止输出电压，在第一默认模式和第二默认模式下停止向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，在普通模式下向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，所述控制电压随PWM脉冲控制信号的占空比变化而变化，在上升恒压模式和下降恒压模式下向所述DC/DC转换器输送恒定的控制电压，使得所述DC/DC转换器输出恒定的电压值，在上升恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值大于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，在下降恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值小于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，； 所述上升规则具体为: 如果当前接收到的HVM脉冲控制信号的占空比小于或等于等待模式上升占空比阈值，则选定工作模式为第一默认模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在等待模式上升占空比阈值和普通模式占空比阈值之间，则选定工作模式为等待模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在普通模式占空比阈值和上升恒压模式进入占空比阈值之间，则选定工作模式为普通模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在上升恒压模式进入占空比阈值和上升恒压模式离开占空比阈值之间，则选定工作模式为上升恒压模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比大于或等于上升恒压模式离开占空比阈值，则选定工作模式为第二默认模式； 其中，等待模式上升占空比阈值〈普通模式占空比阈值〈上升恒压模式进入占空比阈值〈上升恒压模式离开占空比阈值； 所述下降规则具体为: 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比大于或等于上升恒压模式进入占空比阈值，则选定工作模式为第二默认模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在上升恒压模式进入占空比阈值和普通模式占空比阈值之间，则选定工作模式为普通模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在普通模式占空比阈值和下降恒压模式进入占空比阈值之间，则选定工作模式为下降恒压模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在下降恒压模式进入占空比阈值和等待模式下降占空比阈值之间，则选定工作模式为下降恒压模式； 如果当前接收到的HVM脉冲控制信号的占空比小于或等于等待模式下降占空比阈值，则选定工作模式为第一默认模式； 其中，上升恒压模式进入占空比阈值〉普通模式占空比阈值〉下降恒压模式进入占空比阈值〉等待模式下降占空比阈值； 等待模式下降占空比阈值〈等待模式上升占空比阈值。5.根据权利要求1所述的整车DC/DC转换器的控制方法，其特征在于，还包括监控步骤，所述监控步骤，包括: 获取DC/DC转换器的反馈状态，生成HVM脉冲信号作为HVM脉冲反馈信号，将所述HVM脉冲反馈信号发送给整车控制器，所述PWM脉冲反馈信号的脉宽根据所述反馈状态确定。6.一种汽车DC/DC转换器的控制系统，其特征在于，包括: 脉冲信号获取模块，用于:接收来自整车控制器的PWM脉冲信号作为PWM脉冲控制信号；模式选定模块，用于:对所述PWM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式； 输出模块，用于:根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。7.根据权利要求6所述的整车DC/DC转换器的控制系统，其特征在于，所述脉冲信号获取模块，还包括:如果多个连续的PWM脉冲控制信号的脉宽相等，则将所获取的PWM脉冲信号作为PffM脉冲控制信号，执行模式选定模块，否则退出。8.根据权利要求6所述的整车DC/DC转换器的控制系统，其特征在于，所述模式选定模块，具体用于: 对所述PffM脉冲控制信号的占空比进行检测:如果当前接收的PWM脉冲控制信号的占空比大于最近接收到的PWM脉冲控制信号的占空比，则采用上升规则选定工作模式，如果当前接收的PWM脉冲控制信号的占空比小于最近接收到的PWM脉冲控制信号的占空比，则采用下降规则选定工作模式； 所述上升规则包括多个工作模式，以及与每个工作模式对应的一组上升规则模式低阈值和上升规则模式高阈值，当PWM脉冲控制信号的占空比在其中一组上升规则模式低阈值和上升规则模式高阈值之间，则选定工作模式为对应的工作模式； 所述下降规则包括多个工作模式，以及与每个工作模式对应的一组下降规则模式低阈值和下降规则模式高阈值，当PWM脉冲控制信号的占空比在其中一组下降规则模式低阈值和下降规则模式高阈值之间，则选定工作模式为对应的工作模式； 下降规则模式低阈值小于或等于与相同的工作模式对应的上升规则模式低阈值，下降规则模式高阈值小于或等于与相同的工作模式对应的上升规则模式高阈值。9.根据权利要求8所述的整车DC/DC转换器的控制系统，其特征在于，所述工作模式包括:等待模式、第一默认模式、第二默认模式、普通模式、上升恒压模式和下降恒压模式，其中:在等待模式下使所述DC/DC转换器停止输出电压，在第一默认模式和第二默认模式下停止向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，在普通模式下向所述DC/DC转换器的输入端输送控制电压，所述控制电压随PWM脉冲控制信号的占空比变化而变化，在上升恒压模式和下降恒压模式下向所述DC/DC转换器输送恒定的控制电压，使得所述DC/DC转换器输出恒定的电压值，在上升恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值大于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，在下降恒定模式下的DC/DC转换器输出的电压值小于默认模式下的DC/DC转换器输出的电压值，； 所述上升规则具体为: 如果当前接收到的HVM脉冲控制信号的占空比小于或等于等待模式上升占空比阈值，则选定工作模式为第一默认模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在等待模式上升占空比阈值和普通模式占空比阈值之间，则选定工作模式为等待模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在普通模式占空比阈值和上升恒压模式进入占空比阈值之间，则选定工作模式为普通模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在上升恒压模式进入占空比阈值和上升恒压模式离开占空比阈值之间，则选定工作模式为上升恒压模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比大于或等于上升恒压模式离开占空比阈值，则选定工作模式为第二默认模式； 其中，等待模式上升占空比阈值〈普通模式占空比阈值〈上升恒压模式进入占空比阈值〈上升恒压模式离开占空比阈值； 所述下降规则具体为: 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比大于或等于上升恒压模式进入占空比阈值，则选定工作模式为第二默认模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在上升恒压模式进入占空比阈值和普通模式占空比阈值之间，则选定工作模式为普通模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在普通模式占空比阈值和下降恒压模式进入占空比阈值之间，则选定工作模式为下降恒压模式； 如果当前接收到的PWM脉冲控制信号的占空比在下降恒压模式进入占空比阈值和等待模式下降占空比阈值之间，则选定工作模式为下降恒压模式； 如果当前接收到的HVM脉冲控制信号的占空比小于或等于等待模式下降占空比阈值，则选定工作模式为第一默认模式； 其中，上升恒压模式进入占空比阈值〉普通模式占空比阈值〉下降恒压模式进入占空比阈值〉等待模式下降占空比阈值； 等待模式下降占空比阈值〈等待模式上升占空比阈值。10.根据权利要求6所述的整车DC/DC转换器的控制系统，其特征在于，还包括监控模块，所述监控模块，用于: 获取DC/DC转换器的反馈状态，生成HVM脉冲信号作为HVM脉冲反馈信号，将所述HVM脉冲反馈信号发送给整车控制器，所述PWM脉冲反馈信号的脉宽根据所述反馈状态确定。
【专利摘要】本发明公开一种汽车DC/DC转换器的控制方法及系统，方法包括：接收来自整车控制器的PWM脉冲信号作为PWM脉冲控制信号；对所述PWM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。本发明采用PWM脉冲信号作为控制信号，由于PWM脉冲信号可以随时改变其脉宽，因此，只需要根据脉宽的变化就能表示出多种控制信号，因此无需采用现有技术的CAN通信方式，避免了CAN协议控制所带来的额外开销，使得控制逻辑简单，降低成本。
【IPC分类】H02M1/088
【公开号】CN105610308
【申请号】CN201610111908
【发明人】黄炜斌, 吴国良, 钟毅, 李震, 刘剑
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年2月29日