一种车载监控摄像系统的制作方法

本实用新型涉及安防监控技术领域，更具体地说，涉及一种车载监控摄像机。

背景技术：

随着汽车的日益普及，人们安全驾驶的意识也越来越强，车载监控摄像系统作为一种安全驾驶的有效技术也得到了越来越广泛的应用。目前车载监控摄像系统的发展也日益成熟。例如：行车记录仪可以记录汽车前方的行驶影像资料，以便在意外的交通事故中便于对事故责任的认定，车内摄像机系统可以对车内的影像资料进行记录，便于安全驾驶。当人们既需要对车内的监控又需要对汽车的行驶轨迹进行监控时，就需要在汽车上安装两套监控系统，这样安装比较复杂繁琐，在布置上也比较杂乱。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中车载监控系统集成度低，需要多方位监控时布置繁琐杂乱的缺陷，提供一种车载监控摄像系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载监控摄像系统，包括壳体和位于壳体内部的镜头组件，所述镜头组件包括前端镜头组件和后端镜头组件，所述前端镜头组件和后端镜头组件为独立的模组，所述前端镜头组件和后端镜头组件之间在外部近似呈″T″形连接，在组件内部以FPC连接。

在本实用新型所述的一种车载监控摄像系统中，所述前端镜头组件和后端镜头组件之间在外部通过一螺钉可调式连接。

在本实用新型所述的一种车载监控摄像系统中，所述组件内部连接的FPC排线穿过一排线固定块进行连接。

在本实用新型所述的一种车载监控摄像系统中，所述后端镜头组件包括一模拟镜头组件和位于其一侧的USB镜头组件。

在本实用新型所述的一种车载监控摄像系统中，所述车载监控摄像机安装在后视镜上。

实施本实用新型的一种车载监控摄像系统中，具有以下有益效果：本实用新型通过将两个方向的镜头组件连接在一起，避免了分别安装镜头组件导致的结构繁琐杂乱，使结构整体比较简洁，而在镜头组件之间和内部采用FPC连接，由于FPC材料本身柔软的特性可以实现良好的内部集成，使最终的摄像机集成度更高，体积更小；FPC排线的高集成度效果配合前端镜头组件和后端镜头组件设计为″T″形的连接，在″T″形的横边也即后端镜头组件上可以安装有若干个摄像头组件，从而可以实现对车内的空间各个角度进行全方位的监控。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的一种车载监控摄像系统立体结构示意图；

图2是本实用新型的一种车载监控摄像系统仰视图；

图3是本实用新型的一种车载监控摄像系统剖面图；

图4是本实用新型的一种车载监控摄像系统爆炸结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1所示的一种车载监控摄像系统，包括壳体和位于壳体内部的镜头组件，所述镜头组件包括前端镜头组件10a和后端镜头组件10b，此处的前端指汽车行驶过程中的前方，显然后端即是面向汽车内部的方向，所述前端镜头组件10a和后端镜头组件10b为独立的模组，即前端镜头组件10a和后端镜头组件10b为两个独立的功能模块，但又在内外具有连续，具体来说，在外部物理结构上为在两镜头组件的壳体间连接，且总体近似呈″T″形，在组件之间以及各内部的功能上，主要指PCB板之间以FPC连接传递或者桥接信号并将信号最终传输到后端的存储或图像显示设备上。通过将两个方向的镜头组件连接在一起，避免了分别安装镜头组件导致的结构繁琐杂乱，使结构整体比较简洁，而在镜头组件之间和内部采用FPC连接，由于FPC材料本身柔软的特性可以实现良好的内部集成，使最终的摄像机集成度更高，体积更小；FPC排线的高集成度效果配合前端镜头组件和后端镜头组件设计为″T″形的连接，在″T″形的横边也即后端镜头组件上可以安装有若干个摄像头组件，从而可以实现对车内的空间各个角度进行全方位的监控。

进一步地，参照图2，所述前端镜头组件10a和后端镜头组件10b之间在外部通过一螺钉22可调式连接。显然采用螺钉连接，当在后端存储设备上观察到图像偏移，即需要对角度进行微调时，可以旋松螺钉调整镜头组件，待调到合适的角度再将螺钉固定，实现了对监控画面角度调整的效果。

进一步地，参照图3和图4，所述组件内部连接的FPC排线穿过一排线固定块14进行连接。固定块14设置在后镜头组件10b的面壳18上，由于本实用新型采用的金属壳体，这样当后端镜头组件10b相对前端镜头组件10a旋转时，组件内部的FPC连接线不至于触碰到金属壳体表面，以至于发生短路触电的危险。

进一步地，参照图1，所述后端镜头组件10b包括一模拟镜头组件30a和位于其一侧的USB镜头组件30b。采用这样的设计，主要是为了使系统适用于车架驾考系统，具体是因为驾考后端主机设备接口的定性，为了配合接入设备所做的设计。优选的，USB镜头组件30b配备了一颗3.0mm的镜头模组，由于在驾考中，USB镜头只是用于来辨别考试人员是否是本人，所以只需看到主驾驶座便可，若看到的信息过多，会造成分析的错误，导致无法识别，无法登陆驾考系统；采用3.0mm的镜头，配合后端可以实现人脸识别驾驶员功能，夜晚在光线不好的情况下，配合4-LED红外灯40a来进行补光，保证夜晚效果。模拟镜头组件30a配备了一颗2.1mm的镜头，这个镜头主要用于观看车内环境，可观察驾考车内整体情况，包括主副驾驶以及学车时后排学员的情况，夜晚在光线不好的情况下，配合5-点阵红外灯40b来进行补光，保证夜晚车内效果。前端镜头组件10a配备一颗M9-3.65mm的镜头，这个镜头主要用于观看车外情况，配合驾考系统，来记录学员学车或者考试过程中的行车轨迹，配合后端可记录行车过程中的车外情况。

进一步地，本实用新型的车载监控摄像系统安装在车辆的后视镜上，参照图1，其主要通过位于摄像机前镜头组件10a上的部件50连接在安装支架上，通过安装支架安装在后视镜上。从安全性方面来讲，后视镜车载监控摄像机相对于安装在前挡风玻璃上的吸盘式以及安装在车辆的中控台上，隐蔽性较好，不容易被盗；从抗高温方面来讲，后视镜车载监控摄像机是卡在原车后视镜上面的，位于前挡上沿的遮阳涂层范围之内，可以有效避免阳光的直射；而吸盘式则容易受到阳光的照射，不仅会破坏吸盘结构，造成记录仪脱落，部分质检不过关的杂牌产品，因为阳光直射，影响到使用寿命，甚至会存在安全隐患；从使用性方面来讲，后视镜摄像机则是通过卡扣的方式，把摄像机固定在原车的后视镜位置，非常的安全牢固。

参照图3和图4所示，在本实用新型的一种车载监控摄像系统中，前端镜头组件10a包括镜头A1、前镜头外壳2、sensor PCB板3和模拟PCB板4，镜头A 1和前镜头外壳2通过位于前镜头外壳2前端的螺牙固定，sensor为成像元器件，sensor PCB板3主要用于成像，sensor PCB板3和模拟PCB板4组合成模拟板，再将sensor PCB板3和模拟PCB板4的组合跟前镜头外壳2组合成前端镜头组件10a；USB镜头组件30b先由PCB板7和灯板9组合成USB数字板，然后该数字板再和摄像头组件10组成USB镜头组件30b；车内模拟镜头组件30a包括后镜头外壳19、镜头B20、sensor PCB板21，sensor PCB板21通过螺丝固定在后镜头外壳19内组成组件，再将组件和镜头B 20组合，形成车内模拟镜头组件30a。每个摄像组件为一个单独的模组，通过印刷电路做出FPC排线并通过精密的连接座，把每一个单独模组链接起来。各组件之间通过FPC连接，具体为模拟PCB板4和sensor PCB板21通过39Pin排线11来连接组合，PCB板7和模拟PCB板4通过15pin排线12来连接组合，PCB板7和铝基灯板13通过11pin排线8来连接组合。后镜头组件10b的壳体包括后壳6和面壳18，通过螺钉22连接，将前端镜头组件10a、USB镜头组件30b、车内镜头组件30a、电源指示灯PCB板16、导光柱17、铝基灯板13依次固定在面壳18上，最后盖上后壳6，视频线从电源固定座5和后壳6的组合件中穿出，连接在后端的存储或显示图像的设备上。通过用FPC将各组件进行连接，实现了各个具有独立功能的摄像头组件的集成化，体积小结构简单，采用本实用新型的摄像机，一方面可以观看车内环境，可观看到主副驾驶以及后排人员的情况，另一方面可看车外，记录行车轨迹，配合第三个摄像头可以单独观看主驾驶的驾驶人员，因此使得本摄像机比较适合应用于驾考考试车载监控系统。显然，三种摄像头的集成大大提高了行车的安全性。

需要说明的是：本实用新型的摄像机镜头组合不限定与模拟摄像头和USB摄像头的组合，还可以采用网络摄像头与之组合，具体组合方式参照使用场合的要求；另外本实用新型的车载监控摄像机在实施例中只是配置为了适用于车驾驾考考试系统，根据本实用新型摄像机所具有的功能，还可以用于行车记录仪或普通的监控系统中。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本实用新型的权利要求范围内。