专利名称：矿车的减震装置的制作方法
技术领域：
矿车的减震装置抜术领域本实用新型涉及矿车的减簾装置，属于矿井机械设备领域，特别涉及矿井井下开拓巷道内使用的矿 车加装减展装置的结构。背条抉术矿车是矿井串车运输物料的单个机械设备。在生产实践过程中，不难发现矿井在开拓过程中，由于地质条件的变化，矿车运行所需的两条轨道 是经常在一个髙低起伏的近似平面上或两个相交的近似平面之间铺设使用的。目前矿井使用的矿车的车轴 与车体为钢性连接,矿车的每个车轮是内側有轮缘在轨道上进行单边定位的。如果车轴与车体为钢性连接， 势必将矿车的四个车轮固定在一个面上，尽管这个平面很小，但在复杂的井下环境中，矿车运行在几米最 长达到十二米的钢轨上，尤其是钢轨的接口处，因车轮单边定位，容易掉道发生运输事故。利用矿车的减 簾装置可将矿车的四个车轮适当控制在不是一个平面上，从面增加了矿车在运行过程中的平稳性，降低了 矿车因轨道接口不平、起伏或转弯时掉道的机率，减少运输事故的发生。发明内容本实用新型的目的是提供一种使矿车在矿井井下复杂环境中安全平稳运行的减簾装置，这种矿车的 减簾装置可有效地降低井下轨JtS输事故的发生。为了达到上述的目的，本实用新型矿车的减簾装置所采取的技术方案是导块按设计位置固定在已 预制成型的矿车车架横梁、填充块的左右两側，矿车车轴固定块的滑动导杆从矿车车架横梁底部向上插入 与之匹配的导块内，在矿车车架横梁上面装入凸型减簾底板，凸型减簾底板与滑动导杆用连接蠊栓连接在 一起，依次装入空载减簾弹簧、重载减簾弹黉、凸型减簾顶板，然后盖上减簾装置外壳，用四颗连接螺栓 把底部定位块、减簾装置外壳的前后端固定在矿车车架横梁和填充块上，完成一套矿车的减震装置，每个 现行矿车使用四套矿车的减展装置。所述的矿车的减簾装置，其特征在于在现行矿车车轴与矿车车体之间，加装宽度由车架横梁填充 块和固定在车架横梁上与滑动导杆匹配的导块共同调节的四套减震装置，实现矿车车轴与车体的软连接。所述的矿车的减簾装置，其特征在于突破现行矿车四轮同面运行的制约，可以使四个矿车车轮与 接口不平、平面转弯、相交面转弯的轨道在一定设计范围内严密接触，降低现行矿车标准单边定位引起掉 道的可能性。所述的矿车的减霣装置，其特征在于减簾装置是矿车载荷在额定空载时单弹簧减震，矿车载荷在 额定空载和额定重载之间时双弹簧减簾，矿车载荷超过额定重载时，多余意外载荷由矿车车轴固定块与矿 车车架横梁直接接触承担，从而实现矿车加装减霣装置负面增加矿车高度的最小化。所述的矿车的减艉装置，其特征在于减簾弹簧是加装在矿车车架横梁之上，由矿车车轴固定块上 的滑动导杆不经过矿车车架横梁将支撑力传递至布置在矿车车架横梁上方的凸型减簾底板上，再实现减 展，减簾装置的减霣弹簽倒置布置，从而实现矿车加装减簾装置负面增加矿车高度的最小化。所述的矿车的减簾装置，其特征在于当矿车从车箱上被吊起时，空载减簾弹簧处于未受压与即将 受压的临界状态、重载减簾弹簧处于完全空载状态，矿车车轴与矿车车轮的重量由矿车车架横梁与凸型减 展底板经矿车车轴固定块上的滑动导杆来承担。所述的矿车的减簾装置，其特征在于矿车载荷在额定空载时空载减簾弹簧达到预压，重载减簾弹 黄达到加载临界但没有加载，矿车载荷在额定空载和额定重载之间时空载减累弹簧和重载减展弹簧共同承 载减簾，矿车载荷在额定重载时空载减霣弹簧和重载减簾弹簧同时达到弹黉额定承载力，此时矿车车架横 梁与车轴固定块块直接接触，矿车继续加载时，多余意外载荷由矿车车架横梁直接传递给矿车车轴固定块承担，其目的在于适当控制矿车的减簾装置的减簾最大位移。所述的矿车的减簾装置，其特征在于设计的空载减簾弹簧和重载减簾弹簧的不同，引起矿车的减
簾装置宽度的变化由填充块和与滑动导杆匹配的导块的设计几何宽度来调节。 本实用新型矿车的减簾装置的效果显著1、 本实用新型方案提出的矿车的减簾装置，在矿井生产过程中突破现行矿车四轮同面运行的制约， 使四个矿车车轮与接口不平、平面转弯、相交面转弯的轨道在一定设计范围内严密接触，降低现行矿车标 准单边定位引起掉道的可能性，达到平稳运行、降低运输安全事故的显著效果。2、 本实用新型方案提出的矿车的减震装置，其减簾弹簧倒置布置，从而实现矿车加装减震装置负面 增加矿车髙度的最小化。3、 本实用新型方案提出的矿车的减簾装置，利用双弹簧减震，空载减簾弹簧在额定空载时预压，空 载减簾弹簧和重载减簾弹簧在额定重载时达到弹簧额定承载力，由矿车车轴固定块与矿车车架横梁承担继 续意外加载负荷，既可以达到减簾目的，又可以降低加装减簾的成本，达到经济适用的目的。附困说明
图1是本实用新型矿车的减簾装置的结构示意图。 图2是图1中A-A剖面图。 图3是图1中B-B剖面图。 图4是图1中C"C剖面图。 图5是图2中D-D剖面图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构。如图所示，本实用新型矿车的减簾装置在现行矿车上加装四套减簾装置，每套减震装置包含矿车车轴園定块l,矿车车架横梁2，固定在矿车车架横梁2上与滑动导杆匹配的导块3，凸型减簾底板4，重 载减集弹黉5，空载减霣弹簧6，凸型减簾顶板7，减簾装置外壳8，凸型减展底板4与滑动导杆10的连 接蠊栓9，与矿车车轴固定块1 一体的滑动导杆10，底部定位块ll,连接蠊栓12，填充块13。 上述各零部件的功能是1、 矿车车轴固定块(1)为矿车车轴固定在矿车上的主要装置，是矿车载荷传递到矿车车轴的装置。 本实施例中采用的是矿车自重和载重传递至矿车车架横梁(2)，再经减簾装置的特殊结构传递至矿车车轴 固定块(1)，矿车车轴固定块(1)与矿车车架横梁(2)之间设计一定间隙，该间隙因矿车承载的不同及 轨道状况的不同而发生变化，从而实现减簾功能。2、 矿车车架横梁(2)为现行矿车车架"U"型槽钢横梁或其它型车架横梁。本实施例中矿车车架横 梁(2)必须用填充块(13)将现行矿车车架横梁(2)在减簾装置实施段修正为横截面为长方形或正方形 的实心构件，以便在矿车车架横梁(2)和填充块(13)两側固定导块(3)。3、 固定在矿车车架横梁(2)上与滑动导杆(10)匹配的导块(3)为滑动导杆(10)导向装置，因 其在矿车车架横梁(2)和填充块(13)两侧布置，保证滑动导杆(10〉只能在垂直方向进行滑动而不能 在矿车前后和左右方向滑动；因其在矿车车架横梁(2)和填充块(13)两侧固定，它和填充块(13)在 截面上左右宽度的合理设计可以保证减展装置在空载减簾弹簧(6)和重载减展弹簧(5)规格不同的情况 下使减霣装置宽度与矿车车架横梁(2)宽度的匹配。4、 凸型减簾底板U)为把矿车自重和载荷由减霣装置传递至与矿车车轴固定块(1) 一体的滑动导 杆(10)的传递装置和空载减霣弹簧(6)的定位装置，其与滑动导杆(10)由连接蠊栓(9)连接。5、 重载减簾弹簧(5)为矿车重载时的主要减震弹簧，其与空载减簾弹簧(6)共同完成矿车载荷在 额定空载和额定重载之间载荷时的减展，而在矿车载荷在额定空载时，矿车放置在轨道上，四轮处于理想 的同一平面情况下，其处于将被压縮的临界状态；当矿车载荷在额定重载时，矿车放置在轨道上，四轮处 于理想的同一平面情况下，其处于完全被压縮状态；当矿车载荷超过额定重载时，多余意外载荷则由矿车 车架横梁(2)直接传递至矿车车轴固定块(1)。6、 空载减簾弹簧(6)为矿车空载时的主要减簾弹簧，其在矿车从车箱上被吊起，矿车四轮处于理 想的同一平面情况下，矿车车轴、车轮和矿车车轴固定块(1)的自重由滑动导杆(10)经凸型减簾底板(4)传递到矿车架横梁(2)时，其处于将被压縮的临界状态；当矿车载荷在额定重载时，矿车放置在轨道上，四轮处于理想的同一平面情况下，其处于完全被压缩状态。重载减霣弹簧(5)和空载减簾弹簧(6)在本实施例中的独特设计，可以最大限度地发挥其在减震 时的性能，并且最大限度地降低该减簾装置的成本。7、 凸型减簾顶板(7)为把矿车自重和载荷传递至减展弹簧的传递装置及空载弹簧(5)和重载弹簧 (6)之间的分隔装置，其凸型圆环的厚度可调节空载减簾弹簧(5)和重载减簾弹簧(6)配合尺寸。8、 减霣装置外壳(8)为连接矿车车架横梁(2)与减簾装置的主要部件，其前后端与矿车车架横梁 (2)用连接嫁栓(12)固定，并将减簾装置除矿车车轴固定块(1)外的其它构件包在里面，使减震装置与矿车形成完整的整体。9、 凸型减簾底板(4)与滑动导杆(10)的连接蠊栓(9)为便于矿车的减展装置的凸型减簾底板(4) 与滑动导杆(10)安装的连接件，采用嵌入式栽丝结构，每套减簾装置左右各配一颗，其强度满足一套轮 对和矿车车轴固定块(1)总重量并配一定的系数的分滩载荷，在矿车放置于轨道上时，不主要承担剪应 力。10、 与矿车车轴固定块(1) 一体的滑动导杆(10)为矿车车轴固定块(1)整体构件的一部分，其 被导块(3)前后左右定位只能上下滑动，起承担矿车自重和载荷的作用。11、 底部定位块(11)为矿车车轴固定块(1)在矿车车架横梁(2)底部的辅助定位装置，其用连 接蛾栓(12)固定在矿车车架横梁(2)底部的前后两侧。12、 连接螺栓(12)为减震装置外壳(8)、矿车车架横梁(2)、填充块(13)和底部定位块(11) 的连接固定装置，使减展装置与矿车连为一体，设置的目的是便于减展装置的安装、维修。13、 填充块(13)为加装减簾装置将矿车车架横梁(2)修正为本实施例中选用车架横梁横截面为长 方形或正方形的实心构件的填充物，其长度满足加装减簾装置即可，在加装减簾装置时，与矿车车架横梁(2)固定在一起，可以看成一个整体，因此与矿车车架横梁(2)在结构图中用虚线隔开。因矿车车箱、车架横梁因装设减簾装置引起的变形不是本实用新型改进的范畴，故不进行叙述。 本实用新型矿车的减豕装置，各零部件相互连接方式在本实施例中采用的是把导块(3)按设计位 置固定在已预制成型的矿车车架横梁(2)、填充块(13)的左右两侧，矿车车轴固定块(1)的滑动导杆 (10)从矿车车架横梁(2)底部向上插入与之匹配的导块(3)内，在矿车车架横梁(2)上面装入凸型 减簾底板(4),凸型减震底板(4)与滑动导杆(10)用连接蠊栓(9)连接在一起，依次装入空载减震弹 簧(6)、重载减髏弹簧(5)、凸型减簾顶板(7〉，然后盖上减震装置外壳(8),用四颗连接螺栓(12)把 底部定位块(11)、减簾装置外壳(8)的前后端固定在矿车车架横梁(2)和填充块(13)上，完成一套 矿车的减震装置，每个现行矿车使用四套矿车的减簾装置。本实用新型矿车的减簾装置，加装在现行矿车的车轴和车体之间，在基本上不改变车箱、车轴车轮、 矿车车架横梁等外形结构的情况下，矿车总高度会有所增加，而本实施例中在空载、重载不同情况下采用了两种减簾弹簧迸行减簾，四套减簾装置的减震弹簧置于矿车车架横梁上部，虽引起矿车车箱四处局部变 形，但矿车总髙度总容量变化不会很大，从而，在现行矿车的结构不发生重大变化的情况下，实现矿车运 行性能的较大改善。
权利要求1、本实用新型提出的矿车的减震装置，其特征在于导块(3)按设计位置固定在已预制成型的矿车车架横梁(2)、填充块(13)的左右两侧，矿车车轴固定块(1)的滑动导杆(10)从矿车车架横梁(2)底部向上插入与之匹配的导块(3)内，在矿车车架横梁(2)上面装入凸型减震底板(4)，凸型减震底板(4)与滑动导杆(10)用连接螺栓(9)连接在一起，依次装入空载减震弹簧(6)、重载减震弹簧(5)、凸型减震顶板(7)，然后盖上减震装置外壳(8)，用四颗连接螺栓(12)把底部定位块(11)、减震装置外壳(8)的前后端固定在矿车车架横梁(2)和填充块(13)上，完成一套矿车的减震装置，每个现行矿车使用四套矿车的减震装置。
2、 根据权利要求1所述的矿车的减簾装置，其特征在于在现行矿车车轴与矿车车架横梁(2)之 间，加装宽度由车架横梁填充块(13)和固定在矿车车架横梁(2)上与滑动导杆(10)匹配的导块(3) 共同调节的四套减簾装置，实现矿车车轴与车体的软连接。
3、 根据权利要求1所述矿车的减簾装置，其特征在于所述的减震弹簧是加装在矿车车架横梁(2) 之上，由矿车车轴固定块(1)上的滑动导杆(10)不经过矿车车架横梁(2)将支撑力传递至布置在矿车 车架横梁(2)上方的凸型减簾底板(4)上，再实现减震，减簏装置的减簾弹簧为倒置布置。
4、 根据权利要求1所述矿车的减震装置，其特征在于设计的空载减簾弹簧(6)和重载减震弹簧(5) 的不同，引起矿车的减展装置宽度的变化由填充块(13)和与滑动导杆(10)匹配的导块(3)的设 计儿何宽度来调节。
专利摘要矿车的减震装置，属于矿井机械设备领域。它包括导块3按设计位置固定在矿车车架横梁2、填充块13的左右两侧，滑动导杆10从矿车车架横梁2底部向上插入与之匹配的导块3内，在矿车车架横梁2上面装入凸型减震底板4，凸型减震底板4与滑动导杆10用连接螺栓9连接在一起，依次装入空载减震弹簧6、重载减震弹簧5、凸型减震顶板7，用四颗连接螺栓12把底部定位块11、减震装置外壳8固定在矿车车架横梁2和填充块13上。与在先相比，突破现行矿车四轮同面运行的制约，使四个矿车车轮与轨道在一定设计范围内严密接触，降低现行矿车标准单边定位引起掉道的可能性，达到平稳运行、降低运输安全事故的显著效果。
文档编号B66B7/02GK201214586SQ200820104639
公开日2009年4月1日 申请日期2008年5月6日 优先权日2008年5月6日
发明者樊铁山 申请人:樊铁山