻 值，并接收温度传感器检测到的所述行李箱门锁电机运行前的第一环境温度和运行后的第 二环境温度；
[0007] 根据所述第一绕组电阻值、所述第二绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第二环 境温度以及所述行李箱门锁电机的散热系数，计算所述行李箱门锁电机的温度；
[0008] 判断所述行李箱门锁电机的温度是否大于预设最高温度；
[0009] 若所述行李箱门锁电机的温度大于所述预设最高温度，则锁定所述行李箱门锁电 机，以使所述行李箱门锁电机停止运行。
[0010] 如上所述的方法中，在所述锁定所述行李箱门锁电机，以使所述行李箱门锁电机 停止运行之后，还包括：
[0011] 获取所述行李箱门锁电机停止运行后的第三绕组电阻值，并接收温度传感器检测 到的所述行李箱门锁电机停止运行后的第三环境温度；
[0012] 根据所述第一绕组电阻值、所述第三绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第三环 境温度以及所述散热系数，计算所述行李箱门锁电机的冷却温度；
[0013] 判断所述行李箱门锁电机的冷却温度是否大于预设工作温度；
[0014] 若所述行李箱门锁电机的冷却温度小于预设工作温度，则控制所述行李箱门锁电 机开始运行。
[0015] 如上所述的方法中，所述获取所述行李箱门锁电机运行前的第一绕组电阻值，包 括：
[0016] 获取所述行李箱门锁电机运行前的第一电流值I1;
[0017] 根据所述行李箱门锁电机的额定功率P，计算所述第一绕组电阻值苹
[0018] 如上所述的方法中，所述获取所述行李箱门锁电机运行后的第二绕组电阻值，包 括：
[0019] 获取所述行李箱门锁电机运行后的第二电流值12;
[0020] 根据所述行李箱门锁电机的额定功率P，计算所述第一绕组电阻值尽=p/J2 2。
[0021] 如上所述的方法中，所述根据所述第一绕组电阻值、所述第二绕组电阻值、所述第 一环境温度、所述第二环境温度以及所述行李箱门锁电机的散热系数，计算所述行李箱门 锁电机的温度，包括：
[0022] 根据所述第一绕组电阻值&、所述第二绕组电阻值R2、所述第一环境温度h、所述 第二环境温度&以及所述行李箱门锁电机的散热系数K，计算所述行李箱门锁电机的第一 温升值 ;
[0023] 根据所述行李箱门锁电机的第一温升值△ h，计算所述行李箱门锁电机的温度
[0024] 如上所述的方法中，所述获取所述行李箱门锁电机停止运行后的第三绕组电阻 值，包括：
[0025] 获取所述行李箱门锁电机停止运行后的电压值U;
[0026] 根据所述行李箱门锁电机的额定功率P，计算所述第三绕组电阻值R3= U 2/P。
[0027] 如上所述的方法中，所述根据所述第一绕组电阻值、所述第三绕组电阻值、所述第 一环境温度、所述第三环境温度以及所述散热系数，计算所述行李箱门锁电机的冷却温度， 包括：
[0028] 根据所述第一绕组电阻值&、所述第三绕组电阻值馬、所述第一环境温度心、所 述第三环境温度t 3以及所述散热系数K，计算所述行李箱门锁电机的第二温升值A 12 = (Ra-R^/Rj (t1+K)-(t3~t1)；
[0029] 根据所述行李箱门锁电机的第二温升值△ t2，计算所述行李箱门锁电机的冷却温 度 T2 = t 3+ A t =(馬-札)(h+K) +ti。
[0030] 本发明的另一方面提供一种行李箱门锁电机保护系统，包括：
[0031] 汽车控制器、行李箱门锁电机和温度传感器；
[0032] 所述汽车控制器与所述行李箱门锁电机连接，所述温度传感器与所述汽车控制器 连接；
[0033] 所述汽车控制器，用于获取所述行李箱门锁电机运行前的第一绕组电阻值以及运 行后的第二绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的所述行李箱门锁电机运行前的第一环 境温度和运行后的第二环境温度；根据所述第一绕组电阻值、所述第二绕组电阻值、所述第 一环境温度、所述第二环境温度以及所述行李箱门锁电机的散热系数，计算所述行李箱门 锁电机的温度；判断所述行李箱门锁电机的温度是否大于预设最高温度；若所述行李箱门 锁电机的温度大于所述预设最高温度，则锁定所述行李箱门锁电机，以使所述行李箱门锁 电机停止运行。
[0034] 如上所述的系统中，所述汽车控制器还用于，在所述锁定所述行李箱门锁电机，使 得所述行李箱门锁电机停止运行之后：
[0035] 获取所述行李箱门锁电机停止运行后的第三绕组电阻值，并接收温度传感器检测 到的所述行李箱门锁电机停止运行后的第三环境温度；
[0036] 根据所述第一绕组电阻值、所述第三绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第三 环境温度以及所述散热系数，计算所述行李箱门锁电机的冷却温度；
[0037] 判断所述行李箱门锁电机的冷却温度是否大于预设工作温度；
[0038] 若所述行李箱门锁电机的冷却温度小于预设工作温度，则控制所述行李箱门锁电 机开始运行。
[0039] 本发明的技术效果是：通过获取行李箱门锁电机运行前的第一绕组电阻值以及运 行后的第二绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的行李箱门锁电机运行前的第一环境温 度和运行后的第二环境温度，再根据行李箱门锁电机的散热系数，去计算行李箱门锁电机 的温度；若行李箱门锁电机的温度大于预设最高温度，则锁定行李箱门锁电机，以使行李箱 门锁电机停止运行。从而实现了在行李箱门锁电机过热的时候，使得行李箱门锁电机停止 运行，防止过热导致的行李箱门锁电机的损坏，进一步的防止了行李箱门锁的解锁