一种夹层式叉车车架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种夹层式叉车车架结构，车架底部采用夹层式结构，即侧开口相对的侧面以及底面都具有双层板构成中空腔体，且双层板的中空腔体之间具有支撑板。本实用新型采用双层板的中空腔体和支撑板结合，纵向和横向合理、优化排布，有更好受力和设计优势，加强了车架前后连接强度，消除侧开口引起的强度风险，并起到更好支撑电池的作用。本实用新型能满足特殊情况下对车身结构的更高要求，形成三明治夹层结构，具有更高强度。
【专利说明】一种夹层式叉车车架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车技术，特别与一种夹层式的叉车车架结构有关。
【背景技术】
[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
[0003]目前市场上的叉车车架结构多数为封闭式，由此导致更换电池的方式只能将护顶架10与电池罩20整体打开，用天车吊装，如图1所示，更换具有较大局限。这种方法工作量大，而且只能在特定场合(场地需有天车)进行更换。对于一些小企业来说，并没有天车这种大型设备，更换电池对于叉车使用频繁的客户来说变成一件困难的事件。
[0004]针对这种状况，在车架底部30对应电池40安放位置在侧面设有侧开口，如图2和图3，侧开口处安装电池门32，并在底面形成插槽31，且插槽31的开口正对侧开口。这样，将车架侧面设计为开放式的结构，利用电池罩20和电池门32的打开，实现从侧面用叉车等工具更换电池40，使用户更方便更换电池。但是，目前市场上的叉车车架都是用单层钢板结构，单层钢板能满足普通使用。但是如果出现上述研发的侧面开口叉车，其底盘不是整块钢板，这种情况需要更坚固的车架结构才能满足。
[0005]因此，本发明人针对叉车车架结构进行改进,本案由此产生。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种夹层式的叉车车架结构，以使车架强度达到功能要求。
[0007]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0008]一种夹层式的叉车车架结构，车架底部采用夹层式结构，即侧开口相对的侧面以及底面都具有双层板构成中空腔体，且双层板的中空腔体之间具有支撑板。
[0009]所述底面靠侧开口的边缘设有挡板，用于防止电池滑出。
[0010]所述车架底部的后面设有后板，后板上开设平衡重安装孔。
[0011]所述车架底部的前面设有前板，前板上开设叉车管路的排布孔。
[0012]所述车架底部侧开口相对的侧面以及底面采用L型板和U型板拼接而成，对应插槽的侧壁采用竖板插接，在相邻的两个竖板上分别形成插口和插头，插口的开口大底部小，插头的头部小尾部大。
[0013]所述车架底部具有纵向插件，纵向插件呈前大后小的拖尾结构。
[0014]所述底面远离侧开口的位置由三块纵向平板拼接而成，且三块纵向平板呈左右高中间低的形态。
[0015]所述车架底部的前面左右各形成夹层腔，上下各形成横梁。[0016]采用上述结构后，本实用新型采用双层板的中空腔体和支撑板结合，纵向和横向合理、优化排布，有更好受力和设计优势，加强了车架前后连接强度，消除侧开口引起的强度风险，并起到更好支撑电池的作用。本实用新型能满足特殊情况下对车身结构的更高要求，形成三明治夹层结构，具有更高强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是现有技术车架的结构示意图；
[0018]图2是改进后车架的外观示意图；
[0019]图3是改进后车架的使用示意图；
[0020]图4是本实用新型实施例一的车架底部前视立体图；
[0021]图5是本实用新型实施例一的车架底部后视立体图；
[0022]图6是本实用新型实施例一的车架底部后视立体图(省去底面上层板)；
[0023]图7是本实用新型实施例一的车架底部底面立体图；
[0024]图8是图7的后视图；
[0025]图9是本实用新型实施例二的车架底部前视立体图；
[0026]图10是本实用新型实施例二的车架底部后视立体图(没装电池门)；
[0027]图11是本实用新型实施例二的车架底部后视立体图(安装电池门)；
[0028]图12是本实用新型实施例二的车架底部底面立体图。
[0029]标号说明
[0030]护顶架10，电池罩20，车架底部30，插槽31，插口 311，插头312，电池门32，铰链321，锁扣322，突杆323，挡板33，侧面34，支撑板341，纵向插件342，底面35，纵向平板36，夹层腔371，横梁372，后板38，安装孔381，前板39，排布孔391，电池40。
【具体实施方式】
[0031]如图4至图8所示的实施例一和图9至图12所示的实施例二，本实用新型揭示的一种夹层式的叉车车架结构，车架底部30采用夹层式结构，是在侧开口相对的侧面34 (电池门32的对面)以及底面35都具有双层板构成中空腔体，且双层板的中空腔体之间具有支撑板341，这样，纵向和横向合理、优化排布，有更好受力和设计优势，加强了车架前后连接强度，消除侧开口引起的强度风险，并起到更好支撑电池的作用。
[0032]其中，电池门32的一边通过铰链321安装在侧开口的一边框上，电池门32的另一边通过锁扣322以可开启的方式固定在侧开口的另一边框上，电池门32的另一边还安装突杆323，突出杆323的作用是:车辆行驶时万一锁扣322出问题，通过突杆323与电池罩20配合，能防止车门意外打开，达到电池门32锁紧的双重安全保护。为了防止电池40滑出，底面靠侧开口的边缘设有挡板33。
[0033]具体地，车架底部30电池门32对面的侧面34以及底面35可以采用L型板和U型板拼接而成，对应插槽31的侧壁采用竖板插接，在相邻的两个竖板上分别形成插口 311和插头312，插口 311的开口大底部小，插头312的头部小尾部大，这样会有更好的支撑和加强作用，使拼接处强度和韧性更好。
[0034]车架底部30有纵向插件342，配合图6所示，纵向插件342呈前大后小的拖尾结构，实现应力的良好分散过渡，防止应力集中导致的强度不足。
[0035]底面35远离侧开口(电池门32对面)的位置由三块纵向平板36拼接而成，且三块纵向平板36呈左右高中间低的形态，这样可以降低设计成一块板时的薄弱性，且在强度上优于三板同一高度时的结构设计。
[0036]车架底部30的前面左右还各形成夹层腔371，可利于车架前端受力并防止变形，上下各形成横梁372，横向加强车架强度，防止车架侧开口导致的变形。
[0037]车架底部30的后面设有后板38，后板38上开设安装孔381，用于与不同车型平衡重的连接。对于实施例一而言，只有一个后板38，电池门32的一边通过铰链321直接安装在平衡重上；对于实施例二而言，有两个后板38，电池门32的一边通过铰链321安装其中一个后板38上，再通过此后板38安装在平衡重上，这样可以分散车架、底面的受力，提高强度。
[0038]车架底部30的前面设有前板39，前板39上开设排布孔391，供叉车管路布设。
[0039]本实用新型形成三明治夹层结构，能满足特殊情况下对车身结构的更高要求，具有更高强度。
[0040]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【权利要求】
1.一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:车架底部采用夹层式结构，即侧开口相对的侧面以及底面都具有双层板构成中空腔体，且双层板的中空腔体之间具有支撑板。
2.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述底面靠侧开口的边缘设有挡板。
3.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述车架底部的后面设有后板，后板上开设平衡重安装孔。
4.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述车架底部的前面设有前板，前板上开设叉车管路的排布孔。
5.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述车架底部侧开口相对的侧面以及底面采用L型板和U型板拼接而成，对应插槽的侧壁采用竖板插接，在相邻的两个竖板上分别形成插口和插头，插口的开口大底部小，插头的头部小尾部大。
6.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述车架底部具有纵向插件，纵向插件呈前大后小的拖尾结构。
7.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述底面远离侧开口的位置由三块纵向平板拼接而成，且三块纵向平板呈左右高中间低的形态。
8.如权利要求1所述的一种夹层式的叉车车架结构，其特征在于:所述车架底部的前面左右各形成夹层腔，上下各形成横梁。
【文档编号】B66F9/075GK203728507SQ201320831498
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】柯清勇, 吴鑫鑫, J·比尔克勒, 陈君, 蔡明发 申请人:林德（中国）叉车有限公司