车载充电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电能转换装置，特别是涉及一种车载电能转换装置。
【背景技术】
[0002]传统车载充电器的基本功能是利用汽车点烟系统的输出电路将12V电压直接转换为5V电压，进行必要的限流后为数码产品充电，随着数码产品的大量使用，数码产品充电过程往往具有持久性。这种电压转换方式当车载电池的电能不足时仍然继续(比如汽车发动机未启动时)，很容易使汽车蓄电池电压过低，影响汽车的启动、照明等固有设备的供电，导致汽车抛锚等严重后果，给人们的工作、生活带来不便。
[0003]当汽车蓄电池电压过低时，也没有适当的声光告警提示电源状态，中断充电过程。
[0004]虽然车载充电器体型较小，但与点烟系统点烟器插座适配的外形很适合形成高压力接触面，由用于攻坚的可能性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种车载充电器，解决现有条件下车载充电器在电压转换过程中，电压电流变换受发动机启停影响，电流电压不稳定，直流输出中交流杂波无法抑制，对用电产品损害较大的技术问题。
[0006]本实用新型的车载充电器，主体中部成中空圆管，第二输入电极端头和第一输入电极端头在底端成实心圆锥的受力传导结构，主体中部中固定电压变换电路，电压变换电路包括共模电感If 1、驱动电路U01、降压转换电路u02、电压控制电路u03、集成运放u04和开关二极管u05，第二输入电极端头和第一输入电极端头串联共模电感lfl后连接驱动电路u01的功率输入引脚，驱动电路u01功率输出引脚连接供电线路，驱动电路u01的控制信号接收引脚连接降压转换电路u02的控制信号输出引脚，集成运放u04的电压输入引脚连接供电线路，集成运放u04的反馈信号输出引脚通过开关二极管u05连接降压转换电路u02的状态信号输入引脚，电压控制电路u03的功率输出引脚连接降压转换电路u02的功率输入引脚。
[0007]在共模电感lfl输入侧的输入正极线路上串联电阻保险fOl，在共模电感lfl输入侧的输入正极线路和输入负极线路间并联二极管d01和电容c21，在共模电感lfl输出侧的输入正极线路和输入负极线路间并联电容c01、电容c02和电容c03，电容c03连接输入正极线路后连接输入控制电压vin，电容c03连接输入负极线路后接地；
[0008]共模电感lfl输出侧的输入正极线路连接驱动电路u01的引脚7和引脚8，驱动电路u01的引脚1串联磁芯电感lf2后作为输出正极vo，驱动电路u01的引脚1连接驱动电路u01的引脚6和引脚5，驱动电路u01的引脚1连接二极管d02的负极，二极管d02的正极连接驱动电路u01的引脚3，驱动电路u01的引脚1与引脚3间串联电容cl3和电阻r21，电阻r21连接驱动电路u01的引脚3后接地，串联磁芯电感1 f 2输出侧串联电阻r5和电阻r6后接地，串联磁芯电感If2输出侧串联二极管d03负极，二极管d03正极接地，二极管d03正极并联电阻r7和电阻rll，分别形成输出负极gl和输出负极g2 ；
[0009]驱动电路uO 1的引脚2串联电阻r27后连接降压转换电路u02的引脚9，驱动电路uO 1的引脚4串联电阻r26后连接降压转换电路u02的引脚6，驱动电路uO 1的引脚5连接降压转换电路u02的引脚8，驱动电路u01的引脚5串联电容c09后连接降压转换电路u02的引脚10，降压转换电路u02的引脚4连接在串联的电阻r05和电阻r06间；
[0010]电压控制电路u03的引脚3连接输入控制电压vin，电压控制电路u03的引脚2接地，电压控制电路u03的引脚1串联电容cl9后连接电压控制电路u03的引脚2，电压控制电路u03的引脚1串联电阻rl2后连接降压转换电路u02的引脚7，电压控制电路u03的引脚1串联电阻rl2和电阻rl3后连接降压转换电路u02的引脚3，降压转换电路u02的引脚1串联电阻rl6后连接降压转换电路u02的引脚5，电压控制电路u03的引脚1串联电阻rl2和电容cl4后连接降压转换电路u02的引脚11，电压控制电路u03的引脚1串联电容clO和电阻rl7后连接降压转换电路u02的引脚2，电容clO —端连接工作电压vcc，电容clO另一端接地，降压转换电路u02的引脚11接地；
[0011]集成运放u04的引脚8串联电阻rl4后连接工作电压vcc，集成运放u04的引脚3连接集成运放的引脚5，集成运放u04的引脚8串联电阻rl4和电阻rl5后连接集成运放u04的引脚3，集成运放u04的引脚8电阻rl4、电阻rl5和电阻rl9后接地，集成运放u04的引脚4和引脚2间连接电容cl2，集成运放u04的引脚2串联电阻rl8后连接输出负极ocpl，集成运放u04的引脚6串联电容ell后接地，集成运放u04的引脚6串联电阻r20后连接输出负极ocp2，集成运放u04的引脚1连接开关二极管u05的引脚2，集成运放u04的引脚7连接开关二极管u05的引脚1，开关二极管u05的引脚3连接降压转换电路u02的引脚3。
[0012]本实用新型的车载充电器充分利用电压变换电路的结构特点，将点烟器插座输出的蓄电池电压和电流，转换为标准的5V电压，改变5V电压输出使得电抗特性，滤除其中的交流成分。同时对蓄电池输出的馈电状态，以及发动机启停时的过压过载冲击作出快速反应，适时过温保护和过流保护，同时自动识别2.1A和1.0A负载。
[0013]本实用新型的车载充电器充分利用了现有点烟器插座的形状，与其完美适配利用合理的材质将车载充电器输入电极端头形成可靠的玻璃破坏工具，既可以通过握紧带有棱线的圆柱体侧壁抵住后端，用输入电极端头撞碎玻璃，又可以通过输入电极端头的特定形状实施玻璃切割，破坏覆盖的防爆膜、遮光膜，以及玻璃应力平衡，为轻松撞碎玻璃形成有利条件。
[0014]本实用新型的车载充电器充分利用可正反两方向对插的USB插座形成相匹配的合理布局的接电端子，满足在狭小空间内的引线排布要求，简化输出电路的复杂性，保证输出端口的隔离需要。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型车载充电器的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型车载充电器的输入电极端头的局部结构示意图；
[0017]图3位本实用新型车载充电器的电压变换电路的连接示意图；
[0018]图4位本实用新型车载充电器的输出电路的连接示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。
[0020]如图1所示，本实施例中，包括为圆管状共轴线的上部壳体104和下部壳体103，上部壳体104的截面为轴对称的直角梯形，直角竖边相邻；
[0021]在上部壳体104的内壁上端设置一圈与轴线垂直的环形凸起108 ；
[0022]上部壳体104的外壁上，沿周向均匀设置与轴线平行的握固凸棱；
[0023]进一步的，上部壳体104外壁的截面轮廓成菱形；
[0024]下部壳体103的外径等于上部壳体104的内径，下部壳体103的外壁中上部设置一圈与轴线垂直的支撑凸棱109，支撑凸棱109的截面形状为轴对称的直角三角形，斜边朝向下部壳体103外侧下方，下部壳体103内壁下部的内径小于中、上部的内径；
[0025]支撑凸棱109上方的下部壳体伸入上部壳体底部；
[0026]还包括插座105，插座105为外径与上部壳体104内径相同的圆柱体，插座105的底部安置于下部壳体103的顶部，插座105的顶部与环形凸起108相抵触；
[0027]插座105中设置两个平行的可正反两方向对插的USB插座106，在插座105的顶部边缘，沿周向设置LED光源的发光灯带107 ;
[0028]还包括第一输入电极端头100和第二输入电极端头102，第一输入电极端头100包括共轴线的一个(实心)细圆柱体、一个(实心)粗圆柱体和