无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺及汽车复合面料的制作方法

本发明属于面料技术领域，尤其涉及一种无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺及汽车复合面料。

背景技术：

经编汽车复合面料广泛应用于汽车内饰，其中性能要求较高的部位是立柱，门板和顶棚。这些部分的经编汽车面料一般都需要先与无纺布或者PU泡沫底层复合后再去注塑，层压或者胶水粘合等方式复合在其他材料上。汽车复合用无纺布一般针刺或者水刺无纺布。

胶水复合因为要使用有机溶剂，会造成难以克制的新车气味问题，和后续注塑与热压复合加工中胶水老化变质。因此，使用受到严格限制，已不是主要的复合方法了。

汽车面料与无纺布复合技术常见方法是用热熔胶撒粉复合法。通常是让水刺或者针刺无纺布一面均匀撒上热熔胶胶粉，然后将撒粉后的无纺布通过烘房用远红外辐射加热，让胶粉熔融，然后与面料一起通过带毯带的加热压辊在温度和压力作用下复合在一起，然后降温冷却打卷。整个过程是在一条撒粉加热复合生产线上一步法完成整个面料与无纺布复合过程的。通常撒粉用的热熔胶是PA(聚酰胺)或者PES(聚酯)类型的，为了确保无纺布和汽车针织面料粘合牢固，一般撒粉量在20-28克/每平方米，要求复合后剥离强度在10N/5CM以上。复合后在面料正面要确保不能发现麻点(热熔胶粒过大，与面料复合后在面料正面看到热熔胶留下的影子或者痕迹)而破坏面料外观。

传统撒粉复合一步法存在的潜在质量问题：

1：要在无纺布整个复合面上均匀撒粉，耗用胶粉量大，一般都需要撒粉量在20-28克/每平方米。胶粉粘合性能利用率不高。热熔胶浪费较大。

2：整个复合面都均匀撒粉，复合后手感较硬板，蓬松度和柔软度下降严重。

3：由于撒粉处空间内静电和轻微空气流动的影响，胶粉飘散和聚集难以控制，因此在整个门幅和加工时间段内，撒粉均匀性其实是非常困难控制的，因而撒粉质量是难以确保的。这也是为什么撒粉量要足够大的原因。

4：撒粉设备性能要求很高，造价昂贵，适合的撒粉设备供应商有瑞士卡维泰科公司等；同时撒粉部位空间环境湿度和风量要严格控制，这在生产是也难以保证，一般需要在进布处加装消除静电装置和加湿器等装置。撒粉部分尽可能封闭，防风吹乱下落的胶粉。

5：因为胶粉中超细(粒径小于80um)部分始终有微量存在，大撒粉量情况下，微细胶粉团聚集吸附在撒粉设备某些部位，时不时地成团掉落在无纺布涂层面上形成直径2-3mm的大粉团，大粉团直径远远大于胶粉80-200um直径范围，复合后很容易形成麻点，造成质量问题，严重的会引起汽车部件报废。

相对于撒粉涂层法来说，涂层技术领域里还有粉点涂层方法和双点涂层方法等其他涂层方法用于复合工艺。它们都是以人为设计的点状涂层技术来替代整个复合面上均匀撒粉涂层的工艺，这样的好处是热熔胶粉的利用率更高，施胶量少，手感好，粘合更牢固可靠。但是衬布技术领域里的粉点涂层工艺，底布要经过高温和热压才能让上粉雕刻辊里的热熔胶粉转移到无纺布上，对无纺布的手感会造成严重影响(特别是对相对疏松柔软的水刺或者针刺无纺布无纺布)，偶尔掉落的静电粉团也会造成麻点现象。要形成足够的粘合牢度，一般来说，涂层后胶点直径也要在0.3-1mm左右，对于外观要求高的汽车面料正面，在45度斜向拉伸时，很容易发现胶点凸起形成的痕迹，像麻点一样的外观效果。因此，汽车面料复合领域基本无法采用。

其次，衬布涂层领域使用的双点涂层技术，坯布需要通过特殊拒水和柔软处理，胶点密度在40-130点/平方厘米，涂层量在6-13克/平方米。但是水刺和针刺的汽车复合无纺布无纺布都未经任何特殊表面处理，上述涂层量不能确保足够的剥离强度，如果只加大涂层量可以提高剥离强度，但会因为胶点过大，密度过希，在复合后45度方向拉伸时会发现类似麻点现象，破坏成品外观。

因此，对于无纺布与针织汽车面料使用热熔胶复合工艺来说，有必要使用除撒粉法外的涂层新工艺来改善上述质量问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种能降低制造成本且能够避免出现麻点，能提高剥离强度、蓬松度和柔软度的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺。

本发明的另外一个目的是针对上述问题，提供一种制造成本低，无麻点且剥离强度高，蓬松度和柔软度较好的汽车复合面料。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺，本工艺包括如下步骤：

A、涂胶：将判断好涂层面后的无纺布放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出双点涂层且无纺布涂层面上的双点涂层的涂层量为14-20克/每平方米，即，制得一面具有涂层的无纺布；其中，该双点涂层由以下步骤加工形成：

a1、选用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔径在0.2-0.3毫米之间的30-40目计算机设计排列的双点涂层圆网，且圆网壁厚在0.15-0.22毫米之间；

a2、通过圆网先在涂层面上进行浆点涂层，所述浆点涂层的原料为聚丙烯酸脂乳液且其固含量40％，在聚丙烯酸脂乳液中添加辅助调节剂；

a3、在浆点涂层上进行撒粉涂层加工，所述撒粉涂层的原料为共聚脂类热熔胶粉，然后进行吹吸粉，以及在烘房中加热使热熔胶粉熔化从而与浆点涂层粘结；

B、复合：在辊筒毯带式热压复合机上将经编汽车面料和所述无纺布具有涂层的一面热压复合在一起，即，制得无纺布与汽车面料复合的汽车复合面料成品。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述浆点涂层和撒粉涂层的质量之比为15-20％：75-80％。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的B步骤中，所述辊筒毯带式热压复合机的复合辊表面温度140-142℃，压辊气压2-5千克/每平方厘米，复合机车速8-15米/分钟。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的无纺布为100％涤纶短纤成分的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为100克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为160克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的无纺布成分为70％涤纶短纤和30％改性涤纶短纤的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为120克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为170克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述的无纺布成分为70％涤纶短纤和30％丙纶短纤的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为130克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为110克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在所述的A步骤和B步骤之间还包括步骤：C、检验，将一面具有涂层的无纺布在紫外线灯光下照射，撒粉涂层的胶粉中极其微量的荧光剂会发出白光，即可以观察涂层点型和质量，如果有不合格处可以裁去再缝合好打卷。所述检验为多次分级别式进行质量的检测。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在上述的A步骤中，所述辅助调节剂成分为包括：增稠剂和氨水。

在上述的无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺中，在所述的B步骤之后还包括步骤：D、收卷，收卷处门幅＞152厘米。

本汽车复合面料，所述汽车复合面料由所述的生产工艺加工形成。

与现有的技术相比，本无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺及汽车复合面料的优点在于：

1、用改善后的双点涂层工艺替代传统撒粉复合工艺效果更好。可以节省胶粉用量，改善延伸率和手感透气性等指标，剥离强度更牢固可靠。

2、改善后的双点涂层，验布，复合三步法工艺，可以更确保复合成品的质量。多次分级进行质量检测，可以减少昂贵经编汽车面料的浪费，因为验布挑出的问题涂层无纺布成本低很多。传统一步撒粉复合工艺如果出现问题，有可能大批量全部报废。

3、可以利用现成的粘合衬涂层设备和验布机及辊筒式复合机等分离设备，稍微改造就能进行昂贵高质量要求的汽车面料涂层复合加工。节省了大量投资。

4、传统粘合衬双点工艺不能直接应用在汽车面料复合领域，需要筛选适合汽车复合面料性能的底浆，胶粉，圆网规格参数和涂层量等工艺才能符合该领域的要求。这也是汽车面料双点涂层工艺的工艺特殊性。

5、对无纺布进行双点涂层时，因为有吹吸粉工序存在，撒粉时可能掉落的静电胶粉团，无论多大，也只能被浆点表面黏住，大于底浆表面的胶粉团都会被吹吸掉，不能形成撒粉涂层时常见的麻点。

6、进一步保障了成品质量，增加了小批量生产的灵活性，减少存货价值。

附图说明

图1是本发明提供的汽车复合面料的结构示意图。

图2是本发明提供的工艺流程框图。

图3是本发明提供的双点涂层的结构示意图。

图4是本发明提供的复合处的结构示意图。

图中，无纺布1、双点涂层2、浆点涂层21、撒粉涂层22、经编汽车面料3。

具体实施方式

以下是发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-4所示，本无纺布双点涂层复合汽车面料的生产工艺包括如下步骤：

A、涂胶：将判断好涂层面后的无纺布1放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，通过双点涂层工艺在涂层面上加工出双点涂层2且无纺布1涂层面上的双点涂层2的涂层量为14-20克/每平方米，即，制得一面具有涂层的无纺布；其中，该双点涂层2由以下步骤加工形成：

a1、选用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔径在0.2-0.3毫米之间的30-40目计算机设计排列的双点涂层圆网，且圆网壁厚在0.15-0.22毫米之间；这样点小而细密，涂层量较粘合衬工艺大，粘合强度大而可靠，但与传统汽车面料撒粉复合工艺相比，撒粉涂层量还是少耗用差不多1/3。

a2、通过圆网先在涂层面上进行浆点涂层21，所述浆点涂层的原料为聚丙烯酸脂乳液且其固含量40％，在聚丙烯酸脂乳液中添加辅助调节剂；该辅助调节剂成分为包括：增稠剂和氨水。增稠剂为联碳化工丙烯酸类增稠剂，牌号PTF。氨水：调节浆料PH值。

a3、在浆点涂层上进行撒粉涂层22加工，所述撒粉涂层22的原料为共聚脂类热熔胶粉，然后进行吹吸粉，以及在烘房中加热使热熔胶粉熔化从而与浆点涂层21粘结；共聚脂类热熔胶粉其能防止黄变和热分解，要有优异的耐久性能，和良好的后续加工工艺的匹配性，防止后续加工渗胶，产生麻点或者剥离强度下降。其次，相比传统撒粉复合工艺节省大量的热熔胶粉用量。

B、复合：在辊筒毯带式热压复合机上将经编汽车面料3和所述无纺布具有涂层的一面热压复合在一起，即，制得无纺布与汽车面料复合的汽车复合面料成品。在辊筒毯带式热压复合机的复合辊筒前面带超位送布网带，网带下面带吸风装置，吸风量可以变频调节，这样可以更好调节成品的延伸率。

在所述的A步骤和B步骤之间还包括步骤：C、检验，将一面具有涂层的无纺布在紫外线灯光下照射，撒粉涂层的胶粉中极其微量的荧光剂会发出白光，即可以观察涂层点型和质量，如果有不合格处可以裁去再缝合好打卷，做好标记和记录。这样可以保证复合质量和降低昂贵的汽车面料的质量损失。

在所述的B步骤之后还包括步骤：D、收卷，收卷处门幅＞152厘米。在收卷前观察台上观察涂层点型，检查门幅和手感，并取样测试总涂层量，样品还要立即送试化室检查与汽车面料的粘合剥离强度，延伸率等物性指标等等。

双点涂层工艺是先在无纺布上涂覆浆点涂层(可以是热塑性热熔胶粉做的浆状物，也可以是热固性树脂的浆状物)，然后均匀撒上热熔胶粉，然后再通过吹吸粉将浆点涂层间多余的热熔胶粉吸掉，只保留点状浆点涂层上面的热熔胶粉。然后将双点涂层后的无纺布经烘房将浆点涂层和热熔胶粉烘干交联熔化呈点状树脂，再与被复合物加热加压复合的工艺。双点涂层工艺的无纺布无需在涂层前经过高温(不像粉点涂层必须先将无纺布加热)和压力(粉点涂层时需要压力来转移热熔胶粉团)，因此手感很好，底浆一般在复合时无需熔化，只需要少量热熔胶粉就能提供足够高的粘合强度。而且，通过吹吸粉，即便在涂层部位偶尔出现的静电胶粉团，也可以很方便被吸走，没有可能出现大胶粉团形成的麻点质量问题。如果浆点涂层时点浆均匀，浆点的形态大小均匀，浆点涂层点型和涂层均匀度控制比撒粉均匀度控制容易很多，受环境因素的影响小，与静电和空气流动没有关系，后续撒粉均匀度虽然也有要求，但胶粉撒后会在布面上翻滚并再次粘在浆点表面，所以涂层量只与浆点均匀性，浆点密度和浆点表面积有关，没有被粘住的胶粉会被吸粉装置吸干净。因此双点涂层粘合效果更容易控制。而且因为是点状粘合，点与点之间的纤维和纱线没有被热熔胶粉黏住，因而手感更柔软蓬松，复合后产品的延伸率更高，在后续曲面层压或者注塑时外观效果更好，废品率更低。因此，它是一种可以被应用于汽车面料复合的技术方案。

在上述的A步骤中，所述浆点涂层21和撒粉涂层22的质量之比为15-20％：75-80％。

在上述的B步骤中，所述辊筒毯带式热压复合机的复合辊表面温度140-142℃，压辊气压2-5千克/每平方厘米，复合机车速8-15米/分钟。

在上述的A步骤中，所述的无纺布1为100％涤纶短纤成分的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为100克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网，即，cp180圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，该热熔胶粉选上海天洋公司的聚酯胶粉，牌号3122。将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

准备调整参数完毕后启动双点涂层机。观察涂层圆网工作表面是否干净，浆点转移是否均匀完整，若有问题及时处理。观察撒粉下落撒粉均匀，吹吸粉是否干净，底浆粘住的胶粉粒子是否均匀饱满，若有丢点或者点型不饱满或涂层不均匀，或者点与点之间吹吸粉不干净的情况要及时处理。调节好机器各部位的张力，特别是涂层机头前后张力，进出烘房张力，它关系到涂层后产品的延伸率和热缩率。

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为160克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起，并及时在布卷头尾取样检测各种指标是否达到要求。

进一步地，该经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

复合后的汽车复合面料需要检测如下指标并与标准比较：

面料正面颜色用电子测试仪测试数据是否合格；剥离强度值是否达标(10N/5CM)；外观疵点是否合格；成品延伸率是否合格；面料正面是否出现麻点；斜向45度拉伸是否见麻点；平方克重是否在指标范围内；拒水度是否达标；气味检查是否合格等等。

本汽车复合面料由上述的生产工艺加工形成，包括无纺布，在无纺布的一面设有双点涂层，在双点涂层远离无纺布的一面设有经编汽车面料。

无纺布的面料头被吸风输送装置吸住，经编汽车面料3的面料头被吸风输送装置吸住且通过吸风输送装置使所述无纺布和经编汽车面料3穿入辊筒毯带式热压复合机，且无纺布具有涂层的一面远离辊筒毯带式热压复合机的热压滚筒，也就是说，无纺布远离双点涂层2的一面与热压滚筒接触。

吸风输送装置包括内部为空腔的输送台，所述输送台的两端处均具有输送辊，还包括呈环形的输送带，上述输送带套在输送辊上且上述的输送台位于输送带内侧，所述输送台上部具有若干贯穿的吸附孔，所述输送带内侧靠近于上述吸附孔处，所述的输送台上还连接有能吸附输送台内腔空气的风机；所述的输送带为尼龙网带。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，故在此不作赘述，而不一样的地方在于：

在上述的A步骤中，所述的无纺布1成分为70％涤纶短纤和30％改性涤纶短纤的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为120克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量12-13克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为170克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起。

经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：75D/36F DTY 1-0/3-4//

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，故在此不作赘述，而不一样的地方在于：

在上述的A步骤中，所述的无纺布1成分为70％涤纶短纤和30％丙纶短纤的涤纶水刺无纺布，将门幅154厘米且规格为130克/每平方米的涤纶水刺无纺布判断好涂层面后放在双点涂层机的退卷架上并穿好布，双点涂层机的车速设定在22米/分钟，烘房温度升温至185℃；选用计算机乱点排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔径0.22毫米的圆网；选用760牌号的聚丙烯酸酯底浆且按照底涂3.5-4克/每平方米的聚丙烯酸酯的固含量调节机器参数，通过圆网将聚丙烯酸酯底浆转移并点涂在涤纶水刺无纺布的涂层面上；所述共聚脂类热熔胶粉为粒径80-170微米、熔点为光学法131℃、熔融指数MFI值为15-25的聚酯胶粉，将撒粉槽内放入适量的聚酯胶粉且将聚酯胶粉撒布，按照成品撒粉涂层量10-12克/每平方米的量调节撒粉机和吹吸粉设备参数，即，制得具有涂层的涤纶水刺无纺布；

在上述的B步骤中，所述的经编汽车面料为110克/每平方米且门幅156厘米的涤纶三梳28针经编面料，开动辊筒毯带式热压复合机将具有涂层的涤纶水刺无纺布和经编汽车面料复合在一起。

经编汽车面料的原材料和经编组织规格：

GB1：30D/24F FDY 1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/2-3//。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了无纺布1、双点涂层2、浆点涂层21、撒粉涂层22、经编汽车面料3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。