2V-24V输入时，输出短路后，不损坏该产品，取消短路恢复正常输出。
[0061]部件的信号传递关系可以概括为第二输入电极端头和第一输入电极端头串联共模电感lfl后连接驱动电路u01的功率输入引脚(引脚8、7)，驱动电路u01功率输出引脚(引脚1、5、3)连接供电线路，驱动电路u01的控制信号接收引脚(引脚2或4)连接降压转换电路u02的控制信号输出引脚(引脚9、6)，集成运放u04的电压输入引脚(引脚2、6)连接供电线路，集成运放u04的反馈信号输出引脚(引脚1)通过开关二极管u05连接降压转换电路u02的状态信号输入引脚(引脚3)，电压控制电路u03的功率输出引脚(引脚1、5、3) 1连接降压转换电路u02的功率输入引脚(引脚7)。
[0062]如图4所示，本实施例的输出电路包括电容c05、电容c06、电容c07和电容c08，电阻r01、电阻r02、电阻r03、电阻r04、电阻r08、电阻r09、电阻r22、电阻r23、电阻r24、电阻r25、电阻rjl和电阻rj2，
[0063]可正反两方向对插的USB插座106的引脚8和引脚4连接输出正极vo，USB插座106的引脚5和引脚1对应连接输出负极gl和输出负极g2，USB插座106的引脚8和引脚5间并联连接电容c05和电容c06，USB插座106的引脚8和引脚5间串联连接电阻r01和发光二极管lel，USB插座106的引脚8和引脚5间串联连接电阻r02和发光二极管le2，USB插座106的引脚8和引脚5间串联连接电阻r22和电阻r24，USB插座106的引脚6连接在电阻r22和电阻r24之间，USB插座106的引脚8和引脚5间串联连接电阻r23和电阻r25，USB插座106的引脚7连接在电阻r23和电阻r25之间，USB插座106的引脚7和引脚6间连接电阻rjl;
[0064]USB插座106的引脚8和引脚1间并联连接电容c07和电容c08，USB插座106的弓丨脚8和引脚1间串联连接电阻r02和发光二极管le2，USB插座106的引脚8和引脚1间串联连接电阻r03和电阻r08，USB插座106的引脚2连接在电阻r03和电阻r08之间，USB插座106的引脚8和引脚1间串联连接电阻r04和电阻r09，USB插座106的引脚3连接在电阻r4和电阻r09之间，USB插座106的引脚，2和引脚3间连接电阻rj2。
[0065]本实施例的输出电路可以有效利用可正反两方向对插的USB插座，承载较大的负载，同时提供两个对应端子连接的LED环形发光灯带，用于提供馈电状态的实时告警。
[0066]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.车载充电器，主体中部成中空圆管，第二输入电极端头和第一输入电极端头在底端成实心圆锥的受力传导结构，主体中部中固定电压变换电路，其特征在于:电压变换电路包括共模电感Ifl、驱动电路UOl、降压转换电路u02、电压控制电路u03、集成运放u04和开关二极管u05，第二输入电极端头和第一输入电极端头串联共模电感Ifl后连接驱动电路u01的功率输入引脚，驱动电路uOl功率输出引脚连接供电线路，驱动电路uOl的控制信号接收引脚连接降压转换电路u02的控制信号输出引脚，集成运放u04的电压输入引脚连接供电线路，集成运放u04的反馈信号输出引脚通过开关二极管u05连接降压转换电路u02的状态信号输入引脚，电压控制电路u03的功率输出引脚连接降压转换电路u02的功率输入引脚。2.如权利要求1所述的车载充电器，其特征在于:在共模电感Ifl输入侧的输入正极线路上串联电阻保险fOl，在共模电感Ifl输入侧的输入正极线路和输入负极线路间并联二极管d01和电容c21，在共模电感If I输出侧的输入正极线路和输入负极线路间并联电容cOl、电容c02和电容c03，电容c03连接输入正极线路后连接输入控制电压vin，电容c03连接输入负极线路后接地； 共模电感Ifl输出侧的输入正极线路连接驱动电路uOl的引脚7和引脚8，驱动电路uOl的引脚I串联磁芯电感lf2后作为输出正极vo，驱动电路uOl的引脚I连接驱动电路uOl的引脚6和引脚5，驱动电路uOl的引脚I连接二极管d02的负极，二极管d02的正极连接驱动电路uOl的引脚3，驱动电路uOl的引脚I与引脚3间串联电容cl3和电阻r21，电阻r21连接驱动电路u01的引脚3后接地，串联磁芯电感If 2输出侧串联电阻r5和电阻r6后接地，串联磁芯电感If2输出侧串联二极管d03负极，二极管d03正极接地，二极管d03正极并联电阻r7和电阻rll，分别形成输出负极gl和输出负极g2 ； 驱动电路u01的引脚2串联电阻r27后连接降压转换电路u02的引脚9，驱动电路uO I的引脚4串联电阻r26后连接降压转换电路u02的引脚6，驱动电路uOl的引脚5连接降压转换电路u02的引脚8，驱动电路uOl的引脚5串联电容c09后连接降压转换电路u02的引脚10，降压转换电路u02的引脚4连接在串联的电阻r05和电阻r06间。3.如权利要求2所述的车载充电器，其特征在于:电压控制电路u03的引脚3连接输入控制电压vin，电压控制电路u03的引脚2接地，电压控制电路u03的引脚I串联电容cl9后连接电压控制电路u03的引脚2，电压控制电路u03的引脚I串联电阻rl2后连接降压转换电路u02的引脚7，电压控制电路u03的引脚I串联电阻rl2和电阻rl3后连接降压转换电路u02的引脚3，降压转换电路u02的引脚I串联电阻rl6后连接降压转换电路u02的引脚5，电压控制电路u03的引脚I串联电阻rl2和电容cl4后连接降压转换电路u02的引脚11，电压控制电路u03的引脚I串联电容ClO和电阻rl7后连接降压转换电路u02的引脚2，电容ClO —端连接工作电压vcc，电容ClO另一端接地，降压转换电路u02的引脚11接地。4.如权利要求3所述的车载充电器，其特征在于:集成运放u04的引脚8串联电阻rl4后连接工作电压vcc，集成运放u04的引脚3连接集成运放的引脚5，集成运放u04的引脚8串联电阻rl4和电阻rl5后连接集成运放u04的引脚3，集成运放u04的引脚8电阻rl4、电阻rl5和电阻rl9后接地，集成运放u04的引脚4和引脚2间连接电容cl2，集成运放u04的引脚2串联电阻r 18后连接输出负极ocp I，集成运放u04的引脚6串联电容c 11后接地，集成运放u04的引脚6串联电阻r20后连接输出负极ocp2，集成运放u04的引脚I连接开关二极管u05的引脚2，集成运放u04的引脚7连接开关二极管u05的引脚1，开关二极管u05的引脚3连接降压转换电路u02的引脚3。
【专利摘要】车载充电器，主体中部成中空圆管固定电压变换电路，第二、第一输入电极端头在底端成实心圆锥的受力传导结构，电压变换电路包括共模电感、驱动电路、降压转换电路、电压控制电路、集成运放和开关二极管，第二输入电极端头和第一输入电极端头串联共模电感后连接驱动电路的功率输入引脚，驱动电路功率输出引脚连接供电线路，驱动电路的控制信号接收引脚连接降压转换电路的控制信号输出引脚，集成运放的电压输入引脚连接供电线路，集成运放的反馈信号输出引脚通过开关二极管连接降压转换电路的状态信号输入引脚，电压控制电路的功率输出引脚连接降压转换电路的功率输入引脚。对蓄电池输出的馈电状态、发动机启停时的过压过载冲击作出快速反应。
【IPC分类】H02J7/00, H01R13/642
【公开号】CN204992692
【申请号】CN201520684379
【发明人】于红昶
【申请人】深圳市小煷伴科技有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月6日