专利名称：一种车身举升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车身制造的技术领域，尤其涉及一种车身举升装置。
背景技术：
车身的输送一般采用举升装置，将车身提升到适当高度，然后用吊具等将车身输送到下一工位。这种车身举升装置可以采用单气缸，但是当受工位工装夹具影响空间有限时，就只能采用双气缸来同时托起车身。要保证两个气缸同步，必须考虑气缸缸内的摩擦力大小、气压波动；同时气体的可压缩性远大于液体的可压缩性，在负载不同的情况下，负载重的一端对汽缸的压缩量要大，要保证两个汽缸实现同步运动，目前使用技术多为齿轮齿条，但是齿轮齿条所占空间较大，在空间受限的情况下很难实现。
实用新型内容为克服现有技术的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供了一种结构简单、 制造成本低、位置灵活而避免空间受限的情况、避免气压波动对气缸同步运动的影响、保证同步的车身举升装置。本实用新型的技术方案是这种车身举升装置，包括与前部托架相连的前部气缸、 与后部托架相连的后部气缸，在前部气缸和后部气缸的中部位置围有底板，在前部气缸的左、右两侧分别设有第一左链轮、第一右链轮，第二左链轮和第二右链轮分别连接在前部气缸和后部气缸之间的底板的左、右侧，在后部气缸的左、右两侧分别设有第三左链轮、第三右链轮，在前部气缸的左、右侧分别设有第一左导杆、第一右导杆，在后部气缸的左、右侧分别设有第二左导杆、第二右导杆，第一、第二、第三左链轮通过链条与第一左导杆、第二左导杆连接，第一、第二、第三右链轮通过链条与第一右导杆、第二右导杆连接。由于采用双气缸以及链轮、链条连接导杆，所以结构简单、制造成本低、位置灵活而避免空间受限的情况、避免了气压波动对气缸同步运动的影响、保证车身在举升时前后受力相同而同步。
图1是根据本实用新型的车身举升装置的结构示意图；图2是根据本实用新型的车身举升装置的左侧的结构示意图；图3是根据本实用新型的车身举升装置的右侧的结构示意图；图4是根据本实用新型的车身举升装置的链条绕线示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，这种车身举升装置，包括与前部托架1相连的前部气缸2、与后部托架3相连的后部气缸4，在前部气缸2和后部气缸4的中部位置围有底板5，在前部气缸 2的左、右两侧分别设有第一左链轮21、第一右链轮22，第二左链轮51和第二右链轮52分别连接在前部气缸2和后部气缸4之间的底板5的左、右侧，在后部气缸4的左、右两侧分别设有第三左链轮41、第三右链轮42，在前部气缸2的左、右侧分别设有第一左导杆61、第一右导杆62,在后部气缸4的左、右侧分别设有第二左导杆71、第二右导杆72,第一、第二、 第三左链轮通过链条8与第一左导杆61、第二左导杆71连接，第一、第二、第三右链轮通过链条8与第一右导杆62、第二右导杆72连接。[0011]图4是根据本实用新型的车身举升装置的链条8的绕线示意图。[0012]由于采用双气缸以及链轮、链条连接导杆，所以结构简单、制造成本低、位置灵活而避免空间受限的情况、避免了气压波动对气缸同步运动的影响、保证车身在举升时前后受力相同而同步。[0013]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1. 一种车身举升装置，包括与前部托架(1)相连的前部气缸O)、与后部托架C3)相连的后部气缸，在前部气缸( 和后部气缸(4)的中部位置围有底板(5)，其特征在于在前部气缸O)的左、右两侧分别设有第一左链轮(21)、第一右链轮(22)，第二左链轮(51) 和第二右链轮(5 分别连接在前部气缸( 和后部气缸(4)之间的底板(5)的左、右侧， 在后部气缸的左、右两侧分别设有第三左链轮(41)、第三右链轮(42)，在前部气缸O) 的左、右侧分别设有第一左导杆(61)、第一右导杆(62)，在后部气缸的左、右侧分别设有第二左导杆(71)、第二右导杆(72)，第一、第二、第三左链轮通过链条(8)与第一左导杆 (61)、第二左导杆(71)连接，第一、第二、第三右链轮通过链条(8)与第一右导杆(62)、第二右导杆(72)连接。
专利摘要结构简单、位置灵活而避免空间受限的情况、避免气压波动对气缸同步运动的影响、保证同步的车身举升装置，包括与前部托架相连的前部气缸、与后部托架相连的后部气缸，在前部气缸和后部气缸的中部位置围有底板，在前部气缸的左、右两侧分别设有第一左链轮、第一右链轮，第二左链轮和第二右链轮分别连接在前部气缸和后部气缸之间的底板的左、右侧，在后部气缸的左、右两侧分别设有第三左链轮、第三右链轮，在前部气缸的左、右侧分别设有第一左导杆、第一右导杆，在后部气缸的左、右侧分别设有第二左导杆、第二右导杆，第一、第二、第三左链轮通过链条与第一左导杆、第二左导杆连接，第一、第二、第三右链轮通过链条与第一右导杆、第二右导杆连接。
文档编号B66F7/04GK202297003SQ20112039125
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者余志坤, 樊水晶, 郭维 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司