齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法
【专利摘要】本发明公开了该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法，包括横拉杆及与所述横拉杆的球头配合的球座，所述球座和齿条连接，所述减震装置为设于所述齿条和所述球座连接的一端端部上的减震缓冲环；本发明在转向器处于极限位置时，减震缓冲环吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动，不仅能够提高转向舒适性，且能够可靠地减小转向异响，同时能够延长转向器的使用寿命。
【专利说明】
齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法
技术领域
[0001]本发明涉及转向器，具体涉及齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法。
【背景技术】
[0002]齿轮齿条式转向器在正常工作位置时，不会产生异响或者冲击震动。但在方向盘打死的状态时，齿轮齿条式转向器处于极限工作位置状态，转向横拉杆的球头和限位面会产生撞击;球头和限位面撞击会产生冲击震动及异响，冲击震动通过和转向横拉杆连接的齿条传递到方向盘上，不仅会影响转向舒适性，且会影响转向器的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供减少转向器极限工作位置时的冲击震动，提高转向舒适性的齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0005]该齿轮齿条式转向器减震装置，包括横拉杆及与所述横拉杆的球头配合的球座，所述球座和齿条连接，所述减震装置为设于所述齿条和所述球座连接的一端端部上的减震缓冲环。
[0006]所述减震缓冲环为塑料环。
[0007]所述减震缓冲环内壁设有和所述齿条紧配合的凸起。
[0008]所述减震缓冲环上设有开口。
[0009]所述齿条上设有安装所述减震缓冲环的安装槽，所述减震缓冲环一侧和所述球座接触。
[0010]所述凸起为锥形结构。
[0011]该齿轮齿条式转向器减震方法，利用上述的齿轮齿条式转向器减震装置来实现，具体为:减震缓冲环装在齿条的安装槽内，减震缓冲环一侧和球座接触;齿轮齿条式转向器和方向盘连接，汽车转向时，当方向盘处于打死状态，横拉杆的球头和限位面撞击产生的冲击和震动传递到齿条上，被齿条上的减震缓冲环吸收分解，使传递到方向盘上的冲击震动大大减小，冲击异响减少，提高转向舒适性。
[0012]本发明的优点在于:该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法，在转向器处于极限位置时，减震缓冲环吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动，不仅能够提高转向舒适性，且能够可靠地减小转向异响，同时能够延长转向器的使用寿命。
【附图说明】
[0013]下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0014]图1为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的结构示意图。
[0015]图2为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的截面示意图。
[0016]图3为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的装配示意图。
[0017]上述图中的标记均为:
[0018]1、齿条，2、横拉杆，3、减震缓冲环，4、凸起，5、开口、6齿条挡块。
【具体实施方式】
[0019]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0020]如图1-图3所示，该齿轮齿条式转向器减震装置，包括横拉杆2及与横拉杆2的球头配合的球座，球座和齿条I连接，减震装置为设于齿条I和球座连接的一端端部上的减震缓冲环3。齿轮齿条式转向器和方向盘连接，汽车转向时，当方向盘处于打死状态，横拉杆2处于极限位置，横拉杆2的球头和限位面撞击产生的冲击和震动传递到齿条I上，即横拉杆2的球头撞击减震缓冲环3和限位齿条挡块6产生的冲击和震动传递到齿条I上，被齿条I上的减震缓冲环3吸收分解，使传递到方向盘上的冲击震动大大减小，冲击异响减少，能够极大地提高转向舒适性。
[0021]减震缓冲环3为塑料环。减震缓冲环3由PA66塑料材料制成，抗冲击震动能力强，能够起到较好的缓冲减震作用。
[0022]减震缓冲环3内壁设有和齿条I紧配合的凸起4。优选凸起4为锥形结构。凸起4均匀分布在减震缓冲环3内壁上。多个凸起4和齿条I接触，能够均匀快速缓冲传递到齿条I上的冲击震动，提高齿条I和横拉杆2的使用寿命。
[0023]减震缓冲环3上设有开口5。开口 5便于减震缓冲环3的装配。
[0024]齿条I上设有安装减震缓冲环3的安装槽，减震缓冲环3—侧和球座接触。减震缓冲环3安装在安装槽内，和球座接触，能够可靠快速吸收传递过来的冲击震动，以快递减小冲击震动。
[0025]该齿轮齿条式转向器减震方法，利用上述的齿轮齿条式转向器减震装置来实现，具体为:减震缓冲环3装在齿条I的安装槽内，减震缓冲环3—侧和球座接触;齿轮齿条式转向器和方向盘连接，汽车转向时，当方向盘处于打死状态，横拉杆2的球头撞击减震缓冲环3和齿条挡块6产生的冲击和震动传递到齿条I上，被齿条I上的减震缓冲环3吸收分解，使传递到方向盘上的冲击震动大大减小，冲击异响减少，提高转向舒适性。
[0026]该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法，在转向器处于极限位置时，减震缓冲环3吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动，不仅能够提高转向舒适性，且能够可靠地减小转向异响，同时能够延长转向器的使用寿命。
[0027]显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.齿轮齿条式转向器减震装置，所述转向器包括横拉杆及与所述横拉杆的球头配合的球座，所述球座和齿条连接，其特征在于:所述减震装置为设于所述齿条和所述球座连接的一端端部上的减震缓冲环。2.如权利要求1所述的齿轮齿条式转向器减震装置，其特征在于:所述减震缓冲环为塑料环。3.如权利要求1或2所述的齿轮齿条式转向器减震装置，其特征在于:所述减震缓冲环内壁设有和所述齿条紧配合的凸起。4.如权利要求1或2或3所述的齿轮齿条式转向器减震装置，其特征在于:所述减震缓冲环上设有开口。5.如权利要求1或2或3或4所述的齿轮齿条式转向器减震装置，其特征在于:所述齿条上设有安装所述减震缓冲环的安装槽，所述减震缓冲环一侧和所述球座接触。6.如权利要求1或2或3或4或5所述的齿轮齿条式转向器减震装置，其特征在于:所述凸起为锥形结构。7.齿轮齿条式转向器减震方法，利用权利要求1-6任一项所述的齿轮齿条式转向器减震装置来实现，其特征在于:具体为:减震缓冲环装在齿条的安装槽内，减震缓冲环一侧和球座接触;齿轮齿条式转向器和方向盘连接，汽车转向时，当方向盘处于打死状态，横拉杆的球头和限位面撞击产生的冲击和震动传递到齿条上，被齿条上的减震缓冲环吸收分解，使传递到方向盘上的冲击震动大大减小，冲击异响减少，提高转向舒适性。
【文档编号】B62D3/12GK106004988SQ201610389836
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月4日
【发明人】潘伟, 陈庆, 吴香进, 方健, 郑冬冬, 汪明, 刘智斌, 周凡
【申请人】芜湖世特瑞转向系统有限公司