一种发动机冷却水泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机的冷却水栗。
【背景技术】
[0002]发动机一般的工作温度为85~95°C，发动机刚启动后需要时间预热，而水栗受驱动方式限制只能随发动机一起运行。因此在预热阶段，要求冷却液不经过散热器，而是通过节温器直接回到水栗进口，这种循环为冷却小循环(参见图1)。由于此阶段水栗的运行并不存在实际的冷却意义，因此需要尽可能减小该小循环的阻力，降低发动机无意义的功耗。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种能够减小发动机小循环运行距离和阻力的发动机冷却水栗。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种发动机冷却水栗，包括涡壳，所述涡壳上设有进水口和出水口，所述涡壳上还设有回水口，所述回水口和进水口之间设有独立的连通管路。
[0005]优选地，所述回水口位于所述出水口的外侧。
[0006]优选地，所述回水口的端面和所述出水口的端面相平齐。
[0007]优选地，所述回水口的开孔尺寸小于所述出水口的开孔尺寸。
[0008]上述技术方案中，由于将小循环的回水管路直接集成在涡壳上，这样当发动机在预热阶段时，冷却水栗进行冷却小循环，冷却液经过节温器后直接通过涡壳上的回水口流入进水口，无需在节温器上通过另外的连接管路与水栗进口相连，减少了冷却小循环的运行距离和阻力，降低发动机预热阶段的无意义功耗。
【附图说明】
[0009]图1为发动机冷却系统循环示意图；
图2为本发明的涡壳结构示意图；
图3为图2的A向结构示意图；
图4为图2的截面B-B结构示意图；
附图标记为:
1——涡壳 11——进水口 12——出水口 13——回水口。
【具体实施方式】
[0010]如图2、3、4所示，本发明的优选实施例是:一种发动机冷却水栗，包括涡壳1，所述涡壳上设有进水口 11和出水口 12，所述涡壳上还设有回水口 13，所述回水口 13和进水口11之间设有独立的连通管路，所述回水口 13位于所述出水口 12的外侧，所述回水口 13的端面和所述出水口 12的端面相平齐，所述回水口 13的开孔尺寸小于所述出水口 12的开孔尺寸。
[0011]如图1所示，由于将小循环的回水管路直接集成在涡壳1上，这样当发动机在预热阶段时，冷却水栗进行冷却小循环，冷却液经过节温器后直接通过涡壳1上的回水口 13流入进水口 11，无需在节温器上通过另外的连接管路与水栗进口相连，减少了冷却小循环的运行距离和阻力，降低发动机预热阶段的无意义功耗。
[0012]上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
[0013]为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。
【主权项】
1.一种发动机冷却水栗，包括涡壳(1)，所述涡壳上设有进水口( 11)和出水口( 12 )，其特征在于:所述涡壳(1)上还设有回水口(13)，所述回水口(13)和进水口(11)之间设有独立的连通管路。2.根据权利要求1所述的发动机冷却水栗，其特征在于:所述回水口(13)位于所述出水口(12)的外侧。3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却水栗，其特征在于:所述回水口(13)的端面和所述出水口(12)的端面相平齐。4.根据权利要求1或2所述的发动机冷却水栗，其特征在于:所述回水口(13)的开孔尺寸小于所述出水口(12)的开孔尺寸。
【专利摘要】本发明提供了一种发动机冷却水泵，包括涡壳，所述涡壳上设有进水口和出水口，所述涡壳上还设有回水口，所述回水口和进水口之间设有独立的连通管路、上述技术方案中，由于将小循环的回水管路直接集成在涡壳上，这样当发动机在预热阶段时，冷却水泵进行冷却小循环，冷却液经过节温器后直接通过涡壳上的回水口流入进水口，无需在节温器上通过另外的连接管路与水泵进口相连，减少了冷却小循环的运行距离和阻力，降低发动机预热阶段的无意义功耗。
【IPC分类】F04D29/42, F01P5/10
【公开号】CN105402163
【申请号】CN201510942604
【发明人】许仲秋, 魏彪, 刘光明
【申请人】湖南机油泵股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年12月16日