专利名称：电梯的轿厢架的制作方法
技术领域：
本发明涉及支承轿厢室的电梯的轿厢架。
背景技术：
以往，提出有下述的电梯的结构从轿厢架的上部经由连杆悬吊轿厢室，并且在轿厢架和轿厢室之间连接减振器，由此抑制地震时轿厢摆动的振幅。由于在地震时轿厢摆动的振幅受到抑制，因此轿厢不易从导轨脱出(参考专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开昭M-131235号公报
发明内容
发明要解决的课题但是，由于需要以连杆悬吊轿厢室、以及在轿厢室与轿厢架之间连接减振器，因此制造成本增加。此外，也考虑过例如对引导轿厢的导轨的粗细、支承导轨的多个支承支架的间隔等进行调整来抑制地震时的轿厢摆动的振幅，不过由于需要将各支承支架的间隔设成远远小于建筑物的层间尺寸、或者在支承支架间安装用于抑制导轨的挠曲的连接支架，因此，在该情况下制造成本也会增加。本发明是为了解决如上所述的问题而完成的，其目的在于获得一种电梯的轿厢架，其能够更可靠地抑制轿厢摆动的振幅，并且能够抑制制造成本的增加。用于解决课题的手段本发明的电梯的轿厢架具备轿厢架主体，所述轿厢架主体具有与导轨对置的纵柱，所述导轨用于引导轿厢，所述轿厢架主体用于支承轿厢室；中间止动件，所述中间止动件设于纵柱的中间部，并且所述中间止动件配置在导轨与纵柱之间；减振部材，所述减振部材具有预定的振动衰减能力，并且所述减振部材沿纵柱的长度方向固定于纵柱；以及加强部材，在所述加强部材与纵柱之间夹持减振部材，并且所述加强部材固定于减振部材且具有比减振部材高的刚性。发明效果在本发明的电梯的轿厢架中，在纵柱的中间部设有中间止动件，具有预定的振动衰减能力的减振部材固定于纵柱，并且加强部材固定于减振部材，因此即使在因例如地震等而使轿厢向水平方向振动的情况下，也能够通过使中间止动件与导轨抵接来抑制轿厢的振幅增大。此外，当中间止动件与导轨抵接而使纵柱挠曲时，在减振部材发生剪切变形，因此能够使减振部材发挥振动衰减功能，能够有效地衰减轿厢向水平方向的振动。由此，能够更可靠地抑制轿厢摆动的振幅。此外，由于仅仅将中间止动件和减振部材固定于纵柱，并将加强部材固定于减振部材，因此还能够抑制制造成本的增加。
图1是表示本发明的第一实施方式的电梯的轿厢的立体图。图2是沿着图1的水平面II的剖视图。图3是表示图1的轿厢在井道内向水平方向振动时的状态的局部剖切侧视图。图4是表示图3的电梯装置的水平剖视图。图5是表示中间止动件与图4的另一导轨抵接的状态的水平剖视图。图6是表示本发明的第二实施方式的电梯的轿厢的立体图。图7是沿着图6的水平面VII的剖视图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的优选的实施方式。第一实施方式图1是表示本发明的第一实施方式的电梯的轿厢的立体图。此外，图2是沿着图 1的水平面II的剖视图。如图2所示，在井道内设置有一对导轨2、3，该一对导轨2、3沿上下方向进行配置。各导轨2、3在井道的宽度方向隔开预定的距离地进行配置。此外，各导轨2、3被多个轨道支架4支承，所述多个轨道支架4在上下方向相互隔开间隔地进行配置。 各轨道支架4固定在井道的内壁5。轿厢1配置在各导轨2、3之间。轿厢1借助未图示的驱动装置的驱动力而沿各导轨2、3在井道内向上下方向移动。轿厢1包括供乘客乘降的轿厢室6 ；和支承轿厢室6的轿厢架7。如图1所示，轿厢室6由轿厢架主体8包围，轿厢架7包括所述轿厢架主体8。轿厢架主体8包括下框架9，其水平地配置在轿厢室6的下方；上框架10，其配置在轿厢室6的上方，并且该上框架10与下框架9平行；以及一对纵柱11、12，它们将下框架 9和上框架10的两端部之间连接起来。轿厢室6载置在下框架9上。此外，轿厢室6在水平方向配置在一个纵柱11和另一个纵柱12之间。一个纵柱11与一个导轨2对置并沿上下方向进行配置。在一个纵柱11，沿一个纵柱11的长度方向设有纵柱槽11a。一个纵柱11以使纵柱槽Ila朝向一个导轨2的方式配置在轿厢室6和一个导轨2之间。另一个纵柱12与另一个导轨3对置并沿上下方向进行配置。在另一个纵柱12，沿另一个纵柱12的长度方向设有纵柱槽12a。另一个纵柱12以使纵柱槽1 朝向另一个导轨3的方式配置在轿厢室6和另一个导轨3之间。如图1所示，在一个纵柱11的上端部和下端部分别安装有引导装置13，所述引导装置13被一个导轨2引导。在各引导装置13设有引导槽14，一个导轨2的一部分插入于所述引导槽14。在另一个纵柱12的上端部和下端部分别安装有引导装置15，所述引导装置15被另一个导轨3引导。在各引导装置15设有引导槽16，另一个导轨3的一部分插入于所述引导槽16。
4
当轿厢1移动时，在一个导轨2的一部分插入于各引导槽14、且另一个导轨3的一部分插入于各引导槽16的状态下，各引导装置13、15被各导轨2、3引导。在一个纵柱11的中间部设有板状的中间止动件17，所述中间止动件17从纵柱11 向一个导轨2突出。在本例中，中间止动件17配置在距安装于一个纵柱11的上端部和下端部的各引导装置13的距离分别相等的位置(纵柱11的中央位置)。中间止动件17水平地固定在纵柱槽Ila内。此外，在中间止动件17设有切口部18。一个导轨2的一部分隔开间隙地插入于切口部18的内侧。在另一个纵柱12的中间部设有板状的中间止动件19(图2)，所述中间止动件19 从纵柱12向另一个导轨3突出。在本例中，中间止动件19配置在距安装于另一个纵柱12 的上端部和下端部的各引导装置15的距离分别相等的位置(纵柱12的中央位置)。中间止动件19水平地固定在纵柱槽12a内。此外，在中间止动件19设有切口部20。另一个导轨3的一部分隔开间隙地插入于切口部20的内侧。在一个纵柱11，沿一个纵柱11的长度方向固定有一对减振部材21。各减振部材 21是具有比一个纵柱11高的振动衰减能力(预定的振动衰减能力)的部材。构成各减振部材21的材料采用例如橡胶或塑料等。减振部材21的与纵柱11接触的面完全贴附于一个纵柱11。由此，无论是在减振部材21与纵柱11的交界面的哪个位置，都能够防止减振部材21相对于一个纵柱11的移位(偏移或滑动)。在与包含各纵柱11、12的共同的平面(沿着轿厢1的宽度方向的铅直面)垂直的方向(纵柱11的宽度方向)，一个纵柱11由各减振部材21夹持。各减振部材21的长度比一个纵柱11的长度短。中间止动件17配置在各减振部材21的长度的范围内。在各减振部材21，分别沿减振部材21的长度方向固定有加强部材22，所述加强部材22具有比减振部材21高的刚性。构成加强部材22的材料采用例如铁等。此外，在本例中，加强部材22为剖面呈矩形形状的杆状部材。加强部材22的与减振部材21接触的面完全贴附于减振部材21。由此，无论是在加强部材22与减振部材21的交界面的哪个位置，都能够防止加强部材22相对于减振部材 21的移位(偏移或滑动)。各加强部材22在其与一个纵柱11之间夹持减振部材21。由此，一个纵柱11和各减振部材21在纵柱11的宽度方向由各加强部材22 —并夹持。各加强部材22的长度与减振部材21的长度为相同长度。减振部材21和加强部材22如下所述地设于一个纵柱11。即，在将加强部材22支承成与一个纵柱11隔开预定的间隔的状态后，以铸型框(molding frame)将一个纵柱11 与加强部材22之间的空间包围起来，然后使减振部材21的材料流入由铸型框包围起来的空间。流入至空间的材料作为减振部材21凝固，由此将减振部材21和加强部材22设于一个纵柱11。另外，在本例中，减振部材21相对于一个纵柱11和加强部材22各自的固定是通过硫化接合而进行的。在另一个纵柱12固定有一对减振部材23，在各减振部材23分别固定有加强部材 24。构成各减振部材23的材料与上述的构成减振部材21的材料是同样的。构成各加强部材M的材料与上述的构成加强部材22的材料是同样的。减振部材23相对于另一个纵柱12的固定位置和固定方法、与减振部材21相对于一个纵柱11的固定位置和固定方法是同样的。加强部材M相对于减振部材23的固定位置和固定方法、与加强部材22相对于减振部材21的固定位置和固定方法是同样的。另外，轿厢架7包括轿厢架主体8、各中间止动件17、19、各减振部材21、23和各加强部材22、24。接下来，对轿厢1因例如地震等而向水平方向振动时的动作进行说明。图3是表示图1的轿厢1在井道内向水平方向振动时的状态的局部剖切侧视图。此外，图4是表示图3的电梯装置的水平剖视图。轿厢1 一边穿过各轨道支架4的位置一边移动。因而，各引导装置13、15相对于轨道支架4的位置随轿厢1的移动而变化。例如，轿厢1向一个导轨2侧振动，如图3所示，当各引导装置13被按压于一个导轨2时，一个导轨2从各引导装置13受到朝向水平方向的力。由此，一个导轨2在各引导装置13的位置处挠曲。此时，在轨道支架4的位置处于各引导装置13间的大致中央的高度的位置的情况下，各引导装置13的位置与轨道支架4的位置之间的距离大，因此一个导轨2在各引导装置13的位置处的挠曲度大。当一个导轨2的挠曲度增加并达到预定的大小时，中间止动件17与一个导轨2抵接。由此，一个导轨2从中间止动件17受到朝向水平方向的力。此时，由于在与中间止动件17的高度位置大致相同的高度位置处有轨道支架4，因此一个导轨2不易在中间止动件 17的位置处挠曲，而是反过来通过施加于中间止动件17的反作用力使一个纵柱11挠曲。 另外，中间止动件17的尺寸被调整成当一个纵柱11挠曲时各引导装置15不会从另一个导轨3脱出。当一个纵柱11挠曲时，各减振部材21在固定于加强部材22的状态下遭受剪切变形。当各减振部材21遭受剪切变形时，轿厢1在水平方向的振动通过各减振部材21的振动衰减功能而衰减。图5是表示中间止动件19与图4的另一个导轨3抵接的状态的水平剖视图。与轿厢1向一个导轨2侧振动的上述的情况同样地，在轿厢1向另一个导轨3侧振动、从而中间止动件19与另一个导轨3抵接的情况下，也通过各减振部材23的振动衰减功能使轿厢 1在水平方向的振动衰减。另外，中间止动件19的尺寸也被调整成当另一个纵柱12挠曲时各引导装置13不会从一个导轨2脱出。在这样的电梯的轿厢架7中，在纵柱11、12的中间部设有中间止动件17、19，具有预定的振动衰减能力的减振部材21、23固定于纵柱11、12，并且加强部材22J4固定于减振部材21、23，因此即使在因例如地震等而使轿厢1向水平方向振动的情况下，也能够通过使中间止动件17、19与导轨2、3抵接来抑制轿厢1的振幅的增大。此外，当中间止动件17、19 与导轨2、3抵接而使纵柱11、12挠曲时，在减振部材21、23发生剪切变形，因此能够使减振部材21、23发挥振动衰减功能，能够有效地衰减轿厢1向水平方向的振动。由此，能够更可靠地抑制轿厢摆动的振幅，能够防止引导装置13、15从导轨2、3脱出。此外，由于仅仅将中间止动件17、19和减振部材21、23固定于纵柱11、12，并将加强部材22、对固定于减振部材 21,23,因此还能够抑制制造成本的增加。此外，在中间止动件17、19设有切口部18、20，导轨2、3的一部分隔开间隙地插入于所述切口部18、20，因此不仅轿厢1在井道的宽度方向的振动，连轿厢1在井道的进深方
6向的振动也能够被有效地抑制。第二实施方式图6是表示本发明的第二实施方式的电梯的轿厢的立体图。此外，图7是沿着图 6的水平面VII的剖视图。在图中，在一个纵柱11设有多个(在本例中为四个)紧固装置 31，所述多个紧固装置31限制减振部材21和加强部材22相对于一个纵柱11的位置。在本例中，四个紧固装置31中的两个紧固装置31对设于纵柱11的一个侧面的减振部材21 和加强部材22的位置进行限制，余下的两个紧固装置31对设于纵柱11的另一个侧面的减振部材21和加强部材22的位置进行限制。各紧固装置31在一个纵柱11的长度方向设于预定的位置。在本例中，将紧固装置31分别设于下述位置与安装于纵柱11的上端部的引导装置13相距的距离等于与中间止动件17相距的距离的位置；以及与安装于纵柱11的下端部的引导装置13相距的距离等于与中间止动件17相距的距离的位置。在另一个纵柱12设有多个(在本例中为四个)紧固装置32，所述多个紧固装置 33限制减振部材23和加强部材M相对于另一个纵柱12的位置。在本例中，四个紧固装置32中的两个紧固装置32对设于纵柱12的一个侧面的减振部材23和加强部材M的位置进行限制，余下的两个紧固装置32对设于纵柱12的另一个侧面的减振部材23和加强部材M的位置进行限制。各紧固装置32在另一个纵柱12的长度方向设于预定的位置。在本例中，将紧固装置32分别设于下述位置与安装于纵柱12的上端部的引导装置15相距的距离等于与中间止动件19相距的距离的位置；以及与安装于纵柱12的下端部的引导装置15相距的距离等于与中间止动件19相距的距离的位置。如图7所示，各紧固装置31具有螺栓33和与螺栓33螺合的螺母34。螺栓33依次穿过加强部材22、减振部材21和一个纵柱11并突出到纵柱槽Ila内。螺母34在纵柱槽 Ila内与螺栓33螺合。加强部材22、减振部材21和一个纵柱11被在螺栓33的头部和螺母；34之间紧固。各紧固装置32具有螺栓35和与螺栓35螺合的螺母36。螺栓35依次穿过加强部材M、减振部材23和另一个纵柱12并突出到纵柱槽12a内。螺母36在纵柱槽12a内与螺栓35螺合。加强部材M、减振部材23和另一个纵柱12被在螺栓35的头部和螺母36 之间紧固。其它的结构与第一实施方式相同。在这样的电梯的轿厢架7中，由于减振部材21、23和加强部材22J4相对于纵柱 11、12的位置由各紧固装置31、32限定，因此即使是在例如减振部材21、23从纵柱11、12剥落、或者加强部材22J4从减振部材21、23剥落的情况下，也能够防止减振部材21、23或加强部材22、M从纵柱11、12落下。此外，减振部材21、23和加强部材22、M相对于纵柱11、 12的移位在各紧固装置31、32的位置处受到限制，由此能够更容易地发挥减振部材21、23 的振动衰减能力。另外，在各上述实施方式中，将中间止动件17、19配置在距安装于纵柱11、12的上端部和下端部的各引导装置13、15的距离分别相等的位置，然而并不限定于此，只要是将中间止动件17、19配置在纵柱11、12的中间部的一定的范围内即可。此外，在各上述实施方式中，在中间止动件17、19设有切口部18、20，不过也可以
7没有切口部18、20。因此，例如也可以将中间止动件17、19形成为矩形形状的板。此外，在各上述实施方式中，加强部材22、24的剖面形状为矩形形状，然而并不限定于此，加强部材22、24的剖面形状例如也可以是L字状或二字状等。标号说明1 轿厢；2、3 导轨；6 轿厢室；7 轿厢架；8 轿厢架主体；11、12 纵柱；17,19 中间止动件；21,23 减振部材；22,24 加强部材；33,35 螺栓；34,36 螺母。
权利要求
1.一种电梯的轿厢架，所述电梯的轿厢架具备轿厢架主体，所述轿厢架主体具有与导轨对置的纵柱，所述导轨用于引导轿厢，所述轿厢架主体用于支承轿厢室；中间止动件，所述中间止动件设于所述纵柱的中间部，并且所述中间止动件配置在所述导轨与所述纵柱之间；减振部材，所述减振部材具有预定的振动衰减能力，并且所述减振部材沿所述纵柱的长度方向固定于所述纵柱；以及加强部材，在所述加强部材与所述纵柱之间夹持所述减振部材，并且所述加强部材固定于所述减振部材且具有比所述减振部材高的刚性。
2.根据权利要求1所述的电梯的轿厢架，其中，所述减振部材、所述加强部材和所述纵柱被紧固在螺栓的头部和与所述螺栓螺合的螺母之间，所述螺栓穿过所述减振部材、所述加强部材和所述纵柱。
全文摘要
支承轿厢室的轿厢架主体具有纵柱，该纵柱与引导轿厢的导轨对置。在纵柱的中间部设有中间止动件，该中间止动件配置在导轨和纵柱之间。在纵柱沿纵柱的长度方向固定有具有预定的振动衰减能力的减振部材。在减振部材固定有刚性比减振部材高的加强部材。减振部材被夹在加强部材和纵柱之间。
文档编号B66B11/02GK102471026SQ20098016095
公开日2012年5月23日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者安藤英司 申请人:三菱电机株式会社