本实用新型涉及油田测井领域，具体说是一种玻璃钢复合板测井车舱体结构及测井车舱体、测井车，适合用于油田野外注水井的测试作业或仪器的投捞作业。
背景技术：
目前国内使用的测井车舱体采用方管骨架，外加钢板、铝蒙皮制作。这种设计不仅舱体重量大，而且舱体的耐腐蚀性能差。采用铝蒙皮、钢板的舱体其导热系数分别为19w/m.k和46w/m.k。在炎热的夏日钢结构的舱体导热迅速，使得温度急剧升高，有时甚至达到灼人的程度。同样在严寒的冬季，舱体的保温性能也十分低下。这对于野外作业的人员来说十分不便。究其原因是在于采用钢、铝材质，材料的导热能力强，耐腐蚀性差。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种玻璃钢复合板测井车舱体结构及测井车舱体、测井车，以解决采用钢、铝材质材料的导热能力强，耐腐蚀性差，以及预留车轮安装空间狭小的问题。
第一方面，本实用新型提供一种玻璃钢复合板测井车舱体结构，包括：
第一玻璃钢；
所述第一玻璃钢的外侧具有第一复合板，所述第一复合板外侧具有第二复合板，所述第二复合板的外侧为第二玻璃钢；
所述第一复合板和第二复合板之间具有若干管体，所述管体之间具有孔隙；
所述孔隙，用于所述测井车舱体减压或者缓冲。
优选地，所述第一复合板和所述第二复合板为胶合板；
所述第一复合板和所述第二复合板或者所述胶合板的厚度为4～6mm。
优选地，所述第一玻璃钢和所述第二玻璃钢的厚度为1～2mm。
优选地，所述管体为方管；
所述方管的边长为30 mm正方体。
第二方面，一种玻璃钢复合板测井车舱体，包括：
舱体；
所述舱体使用如上述一种玻璃钢复合板测井车舱体结构。
第三方面，一种测井车，其特征在于，包括：
如权利要求上述一种玻璃钢复合板测井车舱体；
所述舱体的左侧壁和右侧壁采用铝包角连接；
所述铝包角为直角钢；
底板的一侧上部与第一直角钢的第一直角臂连接，所述第一直角钢的第二直角臂与所述左侧壁连接；所述底板的另一侧上部与所述第二直角钢的第一直角臂连接，所述第二直角钢的第二直角臂与所述右侧壁连接；或者/和
底板的一侧下部与第三直角钢的第一直角臂连接，底板的一侧自由端和所述左侧壁同时与第三直角钢的第二直角臂连接；所述底板的另一侧下部与第四直角钢的第一直角臂连接，底板的另一侧自由端和所述右侧壁同时与所述第四直角钢的第二直角臂连接。
优选地，所述舱体还包括：顶板和后壁；
所述顶板、所述后壁、所述左侧壁、所述右侧壁、所述底板和前壁形成密闭空间。
优选地，所述左侧壁或者所述右侧壁上具有窗或/和侧门或/和观察窗；
所述左侧壁或者所述右侧壁的下方具有工具箱门。
优选地，所述侧门下方具有侧门梯门；所述侧门梯门内具有侧门梯，所述侧门梯可从所述侧门梯门内拉出。
优选地，所述后壁上具有仪器舱小门或/和后梯门或/和卷帘门开口。
本实用新型至少具有如下有益效果：
本实用新型的舱体经久耐用；可以解决钢铝舱体易被腐蚀，老化速度快等问题，提高了舱体的使用寿命，同时舱体的保温性能也有很大的提高；底板通过铝包角与左侧壁和右侧壁方式，为测井车安装轮胎提供了足够的空间。
附图说明
通过以下参考附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：
图1是本实用新型实施例的一种玻璃钢复合板测井车舱体结构的层结构示意图；
图2是本实用新型实施例一种测井车的底板与侧板连接示意图；
图3是本实用新型实施例一种测井车的左视图；
图4是本实用新型实施例一种测井车的右视图；
图5是本实用新型实施例一种测井车的俯视图；
图6是本实用新型实施例一种测井车的正视图。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。
此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
图1是本实用新型实施例的一种玻璃钢复合板测井车舱体结构的层结构示意图。如图1所示，一种玻璃钢复合板测井车舱体结构，包括：第一玻璃钢101；第一玻璃钢101的外侧具有第一复合板102，第一复合板102外侧具有第二复合板104，第二复合板104的外侧为第二玻璃钢105；第一复合板102和第二复合板104之间具有若干管体106，管体106之间具有孔隙；孔隙，用于测井车舱体减压或者缓冲。具体地说，玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。
优选地，第一复合板102和第二复合板104为胶合板，胶合板可为聚胺酯泡沫板；第一复合板102和第二复合板104或者胶合板的厚度为4～6mm。
进一步地，在图1中，第一玻璃钢101和第二玻璃钢105的厚度为1～2mm。
进一步地，在图1中，管体106为方管；方管的边长为30 mm正方体。
具体地说，第一复合板102和第二复合板104或者胶合板的厚度、第一玻璃钢101和第二玻璃钢105的厚度或者管体106选择至关重要。如果厚度太大，则整个测井车舱体的负重太大，若厚度太薄，则整个测井车舱体保温隔热性能不好。经试验测定，第一复合板102和第二复合板104或者胶合板的厚度为5mm，第一玻璃钢101和第二玻璃钢105的厚度为1.5mm为宜。
图2是本实用新型实施例一种测井车的底板与侧板连接示意图。如图2所示，如上一种玻璃钢复合板测井车舱体；舱体的左侧壁1和右侧壁5采用铝包角3连接；铝包角3为直角钢；底板9的一侧上部与第一直角钢的第一直角臂连接，第一直角钢的第二直角臂与左侧壁1连接；底板9的另一侧上部与第二直角钢的第一直角臂连接，第二直角钢的第二直角臂与右侧壁5连接；或者/和底板9的一侧下部与第三直角钢的第一直角臂连接，底板9的一侧自由端和左侧壁1同时与第三直角钢的第二直角臂连接；底板9的另一侧下部与第四直角钢的第一直角臂连接，底板9的另一侧自由端和右侧壁5同时与第四直角钢的第二直角臂连接。
具体地说，无论是第一直角钢和第二直角钢，还是第三直角钢和第四直角钢，第二直角臂的方向都向上，这个为底板9与舱体的左侧壁1和右侧壁5安装测井车轮胎都提供了充足的位置，尽少避免连接件铝包角3占用测井车轮胎的安装空间。
图3是本实用新型实施例一种测井车的左视图。图4是本实用新型实施例一种测井车的右视图。图5是本实用新型实施例一种测井车的俯视图。图6是本实用新型实施例一种测井车的正视图。如图3～6所示，一种测井车的舱体还包括：顶板11和后壁12；顶板11、后壁12、左侧壁1、右侧壁5、底板9和前壁形成密闭空间。8、根据权利要求6一种测井车，其特征在于：左侧壁1或者右侧壁5上具有窗2或/和侧门4或/和观察窗；左侧壁1或者右侧壁5的下方具有工具箱门7。具体地说，底板9可使用铝花纹底板。
进一步地，在图3～6中，侧门4下方具有侧门梯门8；侧门梯门8内具有侧门梯，侧门梯可从侧门梯门8内拉出。
进一步地，在图3～6中，后壁12上具有仪器舱小门15或/和后梯门16或/和卷帘门开口13。
具体地说，结合图3～6，对本实用新型的测井车进行说明：左侧壁1、右侧壁5、底板9、顶板11、后壁12和前壁形成密闭空间，窗2在左侧壁1上，铝包角3连接顶板11和前壁，顶板11和后壁12连接，右侧壁5上具有侧门4和第一观察窗6，右侧壁5的下方具有工具箱门7， 侧门4的下方具有侧门梯门8，第二观察窗10在左侧壁1上，卷帘门开口13在后壁12上，仪器舱小门15和后梯门16在1后壁2上，铝型材包边14连接顶板11和右侧壁5，铝型材包边14连接后壁12和右侧壁5。
本实用新型舱体采用玻璃钢结构，为保证舱体的稳定性，舱体内侧与底板9用钢板进行铆接，内侧连接缝隙处用铝型材表面涂胶铆接密封，这样就可以使整个舱体内部的密封性大大提高。底板9则采用铝花纹板与木板胶粘、压合成一体，上面加盖一层橡胶垫，当有重物压放过程中不至于破坏铝花纹板，使其使用寿命增加。在舱体外侧则采用铝型材包边14及铝包角3，铝型材包边14制作成圆弧形，这样既能保证所连接的2个壁能很好的连接，同时也使得舱体美观大方。舱体内若布有吊柜等悬挂物品，则在舱体的板内增加背板，以加强固定性，这样省去了大量的钢管、铝材，降低车体质量的同时又节省了成本。
本实用新型采用聚胺酯泡沫夹层玻璃钢复合板为厢板（即舱体），用铝包角3和铝型材包边14作为结构连接件，安装方便快捷。保温隔热性能好，其总体导热系数仅为0.4w/m.k。由于舱体为整块的玻璃钢板，所以整车韧性强，其抗冲击性能达到33KJ/㎡，同时具有抗腐蚀性、抗紫外线等特点。
以上所述实施例仅为表达本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、同等替换、改进等，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。