一种改进的安全带带扣的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车安全带【技术领域】，具体地说是一种改进的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，在锁闩的外侧包裹有缓冲体，所述的缓冲体为中空结构，缓冲体的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体从左至右分为三段，缓冲体的左、右两段套设在锁闩的两端并位于锁体的末端和锁闩的接触位置处，缓冲体的中段位于锁闩的一侧。本实用新型同现有技术相比，在锁体和锁闩之间增设缓冲体并将缓冲体设计为中空的三段式结构，减轻了安全带带扣内部金属零件的振动和碰撞，使锁舌插入安全带带扣时，降低了锁闩快速转动达到终止位置并和锁体发生碰撞所产生的噪音，从而提高了乘员的舒适度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车安全带【技术领域】，具体地说是一种改进的安全带带扣。 一种改进的安全带带扣
【背景技术】
[0002] 随着人们生活水平的提高，对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之 夕卜，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。作为汽车乘坐舒 适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水 平。
[0003] 安全带带扣作为汽车内饰系统的一部分，同样面临着减噪的挑战。由于安全带带 扣与人耳的距离较近，乘客对安全带带扣的噪音更加敏感，主机厂对这部分的噪音的要求 也很高。
[0004] 图1所示的是常规的安全带带扣结构，安全带带扣中的锁止机构主要是由锁体3、 锁闩4、弹簧5、顶块6和悬臂7构成，其中锁体3、锁闩4和弹簧6是金属零件。当乘员佩戴 安全带亦即将安全带锁舌插入带扣时，整个机构遵循以下的运动：锁舌插入锁体3内并接 触顶块6,顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。此时，设置在锁闩4和悬臂7之 间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于悬臂7和顶块6两者之间是通 过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。同时，悬臂7扣住销2,在销2 的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，锁闩4快速转动达到终止位置。由于销2的运 动受到锁体3上另一槽10的限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全 带带扣的整个过程中，锁闩4快速转动达到终止位置并和锁体3发生碰撞，由于锁体3和锁 闩4是金属零件，锁体3和锁闩4之间相互碰撞，是金属噪声产生的主要原因。
[0005] 目前，现有的减噪的安全带带扣，如专利号为200880017875. 5公开的一种抑制噪 音的安全带带扣，在壳体内增设缓冲结构，这种缓冲结构起到的作用是避免安全带带扣发 出的噪音传播到壳体外。但现有的减噪的安全带带扣，并不能减轻锁舌插入安全带带扣时 产生的金属噪音。
[0006] 因此，需要设计一种能够减轻内部金属零件的振动和碰撞，达到减轻噪音效果的 安全带带扣。
【发明内容】
[0007] 本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够减轻内部金属零件的 振动和碰撞，达到减轻噪音效果的安全带带扣。
[0008] 为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的安全带带扣，包括销、锁体、锁 闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，其特征在于：在锁闩的外侧包裹有缓冲体，所述的缓冲体为中 空结构，缓冲体的一侧管壁上设有两个切口，两个切口将缓冲体从左至右分为三段，缓冲体 的左、右两段套设在锁闩的两端并位于锁体的末端和锁闩的接触位置处，缓冲体的中段位 于锁闩的一侧。
[0009] 所述的缓冲体为管状结构，管壁为薄壁,厚度为1. 3-1. 6mm。
[0010] 所述的缓冲体的中段位于锁闩与壳体之间，缓冲体的中段一侧与锁闩接触，缓冲 体的中段另一侧与壳体接触。
[0011] 所述的缓冲体为硅氧树脂缓冲体。
[0012] 所述的销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂与壳体的对应位置之间设有软胶填充层。
[0013] 本实用新型同现有技术相比，在锁体和锁闩之间增设缓冲体并将缓冲体设计为中 空的三段式结构，减轻了安全带带扣内部金属零件的振动和碰撞，使锁舌插入安全带带扣 时，降低了锁闩快速转动达到终止位置并和锁体发生碰撞所产生的噪音，从而提高了乘员 的舒适度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为现有技术的结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型的剖视图。
[0016] 图3为本实用新型的结构示意图。
[0017] 图4为本实用新型中缓冲体部件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018] 现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0019] 实施例一
[0020] 参见图2和图3,本例设计了一种改进的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶 块、悬臂和壳体。在锁R 4的外侧包裹有缓冲体8。
[0021] 当乘员佩戴安全带亦即将安全带锁舌插入本例的安全带带扣时，整个机构遵循以 下的运动：锁舌插入锁体3内并接触顶块6,顶块6沿着锁体3中对应位置的槽9水平滑动。 此时，设置在锁闩4和悬臂7之间的弹簧5处于压缩状态，推动悬臂7向下前方运动。由于 悬臂7和顶块6两者之间是通过顶块6上的轴相互连接的，悬臂7绕着轴做相对旋转运动。 同时，悬臂7扣住销2,在销2的压力推动下，悬臂7顶住锁闩4向下运动，由于缓冲体8的 缘故，抑制了锁闩4运动至终止位置时的幅度。由于销2的运动受到锁体3上另一槽10的 限制，销2沿着另一槽10的固定轨迹运动。在锁舌插入安全带带扣的整个过程中，缓冲体8 抑制了锁闩4运动时的幅度，减缓了锁闩4和锁体3之间由于快速相对运动所产生的碰撞 和振动，从而既降低了声压等级，也将插入噪音调节成其他令人感觉适宜的更低的声音。
[0022] 参见图4,本例中的缓冲体8为中空结构，缓冲体8的一侧管壁上设有两个切口，两 个切口将缓冲体8从左至右分为三段，缓冲体8的左、右两段套设在锁闩4的两端并位于锁 体3的末端和锁闩4的接触位置11处。这样的三段式结构便于将缓冲体8分别从两端安 装到锁闩4上。在缓冲体8安装后，由于三段式结构的连接作用，左、右两段互相牵连，使缓 冲体8在锁闩4上的位置固定，避免出现缓冲体8从锁闩4上脱落或移位的情况，从而能够 长时间地保证减噪效果。
[0023] 缓冲体8的中段82位于锁闩4的一侧并位于锁闩4与壳体之间，缓冲体8的中段 82 -侧与锁闩4接触，缓冲体8的中段82另一侧与壳体接触。缓冲体8安装后，缓冲体8 的中段落在锁闩4上，填充锁闩4和壳体之间的空间，从而降低噪声的传递，进一步起到降 低噪音的效果。
[0024] 缓冲体8为由硅氧树脂材料制成的管状结构，管壁为薄壁，厚度为1. 3-1. 6_的缓 冲体8可以很好地包裹住锁闩4的两端位置，为锁闩4的运动提供很好的缓冲。如果采用 管壁厚度高于1. 6_的缓冲体8,则会影响到锁闩4运动的终止位置，安全带带扣插锁的原 有功能将会受到任何影响。
[0025] 进一步考虑到降噪的效果，可在销2、锁体3、锁闩4、弹簧5、顶块6、悬臂7与壳体 的对应位置之间设置一些软胶材料，这些软胶材料充分填充了壳体和销2、锁体3、锁闩4、 弹簧5、顶块6、悬臂7之间的空间，形成软胶填充层。软胶填充层避免了可能产生的噪音的 进一步外扩。
【权利要求】
1. 一种改进的安全带带扣，包括销、锁体、锁闩、弹簧、顶块、悬臂和壳体，其特征在于： 在锁闩（4)的外侧包裹有缓冲体（8)，所述的缓冲体（8)为中空结构，缓冲体（8)的一侧管壁 上设有两个切口，两个切口将缓冲体（8)从左至右分为三段，缓冲体（8)的左、右两段套设 在锁闩（4)的两端并位于锁体（3)的末端和锁闩（4)的接触位置（11)处，缓冲体（8)的中 段（82)位于锁闩（4)的一侧。
2. 根据权利要求1所述的一种改进的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8)为管 状结构，管壁为薄壁，厚度为1.3-1. 6mm。
3. 根据权利要求1所述的一种改进的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8)的中 段（82)位于锁闩（4)与壳体之间，缓冲体（8)的中段（82)-侧与锁闩（4)接触，缓冲体（8) 的中段（82)另一侧与壳体接触。
4. 根据权利要求1所述的一种改进的安全带带扣，其特征在于：所述的缓冲体（8)为硅 氧树脂缓冲体。
5. 根据权利要求1所述的一种改进的安全带带扣，其特征在于：所述的销（2)、锁体 (3 )、锁闩（4)、弹簧（5 )、顶块（6 )、悬臂（7 )与壳体的对应位置之间设有软胶填充层。
【文档编号】A44B11/25GK203897469SQ201420162418
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日
【发明者】朱晨超, 徐俊, 黄永亮 申请人:延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司