一种整车dc/dc转换器的控制方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种整车DC/DC转换器的控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着新能源汽车的兴起，插电式混合动力汽车受到各车企的青睐，DC/DC转换器是重要的零件之一。
[0003]DC/DC转换器是直流变(到)直流(不同直流电源值的转换)的转换器，其原理是通过自激振荡电路把输入的直流电转变为交流电，再通过变压器改变电压之后再转换为直流电输出，或者通过倍压整流电路将交流电转换为高压直流电输出。
[0004]在插电式混合动力汽车中，需要根据整车的不同状态，对DC/DC转换器进行控制，以获取不同的电压值。
[0005]现有技术对于DC/DC转换器的控制主要是以控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)通讯方式进行，其控制复杂，成本较高。
【发明内容】
[0006]基于此，有必要针对现有技术的整车控制对DC/DC转换器的控制通信方式复杂的技术问题，提供一种整车DC/DC转换器的控制方法及系统。
[0007]—种汽车DC/DC转换器的控制方法，包括:
[0008]波获取步骤，包括:接收来自整车控制器的PffM脉冲信号作为PffM脉冲控制信号；
[0009]模式选定步骤，包括:对所述PffM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；
[0010]输出步骤，包括:根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。
[0011 ] 一种汽车DC/DC转换器的控制系统，包括:
[0012]脉冲信号获取模块，用于:接收来自整车控制器的HVM脉冲信号作为HVM脉冲控制信号；
[0013]模式选定模块，用于:对所述PffM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；
[0014]输出模块，用于:根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。
[0015]本发明采用PWM脉冲信号作为控制信号，由于PWM(Pulse_Width Modulat1n，脉宽调制)脉冲信号可以随时改变其脉宽，因此，只需要根据脉宽的变化就能表示出多种控制信号，因此无需采用现有技术的CAN通信方式，避免了 CAN协议控制所带来的额外开销，使得控制逻辑简单，降低成本。
【附图说明】
[0016]图1为本发明一种汽车DC/DC转换器的控制方法的工作流程图；
[0017]图2为本发明最佳实施例的结构示意图；
[0018]图3为上升规则下的DC/DC转换器的输出电压示意图；
[0019]图4为下降规则下的DC/DC转换器的输出电压示意图；
[0020]图5为本发明一种汽车DC/DC转换器的控制系统的结构模块图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
[0022]如图1所示为本发明一种汽车DC/DC转换器的控制方法的工作流程图，包括:
[0023]步骤SlOl，包括:接收来自整车控制器的PffM脉冲信号作为PffM脉冲控制信号；
[0024]步骤S102，包括:对所述PffM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PffM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；
[0025]步骤S103，包括:根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。
[0026]当整车控制器需要调节DC/DC转换器的输出电压时，发出HVM脉冲信号，然后步骤S1I接收到来自整车控制器的P丽脉冲信号作为P丽脉冲控制信号。P丽脉冲信号的脉宽与占空比之间的关系为W = TXP,其中W为脉宽，T为周期，P为占空比。因此，通过调节HVM脉冲信号的脉宽从而调节其占空比。不同的脉宽用于传递不同的命令，在步骤S102对该PffM脉冲控制信号的占空比进行检测，从而选定工作模式。不同的工作模式在步骤S103中转换为相对应的控制电压，该控制电压发送给DC/DC转换器后，进行直流电压转换得到最终的输出电压。DC/DC转换器从直流高压转换为直流低压的技术已非常成熟，现有技术的具体芯片有:UCC28950。
[0027]本发明采用PWM脉冲信号作为控制信号，只需要根据脉宽的变化就能表示出多种控制信号，因此无需采用现有技术的CAN通信方式，避免了 CAN协议控制所带来的额外开销，使得控制逻辑简单，降低成本，让整车具有更高的节能性能。
[0028]在其中一个实施例中，所述步骤SlOl，还包括:如果多个连续的HVM脉冲控制信号的脉宽相等，则将所获取的PWM脉冲信号作为PWM脉冲控制信号，执行步骤S102，否则退出。
[0029 ]步骤S1I具体地，测量读取连续多个PffM脉冲信号的脉宽来进行调节，优选地，当3个连续的脉宽通过，分别判断该三个连续的脉宽是否相等，若相等则在步骤S102中选定工作模式并执行步骤S103。
[0030]本实施例检测多个连续的PffM脉冲控制信号的脉宽是否相等，从而避免误触发。
[0031]在其中一个实施例中，所述步骤SI20，具体包括:
[0032]对所述PffM脉冲控制信号的占空比进行检测:如果当前接收的PWM脉冲控制信号的占空比大于最近接收到的PWM脉冲控制信号的占空比，则采用上升规则选定工作模式，如果当前接收的PWM脉冲控制信号的占空比小于最近接收到的PffM脉冲控制信号的占空比，则采用下降规则选定工作模式；
[0033]所述上升规则包括多个工作模式，以及与每个工作模式对应的一组上升规则模式低阈值和上升规则模式高阈值，当PWM脉冲控制信号的占空比在其中一组上升规则模式低阈值和上升规则模式高阈值之间，则选定工作模式为对应的工作模式；
[0034]所述下降规则包括多个工作模式，以及与每个工作模式对应的一组下降规则模式低阈值和下降规则模式高阈值，当HVM脉冲控制信号的占空比在其中一组下降规则模式低阈值和下降规则模式高阈值之间，则选定工作模式为对应的工作模式；
[0035]下降规则模式低阈值小于或等于与相同的工作模式对应的上升规则模式低阈值，下降规则模式高阈值小于或等于与相同的工作模式对应的上升规则模式高阈值。
[0036]由于占空比的准确性对于整车控制模式十分重要，本实施例对占空比上升和下降时采用两个不同的变化方式，以采用磁滞现象，有效的阻止DCDC电压运行的不正确。
[0037]优选地，所述工作模式包括:等待模式、第一默认模式、第二默认模式、普通模式、上升恒压模式和下降恒压模式，其中:在等待模式下使所述DC/DC转换器停止输出电压，在第一默认模式和第二默认模式下停止向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，在普通模式下向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，所述控制电压随PffM脉冲控制信号的占空比变化而变化，在上升恒压模式和下降恒压模式下向所述DC/DC转换器输送恒定的控制电压，使得所述DC/DC转换器输出恒定的电压值，在上升恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值大于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，在下降恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值小于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，；
[0038]所述上升规则具体为:
[0039]如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比小于或等于等待模式上升占空比阈值，则选定工作模式为第一默认模式；
[0040]如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在等待模式上升占空比阈值和普通模式占空比阈值之间，则选定工作模式为等待模式；
[0041]如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在普通模式占空比阈值和上升恒压模式进入占空比阈值之间，则选定工作模式为普通模式；
[0042]如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在上升恒压模式进入占空比阈值和上升恒压模式离开占空比阈值之间，则选定工作模式为上升恒压模式；
[0043]如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比大于或等于上升恒压模式离开占空比阈值，则选定工作模式为第二默认模式；
[0044]其中，等待模式上升占空比阈值〈普通模式占空比阈值〈上升恒压模