一种汽车车身的夹具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车车身的夹具，属于汽车制造【技术领域】。它包括支座，还包括角座、连接板、夹头、气缸；所述的支座为长方体柱状结构，所述的角座呈“L”型，且底面固定在支座的上表面，竖直面固定在连接板表面；所述的气缸端部设有连接件，且与连接板的一侧相连；所述气缸的伸缩杆与夹头的端部相连；所述的夹头包括矩形板和“L”形板，且矩形板与“L”形板垂直；所述的矩形板一侧设有第一限位座和第二限位座；所述的第一限位座为“Z”字形，第二限位座为“U”形；所述的“L”形板上还设有规制块。本发明通过气缸伸缩杆控制夹头，使夹头可以灵活运作，从而满足不同车型车身的夹紧。
【专利说明】一种汽车车身的夹具
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制造【技术领域】，具体为一种汽车车身的夹具。
【背景技术】
[0002]汽车制造过程中，经常需要将汽车各部件从一个地点运输到另一个地点，在运输过程中经常需要采用吊具讲汽车部件吊起，现有的支撑车身的吊具结构，一般有两种结构形式:(1)前销后销式吊具，此类吊具适用于有侧裙护板的车型，在吊具上方便护板装配，但销和孔的配合对车身前后吊孔精度要求高；(2)前销后托式，此类吊具可有效解决上述问题，但仅适用于无侧裙下护板的车型。
[0003]对于不同车型的车身需要采用不同形式的吊具，这无疑会增加工作人员的工作量，降低工作效率。现有技术中为了实现车身的吊装，会在吊具上安装夹具，但是这些夹具的通用性较差，对于不同车身难以灵活夹紧，需要采用不同的夹具，虽然这些夹具能够拆卸，但在拆卸与重新安装的过程会浪费工作时间，降低工作效率。
[0004]中国专利号:200810186621.8，
【公开日】:2009年05月20日，公开了一份名为一种
用于汽车混线生产的通用吊具的专利文件。该发明公开了一种用于汽车混线生产的通用吊具，包括下横梁、上横梁、吊具臂、前支撑臂、前定位销、后支撑臂以及后定位销，下横梁与上横梁平行，二者由吊具臂连接在一起，在下横梁连接吊具臂的一端即前端设置前支撑臂，在前支撑臂上设置前定位销；下横梁的后端设置后支撑臂，在后支撑臂上设置后定位销，其特征在于:还包括一后托块，设置在下横梁后端更靠后处。此通用吊具无需进行人工切换，避免由于人工误操作而造成的影响，可根据具体车型实现前销和后销、后托的新型吊具形式，从而适合多款车型混线生产。但是该发明采用的支撑臂来实现车身的夹紧功能，通用性较差，对于不同车身，难以牢固夹紧，从而使后续操作不能顺利完成。
【发明内容】
[0005]1、要解决的问题
针对现有用于汽车车身运输的吊具的夹紧结构的通用性较差，对于不同车身难以灵活夹紧，需要采用不同的夹具，从而增加操作人员工作量，降低工作效率的问题，本发明提供了一种汽车车身的夹具，其通过气缸伸缩杆控制夹头，使夹头可以灵活运作，从而满足不同车型车身的夹紧。
[0006]2、技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
[0007]一种汽车车身的夹具，包括支座，还包括角座、连接板、夹头、气缸；所述的支座为长方体柱状结构，所述的角座呈“L”型，且底面固定在支座的上表面，竖直面固定在连接板表面；所述的气缸端部设有连接件，且与连接板的一侧相连；所述气缸的伸缩杆与夹头的底部相连；所述的夹头包括矩形板和“L”形板，且矩形板与“L”形板垂直；所述的矩形板一侧设有第一限位座和第二限位座；所述的第一限位座为“Z”字形，第二限位座为“U”形；所述的“L”形板上还设有规制块。
[0008]优选地，所述的支座和角座的底部均设有安装板。
[0009]优选地，所述的角座的横板与竖板、夹头的矩形板和“L”形板以及角座底部的安装板与支座之间均设有加强筋。
[0010]优选地，所述的角座与支座、角座与连接板之间均采用螺栓连接。
[0011]3、有益效果
相比于现有技术，本发明的有益效果为:
(I)本发明中夹头包括矩形板和“L”形板，且矩形板与“L”形板垂直；所述的矩形板一侧设有第一限位座和第二限位座；所述的第一限位座为“Z”字形，第二限位座为“U”形；所述的“L”形板上还设有规制块，在限位座和规制块的限位以及定位下，可以保证车身在吊装过程中能够准确、稳定的夹紧，不会偏离所需夹紧部位。
[0012](2)本发明中气缸端部设有连接件，且与连接板的一侧相连；所述气缸的伸缩杆与夹头的端部相连，通过气缸伸缩杆控制夹头，可以实现夹头的灵活运作，从而实现不同车身的固定，不需要更换夹头，提高工作效率。
[0013](3)本发明中角座的横板与竖板、夹头的矩形板和“L”形板以及角座底部的安装板与支座之间均设有加强筋，可以提高整个夹具设备的强度。有利于对较重车身的稳定夹紧。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明的结构示意图。
[0015]图中标号说明:1、安装板；2、支座；3、第二安装板；4、角座；5、连接板；6、第一限位座；7、第二限位座；8、夹头；9、气缸。
【具体实施方式】
[0016]为进一步了解本发明的内容，下面结合说明书附图和具体实施例对本发明进行详细描述。
[0017]实施例1
如图1所示，一种汽车车身的夹具，包括支座2，还包括角座3、连接板4、夹头7、气缸8 ；支座2为长方体柱状结构，角座3呈“L”型，且底面固定在支座2的上表面，竖直面固定在连接板4表面；气缸8端部设有连接件，且与连接板4的一侧相连；气缸8的伸缩杆与夹头7的底部相连；夹头7包括矩形板和“L”形板，且矩形板与“L”形板垂直；矩形板一侧设有第一限位座5和第二限位座6 ;第一限位座5为“Z”字形，第二限位座6为“U”形；“L”形板上还设有规制块。
[0018]另外,支座2和角座3的底部均设有安装板I。角座3的横板与竖板、夹头7的矩形板和“L”形板以及角座3底部的安装板I与支座2之间均设有加强筋。角座3与支座2、角座3与连接板4之间均采用螺栓连接。
[0019]使用时，将支座2底面的安装板I安装在吊具上，在限位座和规制块的限位以及定位下，可以保证车身在吊装过程中能够准确、稳定的夹紧，不会偏离所需夹紧部位。在加强筋的作用下整个结构的承载能力得到很大加强，通过气缸伸缩杆控制夹头，可以实现夹头的灵活运作，从而实现不同车身的固定，不需要更换夹头，提高工作效率。
【权利要求】
1.一种汽车车身的夹具，包括支座(2)，其特征在于，还包括角座(3)、连接板(4)、夹头(7)、气缸(8);所述的支座(2)为长方体柱状结构，所述的角座(3)呈“L”型，且底面固定在支座(2)的上表面，竖直面固定在连接板(4)表面；所述的气缸(8)端部设有连接件，且与连接板(4)的一侧相连；所述气缸(8)的伸缩杆与夹头(7)的底部相连；所述的夹头(7)包括矩形板和“L”形板，且矩形板与“L”形板垂直；所述的矩形板一侧设有第一限位座(5)和第二限位座(6);所述的第一限位座(5)为“Z”字形，第二限位座(6)为“U”形；所述的“L”形板上还设有规制块。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身的夹具，其特征在于，所述的支座(2)和角座(3)的底部均设有安装板(I)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身的夹具，其特征在于，所述的角座(3)的横板与竖板、夹头(7)的矩形板和“L”形板以及角座(3)底部的安装板(I)与支座(2)之间均设有加强筋。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种汽车车身的夹具，其特征在于，所述的角座(3)与支座(2)、角座(3)与连接板(4)之间均采用螺栓连接。
【文档编号】B66C1/42GK103449304SQ201310370520
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】钱根来, 李康, 魏鑫, 夏守忠, 陈微霞, 丁亭 申请人:芜湖奕辰模具科技有限公司