83]因此，与其中电路支撑件21承载所有元件的现有技术方案相比，不再承载布置在加热体7上的一些电子和/或电气元件的这种电路支撑件21制造起来更简单。
[0084]因而，与现有技术的解决方案相比，电路支撑件21具有更少的电迹线，并且与现有技术的解决方案相比降低了热事故的风险。
[0085]此外，电阻迹线17可以为固定值。
[0086]作为替代方案，可以设置温度传感器(没有在图中示出)来测量加热体7的温度;该温度传感器可以是热敏电阻，诸如PTC(正温度系数)探头，该PTC探头的电阻随着温度升高而急剧增加。
[0087]在这种情况下，基于加热指令和由温度传感器测量的温度对加热迹线17进行供电。
[0088]该温度传感器也可以布置在加热体7上，例如软焊、铜焊或粘合至加热体7的第二壁11的外表面15。
[0089]根据另一个替代形式，该温度传感器可以是NTC(负温度系数)探头，该NTC探头的电阻随着温度升高而均匀地下降。
[0090]此外，可以为电气和/或电子元件设置例如至少一个热断流器(未在图中示出)，该热断流器应定位在加热体7上，能够在加热体7的温度达到预定温度阈值时切断电流供应，该温度阈值对加热模块3的正确操作至关重要。
[0091]为此，该热断流器例如通过软焊或粘合布置在电阻迹线17和电源开关19之间或者替代地布置在电源开关19和电路支撑件21之间。
[0092]该热断流器(未示出)直接布置在加热体7的第二壁11的外表面15上，因此布置在供待加热流体循环的容积13外部。
[0093]该热断流器(未示出)直接布置在加热体7的第二壁11的外表面15上，因此布置在供待加热流体循环的容积13外部。
[0094]该热断流器(未示出)可以布置在加热体7上的导电迹线20上。
[0095]当然，该热断流器(未示出)由导电材料制成，从而允许其在正常操作过程中传送电流，并且能够在加热体7的与热断流器接触的区域达到预定温度阈值(例如大约为150°C)时至少部熔化。
[0096]该热断流器的材料被选择成具有与加热体7的正常操作温度范围相容的操作温度范围，并且具有与加热体7的临界预定温度阈值对应的熔点，从而避免该热断流器过早熔化。
[0097]在过热的情况下(这意思就是说，在加热体7达到预定温度阈值的情况下)，该热断路器(未示出)熔化，从而使得电阻迹线17和电源开关19之间的或电路支撑件21和电源开路19之间不再进行电连接。向采取丝网印刷迹线17的加热电阻供应电力的电路因此断开。电流的供应被中断。
[0098]因而，在循环容积13中没有待加热的流体(诸如包含乙二醇的水)或该流体的流量过低的情况下，因为与流体的热传递不足或者甚至不存在，因此加热体7经历温度增加，所以一旦加热体7的温度达到温度阈值，热断流器(未示出)就因为加热体7的温度上升而中断电阻迹线17的电力供应。
[0099]因而，通过将需要冷却的电子和/或电气元件重新定位在金属加热体7上，加热体7用作汲取这些电子和/或电气元件消散的热的辐射器或散热器。无需附加元件来消散由这些元件产生的热。
[0100]布置在加热体7上的电子和/或电气元件始终由该加热体7冷却，并且因为加热体7是由金属制成的，所以该加热体7是不可燃的，这与传统的电子板不同。
[0101]因而，即使在安装在加热体上的元件发生故障的情况下，也使得热故障的风险最小。
[0102]即使在仍然需要电路支撑件21的情况下，不存在一些电子和/或电气元件(尤其是电源元并且在该电路支撑件21上的电迹线的减少使得电路支撑件21的制造更简单，并且相对于热事故的风险来说使得组装更可靠。
[0103]温度传感器也可以直接布置在加热体7上，因而提供流体温度的估计。
[0104]最后，热断流器也可以布置在加热体7上，从而能够中断加热迹线17(诸如电阻迹线17)的电力供应。在流体循环容积13中没有流体或流体流量过低的情况下，在达到有着损坏加热体7的风险的临界温度之前，热断流器不会由于加热体7的温度升高而不中断加热迹线17的电力供应。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的用于电加热流体的装置(I)，该装置(I)包括: 至少一个加热模块(3)，该加热模块(3)包括金属加热体(7)，该加热体(7)具有以加热迹线(17)的形式在所述加热体(7)的表面(15)上生产的至少一个电加热器(17)； 用于控制所述加热模块(3)的控制器(5)，该控制器(5)包括电子和/或电气元件， 其特征在于，所述控制器(5)的至少一个电子和/或电气元件(19)布置在所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面(15)上并与所述加热迹线(17)电接触。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述控制器的所述至少一个电子和/或电气元件是电源电子和/或电气元件。3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，所述加热迹线(17)是通过丝网印刷生产的。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)和所述至少一个电子和/或电气元件(19)的所述表面(15)是基本平坦的。5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)具有第一壁(9)和第二壁(11)，在该第一壁(9)和该第二壁(11)之间限定供待加热流体循环的容积(13)，并且在该装置中，所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面是所述第二壁(11)的外表面。6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加热体(7)具有将所述加热迹线(17)和所述至少一个电子和/或电气元件(19)电连接的至少一个导电迹线(20)。7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，布置在所述加热体(7)上的电子或电气元件是能够允许或阻止向所述电加热器(17)供应电力的电源开关(19)，所述电源开关(19)诸如为功率晶体管。8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述加热模块(3)包括布置在所述加热体(7)上位于所述加热迹线(17)和所述电源开关(19)之间的热断流器。9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述电加热器(17)包括以丝网印刷的电阻迹线的形式生产的加热电阻。10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述控制器(5)包括印刷电路支撑件(21)，并且其中，所述加热模块(3)包括连接器(23)，该连接器(23)能够将所述印刷电路支撑件(21)既机械地连接至所述加热体(7)又电连接至布置在所述加热体(7)上的所述至少一个电子和/或电气元件(19)。11.根据前述权利要求中任一项所述的装置，该装置布置在用于加热所述机动车辆的内部的加热回路中。12.—种用于机动车辆的加热和/或空调单元，其特征在于，该加热和/或空调单元包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的电加热装置(I)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的用于加热流体的电装置，该装置包括：-至少一个加热模块(3)，该加热模块(3)包括金属加热体(7)，该加热体(7)具有以加热迹线(17)的形式在所述加热体(7)的表面上生产的至少一个电加热器(17)；-用于所述加热模块(3)的控制器(5)，该控制器(5)包括电子和/或电气元件。根据本发明，所述控制器(5)的至少一个电子和/或电气元件(19)布置在所述加热体(7)的具有所述加热迹线(17)的所述表面(15)上并与所述加热迹线(17)电接触。本发明还涉及一种包括这种装置的加热和/或空调设备。
【IPC分类】H05B3/26
【公开号】CN105557065
【申请号】CN201480037337
【发明人】F·皮尔伦, B·普兹恩特, L·泰利耶, J·莱沃尔涅
【申请人】瓦莱奥热力系统公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月2日
【公告号】EP3017653A1, WO2015000994A1