本发明涉及鲟鱼养殖技术领域，尤其是一种鲟鱼运输方法。
背景技术：
鲟鱼属于偏冷水性鱼类，是起源最早的脊椎动物之一，因为地域或品种不同，有中华鲟、中国鲟、鳇鱼、苦腊子、鳣等名称。我国是世界上鲟鱼品种最多、分布最广、资源最为丰富的国家之一，鲟鱼肉质细嫩鲜美，营养丰富，并具有很高的药用价值，被人们奉为“水中珍品”，受到了人们的喜爱，而现在的食用需求比较广泛，需要通过对鲟鱼进行长途或短途的运输，以便供应不同地方的人们。
传统的长途运输方法，采用运鱼车内装有活水，将鲟鱼放到活水内，运鱼车内通过设置供养罐来给鲟鱼提供氧气，并且人为的对鲟鱼进行投料和换水。目前，运输方式存在以下问题：1、由于鲟鱼隶属于软骨鱼类，无鳞片保护，抗外界的风险能力差，在运输过程中，容易出现大量死亡的现象。这个主要是因为，鲟鱼属于偏冷水性鱼类，在高温或水质环境差的情况下，对鲟鱼进行长途运输，鲟鱼抗应激能力差，容易出现应激性出血病。2、同时，在运输过程中，鲟鱼会排出大量的粪便，水质污染而造成死亡。3、目前在运输过程中，人们经常通过人工来换水，比较费力。4、运鱼车上要另外设置供养罐，比较占空间。
而改进后的长途运输方法，首先对鲟鱼进行预冷，预冷温度为1～3℃，使得鲟鱼处于冬眠状态，然后进行低温无水运输，到达运输地点后，再进行逐渐升温。该运输方式存在以下问题：通过该预冷方法虽然可以使得鲟鱼不会出现过热的情况，但是在到达运输地点后，将鲟鱼放置到水池内，对水池的温度逐渐升温，花费时间比较长，并且在温度变化过程中，部分鲟鱼适应能力比较差，会出现死亡现象。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种鲟鱼运输方法，在运输过程中使得鲟鱼苏醒，温度变化较少，鲟鱼的适应能力变强；同时，可自动投料和换水，并且可保持运鱼车内的低温状态；无需另外设置装置，即可为运鱼车提供充足的氧气。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种鲟鱼运输方法，包括以下步骤：
S1：放水：将水放入密封的运鱼车内，水温为15～18℃，水的液面位于运鱼车的2/3处；
S2：放鱼：将欲运输的活鲟鱼停止投食48～64h，将活鲟鱼放入温度为5～8℃的水中进行预冷，预冷时间为10～15min；将预冷的鲟鱼装在第一食用袋内，第一食用袋密封后，并将其投掷到运鱼车内；
S3：鲟鱼苏醒：鲟鱼在运输24～30h时苏醒，鲟鱼用嘴戳破第一食用袋，鲟鱼进入运鱼车的活水内；
S4：喂食：采用放食盒进行喂食，放食盒设置在运鱼车的一侧，放食盒靠近运鱼车内部的一侧敞开，放食盒内装有包裹鱼料的第二食用袋，第二食用袋内设置有食用材料制成的隔板，隔板将食用袋分割成多个空腔；其中鱼料包括含有空气的鱼料和含有冰块的鱼料；
鲟鱼用嘴戳破最外侧的隔板，鱼料与水接触，鱼料溶解，空气或者冰块会散发到运鱼车的水里面；依次类推，鲟鱼逐层吃食；
S5：换水：换水采用换水机构，换水机构包括设置在运鱼车上端的储水箱，储水箱一侧设置有阀门，运鱼车的下端设置有缓冲槽，缓冲槽通过回收管与储水箱连接，回收管上设置有滤芯；其中运鱼车的底部倾斜设置，运鱼车底部的低端与缓冲槽连接；
打开储水箱的阀门，储水箱内的水进入运鱼车内，储水箱、缓冲槽和回收管之间处于负压状态，运鱼车内的污水通过回收管吸入储水箱的上液面；
S6：卸货：将鲟鱼放入池水内，完成运输。
本发明的有益效果：
1、本发明中，采用将传统的活水运鲟鱼和低温无水运鲟鱼的方式进行结合，鲟鱼在放入活水之前经过预冷处理，预冷温度为5～8℃，比低温无水预冷的温度高，使得鲟鱼处于半冬眠状态，由于鲟鱼放置在第一食用袋内，并将第一食用袋放置在运鱼车的水里面，鲟鱼与运鱼车内的水温有一定的温差，鲟鱼在未到达目的地之前慢慢苏醒，这样可以减少到达目的地之后逐渐升温的环节，并且鲟鱼可以在运输的2到3天内进行适应和缓冲，鲟鱼不会出现连续升温引起的应激反应，降低了鲟鱼的死亡率。其中装鲟鱼的第一食用袋内没有进行抽真空处理，使得第一食用袋内有部分氧气，便于鲟鱼苏醒使用；同时，鲟鱼会用嘴戳破第一食用袋，便于鲟鱼出去，第一食用袋可供鲟鱼食用，不会带来二次污染。
2、本发明中，喂食环节中，采用在放食盒内放置第二食用袋装的鱼料，第二食用袋做成多个空腔，可以根据鲟鱼的吃食过程，不断的进行提供，避免鱼料在运鱼车内泡的时间过长。同时，鱼料包括压制有空气的鱼料和压制有冰块的鱼料，这样随着鲟鱼逐渐吃食和运鱼车的强烈晃动，鱼料会不断的释放氧气，延长鲟鱼的寿命，并且不断的对运鱼车内的水进行降温，保证运鱼车内的水处于低温状态，避免鲟鱼处于高温状态，降低了鲟鱼的死亡率。
3、本发明中，换水环节中，利用储水箱、缓冲槽和运鱼车之间为连通密封状态，而当储水箱内的水量减少时，储水箱内处于负压状态，从而将运鱼车内的水通过回收管吸入储水箱内，实现了自动换水，结构简单，操作方便；同时，在回收管内设置有滤芯，可对运鱼车内的水进行过滤，避免运鱼车内的杂质污染储水箱内的水。
4、运鱼车的底部为倾斜设置，可以使运鱼车内的鱼粪和杂物滑到缓冲槽内，便于对其进行收集。
对基础方案的改进得到的优选方案1，缓冲槽内放有清道夫鱼，清道夫鱼可吃掉缓冲槽内的鱼粪、杂质等，便于对运鱼车内的水进行净化，避免鲟鱼生病。
对优选方案1的改进得到的优选方案2，鱼料先进行预冷处理，便于更好的对运鱼车内的水进行降温。
对优选方案2的改进得到的优选方案3，S2步骤中，在鲟鱼的表面均匀撒上碎冰块，这样可以延长鲟鱼苏醒的时间，应用于距离比较长的运输，避免鲟鱼过早苏醒。
对优选方案3的改进得到的优选方案4，运鱼车内加入过氧化钙，过氧化钙溶于水中，释放氧气，延长鲟鱼的寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
附图标记：运鱼车1，放食盒2，第二食用袋3，隔板4，储水箱5，阀门6，缓冲槽7，回收管8，滤芯9。
下面通过具体实施方式和附图标记对本发明作进一步详细的说明：
下面以实施例1为例详细描述一种鲟鱼运输方法，其他实施例和对比例在表1中体现，未示出的部分与实施例1相同。
实施例1：一种鲟鱼运输方法，包括以下步骤：
S1：放水：将水放入密封的运鱼车内，水温为15～18℃，水的液面位于运鱼车的2/3处；
S2：放鱼：将欲运输的活鲟鱼停止投食48～64h，将活鲟鱼放入温度为5～8℃的水中进行预冷，预冷时间为10～15min；将预冷的鲟鱼装在第一食用袋内，第一食用袋密封后，并将其投掷到运鱼车内；
S3：鲟鱼苏醒：鲟鱼在运输24～30h时苏醒，鲟鱼用嘴戳破第一食用袋，鲟鱼进入运鱼车的活水内；
S4：喂食：喂食环节需要放食盒，如图1所示，运鱼车1的一侧设置有凸出的放食盒2，放食盒2靠近运鱼车1内部的一侧敞开，放食盒2内装有包裹鱼料的第二食用袋3，第二食用袋3内设置有食用材料制成的隔板4，隔板4将食用袋3分割成多个空腔；其中鱼料包括压制有空气的鱼料和压制有冰块的鱼料；
鲟鱼用嘴戳破最外侧的隔板4，鱼料与水接触，鱼料泡发过程中，空气或者冰块会散发到运鱼车的水里面；依次类推，鲟鱼逐层吃食；
S5：换水：换水环节需要换水机构，如图1所示，换水机构包括设置在运鱼车1上端的储水箱5，储水箱5一侧设置有阀门6，运鱼车1的下端设置有缓冲槽7，缓冲槽7通过回收管8与储水箱5连接，回收管8上设置有滤芯9；其中运鱼车1的底部倾斜设置，运鱼车1底部的低端与缓冲槽7连接；
打开储水箱5的阀门6，储水箱5内的水进入运鱼车1内，储水箱5、缓冲槽7和回收管8之间处于负压状态，运鱼车1内的污水通过回收管8吸入储水箱5的上液面；
S6：卸货：将鲟鱼放入池水内，完成运输。
根据上述实施例1的一种鲟鱼运输方法，实施例2和实施例3的具体数据如表1所示：
表1
根据上述的制作方法运输相同的8车鲟鱼，对达到目的地的鲟鱼的状态进行整理如表2所示：
表2
由表2的数据可知，实施例1-实施例3运输的鲟鱼死亡率低，运鱼车的水温度保持低温，水质好。其中实施例2运输的鲟鱼死亡率最低。
实施例2与对比例1相比，对比例1运输的鲟鱼死亡率较高，主要是对鲟鱼进行预冷处理，使得鲟鱼处于冬眠状态，对鲟鱼进行低温无水运输，这样在到达目的地时，需要对鲟鱼进行连续升温苏醒，没有缓冲过程，鲟鱼应激反应大，死亡率高。
实施例2与对比例2相比，对比例2运输的鲟鱼死亡率较高，主要是因为在鲟鱼苏醒后，没有提供持续的氧气，使得鲟鱼缺氧窒息而死。
实施例2与对比例3相比，对比例3运输的鲟鱼在活水中，随着外界的环境，水温逐渐变高，没有相应的降温机构或操作，使得鲟鱼在高温下死亡。
实施例2与对比例4相比，对比例4运鱼车内的水温度保持低温，水质不佳，鲟鱼的死亡率较高。运输的鲟鱼苏醒后，待在运鱼车的水里面，但是该水未进行换水处理，水质在运输过程中变差，导致鲟鱼死亡。
实施例2与对比例5相比，对比例5运鱼车内的水温度逐渐变高，水质较好，鲟鱼的死亡率较高。主要是因为鱼料一次性放入运鱼车内，鱼料内的空气和冰块释放出来，而后期会出现缺氧和温度升高的情况，使得鲟鱼死亡率升高。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。