封闭式闭环冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷却装置，尤其涉及一种封闭式闭环冷却装置，用于电动汽车领域。
【背景技术】
[0002]随着纯电动汽车的容量越来越大，续航里程要求越来越高，空间和自重的限制要求也越来越具体。形成了迫切的需求，迫使电动汽车的冷却从传统的风冷转向水冷。电动汽车作为一种动态的装置，和恶劣的工况条件，对冷却系统的安全性、可靠性、免维护性提出了比传统的静止的冷却系统更高的要求。冷却系统对流阻、热阻、温度场、抗压、抗震、强度等性能参数等有较高要求。目前液冷散热器结构主要有机械加工成的简单的S形、槽道线形式:存在热阻高，但流阻小的缺陷，均温性非常差；不能满足相匹配的电子功率器件预期15年的寿命需要。
【发明内容】
[0003]本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，具备低流阻、低热阻、温度场自适应性较好同时兼顾密闭性、导热和冲击、振动的封闭式闭环冷却装置。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]一种封闭式闭环冷却装置，包括主体，所述的主体的上部设有与主体相密闭的盖板，所述的主体中设有上端换热腔、中端换热腔和下端换热腔，所述的上端换热腔、中端换热腔和下端换热腔相互连通形成腔体，所述的主体外壁的两侧端分别设有与腔体相连通的水嘴，所述的中端换热腔中设有扰流圆柱，所述的下端换热腔中设有换热铝管。
[0006]二个水嘴是作为进水管和出水管的，其作用可以互换。
[0007]作为优选，所述的主体的底部设有底盖板，所述的盖板的两侧端设有与主体相包覆的包角，所述的盖板与主体通过密封圈相密封。
[0008]作为优选，所述的主体的两侧端分别设有固定支撑座。
[0009]其结构中的温度场较好的适应功率变换器的布局，适应汽车爬坡和路况奇差的短时大功率能耗的排出，整体密封性良好，避免了微尘进入控制系统的风险存在。
[0010]热量从电子器件传递到上端换热腔、中端换热腔和下端换热腔的流动空间内，最后经水嘴流出。
[0011]因此，本实用新型的封闭式闭环冷却装置，结构紧凑，提升散热性能。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是图1中B-B剖视结构示意图；
[0014]图3是图1中A-A剖视结构示意图；
[0015]图4是图2中C-C剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0017]实施例1:如图1、图2、图3和图4所示，一种封闭式闭环冷却装置，包括主体1，所述的主体I的上部设有与主体I相密闭的盖板2，所述的主体I中设有上端换热腔3、中端换热腔4和下端换热腔5，所述的上端换热腔3、中端换热腔4和下端换热腔5相互连通形成腔体6，所述的主体I外壁的两侧端分别设有与腔体6相连通的水嘴7，所述的中端换热腔4中设有扰流圆柱8，所述的下端换热腔5中设有换热铝管9。
[0018]所述的主体I的底部设有底盖板10，所述的盖板2的两侧端设有与主体I相包覆的包角11，所述的盖板2与主体I通过密封圈12相密封。所述的主体I的两侧端分别设有固定支撑座13。
【主权项】
1.一种封闭式闭环冷却装置，其特征在于:包括主体(I)，所述的主体(I)的上部设有与主体(I)相密闭的盖板(2)，所述的主体(I)中设有上端换热腔(3)、中端换热腔(4)和下端换热腔(5)，所述的上端换热腔(3)、中端换热腔(4)和下端换热腔(5)相互连通形成腔体(6)，所述的主体⑴外壁的两侧端分别设有与腔体(6)相连通的水嘴(7)，所述的中端换热腔(4)中设有扰流圆柱(8)，所述的下端换热腔(5)中设有换热铝管(9)。
2.根据权利要求1所述的封闭式闭环冷却装置，其特征在于:所述的主体(I)的底部设有底盖板(10)，所述的盖板(2)的两侧端设有与主体(I)相包覆的包角(11)，所述的盖板⑵与主体(I)通过密封圈(12)相密封。
3.根据权利要求1或2所述的封闭式闭环冷却装置，其特征在于:所述的主体(I)的两侧端分别设有固定支撑座(13)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种封闭式闭环冷却装置，用于电动汽车领域。包括主体，所述的主体的上部设有与主体相密闭的盖板，所述的主体中设有上端换热腔、中端换热腔和下端换热腔，所述的上端换热腔、中端换热腔和下端换热腔相互连通形成腔体，所述的主体外壁的两侧端分别设有与腔体相连通的水嘴，所述的中端换热腔中设有扰流圆柱，所述的下端换热腔中设有换热铝管。封闭式闭环冷却装置结构紧凑，提升散热性能。
【IPC分类】H05K7-20
【公开号】CN204291731
【申请号】CN201420798322
【发明人】夏波涛
【申请人】杭州祥博电气有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月17日