机车冷却风扇用变极电机控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机车冷却风扇用变极电机控制方法及装置，属于铁路机车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]变极电机例如16-8极电机现已广泛应用于机车冷却风扇的驱动。在现有技术中，一般采用温控开关来控制接触器的动作，进而实现电机的变极控制。由于温控开关只受温度控制，当温度上升很快时，电机的16极运行时间较短，在还未达到额定转速时就转换到8极运行，从而造成电机8极运行的爬行时间较长。由于电机爬行时的电流是额定电流的2-4倍，这种长时间的大电流对电机自身和机车辅助电气系统冲击都很大，容易造成电机、连接器、接触器、电缆等过热烧损。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种机车冷却风扇用变极电机控制方法及装置。
[0004]本发明的目的是这样实现的:一种机车冷却风扇用变极电机控制方法，其特征在于采取下列步骤:
[0005]A.设定温度设定值Tl、T2，且Tl < T2，计时设定值Cl ；
[0006]B.检测冷却却器水温，如果水温T < Tl，则原地循环；否则进入下一步骤；
[0007]C.电机以16极方式运行，计时器C开始计时；
[0008]D.检测冷却器水温，如果水温T < T2，则原地循环；否则进入下一步骤；
[0009]E.检测计时器C的计时值，如果计时值C < Cl，则原地循环；否则进入下一步骤；
[0010]F.电机转换到8极方式运行。
[0011]为了更好地实现本发明的目的，所述设定值Tl取值为72°C，T2取值为88°C。
[0012]为了更好地实现本发明的目的，所述设定值Cl取值为60s。
[0013]—种实现上述机车冷却风扇用变极电机控制方法的装置，由温控开关、接触器、中间继电器和时间继电器构成，其特征在于用于8极方式的接触器FCF的线圈与16极方式的接触器FCS的常闭辅助触点、中间继电器ZJ3的常闭触点、中间继电器ZJ2的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ2的线圈与中间继电器ZJl的常闭触点、温控开关WKF的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJl的线圈与中间继电器ZJ2的常闭触点、温控开关WKS的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ3的线圈与时间继电器SJl的常闭触点、中间继电器ZJ3的常开触点串联在直流电源的正负端之间，用于16极方式的接触器FCS的线圈与用于8极方式的接触器FCF的常闭辅助触点串联后，与时间继电器SJl的线圈并联，再与中间继电器ZJl的常开触点串联在直流电源的正负端之间。
[0014]本发明的技术方案，解决了冷却风扇变极启动时爬行时间较长的问题，减少了冷却风扇电机变极启动时对辅助电气系统的冲击，避免了电机、连接器、接触器、电缆等过热烧损的问题，提高了辅助电气系统的可靠性。
【附图说明】
[0015]图1为本发明实施例的机车冷却风扇用变极电机控制装置电路原理图。
【具体实施方式】
[0016]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]参看附图，本实施例的机车冷却风扇用变极电机控制装置，用于8极方式的接触器FCF的线圈与16极方式的接触器FCS的常闭辅助触点、中间继电器ZJ3的常闭触点、中间继电器ZJ2的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ2的线圈与中间继电器ZJl的常闭触点、温控开关WKF的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJl的线圈与中间继电器ZJ2的常闭触点、温控开关WKS的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ3的线圈与时间继电器SJl的常闭触点、中间继电器ZJ3的常开触点串联在直流电源的正负端之间，用于16极方式的接触器FCS的线圈与用于8极方式的接触器FCF的常闭辅助触点串联后，与时间继电器SJl的线圈并联，再与中间继电器ZJl的常开触点串联在直流电源的正负端之间。
[0018]设定温度设定值Tl = 72°C、T2 = 88°C，计时设定值Cl = 60s。机车运行时，当冷却器的水温上升到Tl = 72°C时，温控开关WKS的常开触点闭合，用于16极方式的接触器FCS的线圈得电，电机开始以16极方式运行，同时中间继电器ZJ3得电动作并自锁，时间继电器SJl得电开始计时。当温度上升到T2 = 88°C时，温控开关WKS断开、WKF闭合:如果此时计时等于或超过Cl = 60s，则时间继电器SJl动作，解除中间继电器ZJ3的自锁状态，电机转换到以8极方式运行；如果此时计时尚不足Cl = 60s，则中间继电器ZJ3仍处于自锁状态，用于16极方式的接触器FCS持续得电闭合，使冷却风扇电机继续以16极方式运行，直到计时值等于Cl = 60s，时间继电器SJl动作并解除ZJ3的自锁状态，使接触器FCS断开、FCF闭合，电机转换到以8极运行方式运行。
[0019]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种机车冷却风扇用变极电机控制方法，其特征在于采取下列步骤: A.设定温度设定值Tl、T2，且Tl< T2，计时设定值Cl ; B.检测冷却却器水温，如果水温T< Tl，则原地循环；否则进入下一步骤； C.电机以16极方式运行，计时器C开始计时； D.检测冷却器水温，如果水温T< T2，则原地循环；否则进入下一步骤； E.检测计时器C的计时值，如果计时值C< Cl，则原地循环；否则进入下一步骤； F.电机转换到8极方式运行。2.根据权利要求1所述的机车冷却风扇用变极电机控制方法，其特征在于所述温度设定值Tl取值为72°C，T2取值为88°C。3.根据权利要求1所述的机车冷却风扇用变极电机控制方法，其特征在于所述计时设定值Cl取值为60s。4.一种实现权利要求1?3所述机车冷却风扇用变极电机控制方法的装置，由温控开关、接触器、中间继电器和时间继电器构成，其特征在于用于8极运行方式的接触器FCF的线圈与16极运行方式的接触器FCS的常闭辅助触点、中间继电器ZJ3的常闭触点、中间继电器ZJ2的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ2的线圈与中间继电器ZJl的常闭触点、温控开关WKF的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJl的线圈与中间继电器ZJ2的常闭触点、温控开关WKS的常开触点串联在直流电源的正负端之间，中间继电器ZJ3的线圈与时间继电器SJI的常闭触点、中间继电器ZJ3的常开触点串联在直流电源的正负端之间，用于16极运行方式的接触器FCS的线圈与用于8极运行方式的接触器FCF的常闭辅助触点串联后，与时间继电器SJl的线圈并联，再与中间继电器ZJl的常开触点串联在直流电源的正负端之间。
【专利摘要】本发明的机车冷却风扇用变极电机控制方法及装置，设定温度设定值T1、T2，且T1＜T2，计时设定值C1；检测冷却器水温，如果水温不满足T＜T1时，电机以16极方式运行，计时器C开始计时；水温不满足T＜T2且计时值不满足C＜C1时，电机转换到以8极方式运行。解决了冷却风扇变极启动时爬行时间较长的问题，减少了冷却风扇电机变极启动时对辅助电气系统的冲击，避免了电机、连接器、接触器、电缆等过热烧损的问题，提高了辅助电气系统的可靠性。
【IPC分类】H02P25/20
【公开号】CN105024621
【申请号】CN201510394483
【发明人】李斌, 张东坡, 郭晓鹏, 杜霏
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月7日