根据行李箱门锁电机的额定功率P，计算第一绕组电阻值晃=p//22。
[0071] 在本实施方式中，具体的，汽车控制器预先获取了行李箱门锁电机的额定功率P， 在行李箱门锁电机开始运行之前，汽车控制器获取李箱门锁电机运行前的第一电流值1 1; 汽车控制器可以根据第一绕组电阻值Ri的计算公式苹，计算得到第一绕组电阻 值札。在行李箱门锁电机接收汽车控制器发送的命令并执行该命令后，汽车控制器获取 行李箱门锁运行后的第二电流值12;汽车控制器可以根据第一绕组电阻值1?2的计算公式 A = /V/:?，计算得到第一绕组电阻值r2。
[0072] 进一步地，在上述实施例的基础上，本发明实施例一提供的行李箱门锁电机保护 方法中，步骤102的【具体实施方式】，包括：
[0073] 根据第一绕组电阻值&、第二绕组电阻值R2、第一环境温度^、第二环境温度七 2 以及行李箱门锁电机的散热系数K，计算行李箱门锁电机的第一温升值Atl= (R2-Ri)/ R1(t1+K)-(t2-t1)；
[0074] 根据行李箱门锁电机的第一温升值Atl，计算行李箱门锁电机的温度I\ =
[0075] 在本实施方式中，具体的，汽车控制器根据计算得到的第一绕组电阻值&、第二绕 组电阻值R 2，以及通过温度传感器得到的第一环境温度h、第二环境温度t2，还有行李箱门 锁电机的散热系数k，根据第一温升值Atl的计算公式Atl= 得到第一温升值Atl。
[0076] 然后根据行李箱门锁电机的温度1\的计算公式I\= t2+Atl，得到行李箱门锁电 机的温度 (RfRj/Rjti+lO+ti。
[0077] 在本实施方式中，通过根据第一绕组电阻值&、第二绕组电阻值R2、第一环境温度 tl、第二环境温度〖2以及散热系数K，计算行李箱门锁电机的第一温升值At i，然后根据行 李箱门锁电机的第一温升值Ah得到行李箱门锁电机的温度i\= o^-D/Riai+io+ti。从 而计算得到了行李箱门锁电机的当期的温度。
[0078] 进一步地，在上述实施例的基础上，本发明实施例一提供的行李箱门锁电机保护 方法中，获取行李箱门锁电机停止运行后的第三绕组电阻值，包括：
[0079] 获取行李箱门锁电机停止运行后的电压值U ;
[0080] 根据行李箱门锁电机的额定功率P，计算第三绕组电阻值R3= u 2/P。
[0081] 在本实施方式中，具体的，汽车控制器以及预先获取了行李箱门锁电机的额定功 率P，行李箱门锁电机停止运行后，行李箱门锁电机中没有了电流，但是行李箱门锁电机还 有电压，从而汽车控制器可以获取到李箱门锁电机停止运行后的电压值U;汽车控制器可 以根据第三绕组电阻值R 3的计算公式R 3= u 2/P，计算得到第一绕组电阻值R3。
[0082] 进一步地，在上述实施例的基础上，本发明实施例一提供的行李箱门锁电机保护 方法中，根据第一绕组电阻值、第三绕组电阻值、第一环境温度、第三环境温度以及散热系 数，计算行李箱门锁电机的冷却温度，包括：
[0083] 根据第一绕组电阻值&、第三绕组电阻值R3、第一环境温度h、第三环境温度心以 及散热系数k，计算行李箱门锁电机的第二温升值At2= a^-RD/Riai+io-afti);
[0084] 根据行李箱门锁电机的第二温升值A t2，计算行李箱门锁电机的冷却温度T2 = t3+ A t =(馬-札)(h+K) +ti。
[0085] 在本实施方式中，具体的，汽车控制器根据计算得到的第一绕组电阻值&、第三绕 组电阻值R 3，以及通过温度传感器得到的第一环境温度^、第三环境温度t3，还有行李箱 门锁电机的散热系数K，根据第二温升值A t2的计算公式A 12= (R2-Ri)(h+K) - (t3-ti)， 得到第一温升值A t2。
[0086] 然后根据行李箱门锁电机的冷却温度T2的计算公式T 2= 13+A t，得到行李箱门锁 电机的冷却温度T2= (R 3-R) (h+K) + V
[0087] 在本实施方式中，通过根据第一绕组电阻值&、第三绕组电阻值R3、第一环境温 度h、第三环境温度t3以及散热系数K，计算行李箱门锁电机的第二温升值A 12，然后根 据行李箱门锁电机的第二温升值At2，得到行李箱门锁电机的冷却温度T2= (R3-Ri)/ 札(h+K) 。从而计算得到了行李箱门锁电机的当期的冷却温度。
[0088] 图2为本发明实施例二提供的行李箱门锁电机保护系统的结构示意图，如图2所 示，本实施例的系统可以包括：
[0089] 汽车控制器21、行李箱门锁电机22和温度传感器23 ;
[0090] 汽车控制器21与行李箱门锁电机22连接，温度传感器23与汽车控制器21连接；
[0091] 汽车控制器21，用于获取行李箱门锁电机22运行前的第一绕组电阻值以及运行 后的第二绕组电阻值，并接收温度传感器23检测到的行李箱门锁电机22运行前的第一环 境温度和运行后的第二环境温度；根据第一绕组电阻值、第二绕组电阻值、第一环境温度、 第二环境温度以及行李箱门锁电机22的散热系数，计算行李箱门锁电机的温度；判断行李 箱门锁电机的温度是否大于预设最高温度；若行李箱门锁电机的温度大于预设最高温度， 则锁定行李箱门锁电机22,以使行李箱门锁电机22停止运行。
[0092] 进一步的，在上述实施例的基础上，汽车控制器21，在锁定行李箱门锁电机22,使 得行李箱门锁电机22停止运行之后：
[0093] 获取行李箱门锁电机22停止运行后的第三绕组电阻值，并接收温度传感器23检 测到的行李箱门锁电机22停止运行后的第三环境温度；
[0094] 根据第一绕组电阻值、第三绕组电阻值、第一环境温度、第三环境温度以及散热系 数，计算行李箱门锁电机的冷却温度；
[0095] 判断行李箱门锁电机的冷却温度是否大于预设工作温度；
[0096] 若行李箱门锁电机的冷却温度小于预设工作温度，则控制行李箱门锁电机22开 始运行。
[0097] 本实施例的具体实现参照本发明实施例一和上述实施方式提供的行李箱门锁电 机保护方法，其实现原理相类似，此处不再赘述。
[0098] 本实施例通过获取行李箱门锁电机22运行前的第一绕组电阻值以及运行后的第 二绕组电阻值，并接收温度传感器23检测到的行李箱门锁电机22运行前的第一环境温度 和运行后的第二环境温度，再根据行李箱门锁电机22的散热系数，去计算行李箱门锁电机 的温度；在行李箱门锁电机的温度大于预设最高温度的时候，则锁定行李箱门锁电机22， 使得行李箱门锁电机22停止运行。从而实现了在行李箱门锁电机22过热的时候，使得行李 箱门锁电机22停止运行，防止过热导致的行李箱门锁电机22的损坏，进一步的防止了行李 箱门锁的解锁操作和闭锁操作的失控现象。并且，根据获取到的行李箱门锁电机22停止运 行后的第