专利名称：一种机车信号双路接收机车感应器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车信号双路接收机车感应器壳体。
背景技术：
现铁路机车运行速度已到160公里以上，而机车信号感应器采用圆柱型、长方型等的泥龙材料壳体结构，外壳结构简单、但其问题是，在温度零下35度以下抗冲击能差，线圈装入后，圆柱两头封装成为关键工艺，因为封装胶面较薄，约在5 8mm之间，易受到外力破损形成裂纹，造成绝缘不良。
发明内容本实用新型的目的是提供一种抗冲击性能好，防水、防潮， 安装方便，造型美观的机车信号双路接收机车感应器壳体。本实用新型的技术方案是一种机车信号双路接收机车感应器壳体，该壳体分上壳体与下壳体，所述上壳体为没有任何通孔的完整上盖，所述下壳体底部的中心位置设有用于灌胶的灌胶孔，内部用于安装接收线圈的半圆凹槽；所述上壳体与下壳体的两端均设有用于固接吊架的螺丝孔，内部均设有加强筋；所述上壳体与下壳体的接合面为凹凸型接口，所述上壳体与下壳体合拢后组成前窄后宽的无棱角长方体。进一步，所述上壳体与下壳体采用SMC材料热塑成型。本实用新型的有益效果是由于采用上述技术方案，本实用新型整体系采用SMC材料热塑成型，强度高，不易破碎，且流线型结构，最大限度减轻沙石击打损害。灌胶孔设在机壳底部，孔径较小，减少雨雪对胶面的浸蚀，提高防潮能力。壳体结合部位采用凹凸型咬合，密封较好。
图I为本实用新型的主视示意图。图2为本实用新型的剖视示意图。图中I.上壳体，2.下壳体，3.螺丝孔，4.灌胶孔，5.横筋，6.竖筋，7.半圆凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。如图I、图2所示，本实用新型一种机车信号双路接收机车感应器壳体，该壳体分上壳体I与下壳体2，上壳体I为没有任何通孔的完整上盖，下壳体2底部的中心位置设有用于灌胶的灌胶孔4，上壳体I与下壳体2的两端均设有用于固接吊架的螺丝孔3，上壳体I与下壳体2内均设有加强筋5，下壳体2内用于安装接收线圈的半圆凹槽7 ;所述上壳体与下壳体的接合面为凹凸型接口，上壳体I与下壳体2合拢后组成前窄后宽的无棱角长方体。[0015]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡 依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种机车信号双路接收机车感应器壳体，其特征在于，该壳体分为上壳体(I)与下壳体(2)，所述上壳体(I)为没有任何通孔的完整上盖，所述下壳体(2)底部的中心位置设有用于灌胶的灌胶孔(4)，内部设有用于安装接收线圈的半圆凹槽(7);所述上壳体(I)与下壳体(2)的两端均设有用于固接吊架的螺丝孔(3)，内部均设有撗筋(5)和竖筋(6)； 所述上壳体(I)与下壳体(2 )的接合面为凹凸型接口，所述上壳体(I)与下壳体(2 )合拢后组成前窄后宽的无棱角长方体。
2.根据权利要求I所述的一种机车信号双路接收机车感应器壳体，其特征在于，所述上壳体(I)与下壳体(2)采用SMC材料热塑成型。
专利摘要本实用新型一种机车信号双路接收机车感应器壳体，该壳体分上壳体与下壳体，上壳体为没有任何通孔的完整上盖，下壳体底部的中心位置设有用于灌胶的灌胶孔，内部用于安装接收线圈的半圆凹槽；上壳体与下壳体的两端均设有用于固接吊架的螺丝孔，内部均设有加强筋；上壳体与下壳体的接合面为凹凸型接口，上壳体与下壳体合拢后组成前窄后宽的无棱角长方体。上壳体与下壳体采用SMC材料热塑成型。本实用新型的有益效果是由于采用上述技术方案，采用SMC材料热塑成型，强度高，不易破碎，且流线型结构，最大限度减轻沙石击打损害。灌胶孔设在机壳底部，孔径较小，减少雨雪对胶面的浸蚀，提高防潮能力。壳体结合部位采用凹凸型咬合，密封较好。
文档编号H05K5/06GK202587693SQ20122025972
公开日2012年12月5日 申请日期2012年6月4日 优先权日2012年6月4日
发明者胡继光 申请人:北安庆华科技开发有限公司