三绕组电阻值，以及获取到的温度传感器23检测到的行李箱门锁电机22停止运 行后的第三环境温度，同时根据第一绕组电阻值和第三环境温度，去计算行李箱门锁电机 的冷却温度；在行李箱门锁电机的冷却温度小于预设工作温度时，控制行李箱门锁电机22 开始运行。从而保证了行李箱门锁电机22可以经过一定时间的冷却后，开始正常的工作。
[0099] 本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通 过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程 序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟 或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0100] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
【主权项】
1. 一种行李箱口锁电机保护方法，其特征在于，包括： 获取所述行李箱口锁电机运行前的第一绕组电阻值W及运行后的第二绕组电阻值，并 接收温度传感器检测到的所述行李箱口锁电机运行前的第一环境温度和运行后的第二环 境温度； 根据所述第一绕组电阻值、所述第二绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第二环境温 度W及所述行李箱口锁电机的散热系数，计算所述行李箱口锁电机的温度； 判断所述行李箱口锁电机的温度是否大于预设最高温度； 若所述行李箱口锁电机的温度大于所述预设最高温度，则锁定所述行李箱口锁电机，W使所述行李箱口锁电机停止运行。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述锁定所述行李箱口锁电机，W使所 述行李箱口锁电机停止运行之后，还包括： 获取所述行李箱口锁电机停止运行后的第=绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的 所述行李箱口锁电机停止运行后的第=环境温度； 根据所述第一绕组电阻值、所述第=绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第=环境温 度W及所述散热系数，计算所述行李箱口锁电机的冷却温度； 判断所述行李箱口锁电机的冷却温度是否大于预设工作温度； 若所述行李箱口锁电机的冷却温度小于预设工作温度，则控制所述行李箱口锁电机开 始运行。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述行李箱口锁电机运行前的 第一绕组电阻值，包括： 获取所述行李箱口锁电机运行前的第一电流值Ii; 根据所述行李箱口锁电机的额定功率P，计算所述第一绕组电阻值巧=/VA2。4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述行李箱口锁电机运行后的 第二绕组电阻值，包括： 获取所述行李箱口锁电机运行后的第二电流值12; 根据所述行李箱口锁电机的额定功率P，计算所述第一绕组电阻值馬=/^与。5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一绕组电阻值、所述第二 绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第二环境温度W及所述行李箱口锁电机的散热系数， 计算所述行李箱口锁电机的温度，包括： 根据所述第一绕组电阻值Ri、所述第二绕组电阻值R2、所述第一环境温度ti、所述第二 环境温度t,W及所述行李箱口锁电机的散热系数K，计算所述行李箱口锁电机的第一温升 值么1：1=化厂而）/而（1：1+1()-(12-1：1); 根据所述行李箱口锁电机的第一温升值Ati，计算所述行李箱口锁电机的温度Ti= t2+Ati= (R2-Ri)/Ri(ti+K)+ti。6. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述行李箱口锁电机停止运行 后的第S绕组电阻值，包括： 获取所述行李箱口锁电机停止运行后的电压值U; 根据所述行李箱口锁电机的额定功率P，计算所述第=绕组电阻值Rs=UVP。7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一绕组电阻值、所述第= 绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第=环境温度W及所述散热系数，计算所述行李箱口 锁电机的冷却温度，包括： 根据所述第一绕组电阻值Ri、所述第=绕组电阻值Rs、所述第一环境温度ti、所述第= 环境温度t3化及所述散热系数K，计算所述行李箱口锁电机的第二温升值At2=巧2-而)/ Ri(ti+K)-(t3_ti); 根据所述行李箱口锁电机的第二温升值At2,计算所述行李箱口锁电机的冷却温度T2 = ts+At= (R3_Ri)/Ri(ti+K)+ti。8. -种行李箱口锁电机保护系统，其特征在于，包括： 汽车控制器、行李箱口锁电机和温度传感器； 所述汽车控制器与所述行李箱口锁电机连接，所述温度传感器与所述汽车控制器连 接； 所述汽车控制器，用于获取所述行李箱口锁电机运行前的第一绕组电阻值W及运行后 的第二绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的所述行李箱口锁电机运行前的第一环境温 度和运行后的第二环境温度；根据所述第一绕组电阻值、所述第二绕组电阻值、所述第一环 境温度、所述第二环境温度W及所述行李箱口锁电机的散热系数，计算所述行李箱口锁电 机的温度；判断所述行李箱口锁电机的温度是否大于预设最高温度；若所述行李箱口锁电 机的温度大于所述预设最高温度，则锁定所述行李箱口锁电机，W使所述行李箱口锁电机 停止运行。9. 根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述汽车控制器还用于，在所述锁定所述 行李箱口锁电机，使得所述行李箱口锁电机停止运行之后： 获取所述行李箱口锁电机停止运行后的第=绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的 所述行李箱口锁电机停止运行后的第=环境温度； 根据所述第一绕组电阻值、所述第=绕组电阻值、所述第一环境温度、所述第=环境温 度W及所述散热系数，计算所述行李箱口锁电机的冷却温度； 判断所述行李箱口锁电机的冷却温度是否大于预设工作温度； 若所述行李箱口锁电机的冷却温度小于预设工作温度，则控制所述行李箱口锁电机开 始运行。
【专利摘要】本发明提供一种行李箱门锁电机保护方法和系统，其中，该方法包括：获取行李箱门锁电机运行前的第一绕组电阻值以及运行后的第二绕组电阻值，并接收温度传感器检测到的行李箱门锁电机运行前的第一环境温度和运行后的第二环境温度；根据第一绕组电阻值、第二绕组电阻值、第一环境温度、第二环境温度以及行李箱门锁电机的散热系数，计算行李箱门锁电机的温度；判断行李箱门锁电机的温度是否大于预设最高温度；若行李箱门锁电机的温度大于预设最高温度，则锁定行李箱门锁电机，以使行李箱门锁电机停止运行。实现了防止过热导致的行李箱门锁电机的损坏，防止行李箱门锁的解锁操作和闭锁操作的失控现象。
【IPC分类】H02H7/085, E05B83/18, E05B81/04
【公开号】CN104934941
【申请号】CN201510231048
【发明人】王颖鑫, 胡留成, 石刚, 张永刚
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月8日