行李件和行李系统的制作方法

本申请要求于2013年10月3日提交的美国临时专利申请第61/886,306号的权利，其全部内容通过引用并入本申请中。

技术领域

本申请总体涉及用于运输行李的装置，更具体地涉及用于将多个行李件暂时耦接到一起，从而简化了作为整体单元组合在一起的行李件的运输。

背景技术：

在前往目的地的途中，旅行者通常需要携带诸如手提箱等之类的行李件经过机场和其他地点。最近，这些行李件都设有轮子以允许旅行者拉动这些行李件，以便减轻旅行中运输行李时的体力需求。

尽管对旅行者来说，拉动滚轮行李箱比携带手提箱轻松很多，但是如果旅行时携带超过一件的这种滚轮行李箱，那么需要分别拉动每个行李箱。这对为了存在目的地长期停留而收拾好一个以上的行李箱的旅行者来说，或者对带着可能不能拉动自己行李的孩子一起旅行的旅行者来说，是一项艰巨的任务。这些旅行者会需要分开拉动各个滚动行李箱，使得旅行者很难携带其他东西，如外套、飞机票或年幼的孩子。

技术实现要素：

根据一个方面，本主题申请涉及能够耦接到第二行李件以作为组合单元与第二行李件一起运输的行李件，第二行李件包括具有可变滚动方向的多个可调节滚轮。行李件包括：限定内部隔室的外壳，内部隔室存放待在行李件内运输的物品。可伸缩拉杆能够在凹进位置和展开位置间调节，其中在凹进位置中，设置于拉杆的握柄被布置为靠近外壳，在展开位置中，握柄远离外壳向远侧延伸。多个滚轮耦接到外壳，行李件在滚轮上滚动。耦接系统包括多个盖片，盖片与设置于第二行李件的一个或更多个容纳件配合以将第二行李件耦接到行李件。可释放紧固件的第一部分设置在盖片中的至少一个的朝内表面上，可释放紧固件的第二部分设置在行李件的朝外表面上。当行李件不与第二行李件耦接形成组合单元时，可释放紧固件的第二部分能够与可释放紧固件的第一部分配合以将盖片中的至少一个耦接到行李件的朝外表面。

根据另一方面，本主题申请涉及行李系统，其包括：第一行李件，第一行李件包括：限定内部隔室的外壳，内部隔室存放待在第一行李件内运输的物品。可伸缩拉杆能够在凹进位置和展开位置间进行调节，其中在凹进位置中，设置于拉杆的握柄被布置为靠近外壳，在展开位置中，握柄远离外壳向远侧延伸。多个滚轮耦接到外壳，行李件在滚轮上滚动。类似地，行李系统包括第二行李件，第二行李件包括：限定内部隔室的外壳，内部隔室存放待在第二行李件内运输的物品。可伸缩拉杆的握柄能够在凹进位置和展开位置间进行调节，其中在凹进位置中，设置于拉杆的握柄被布置为靠近外壳，在展开位置中，握柄远离外壳向远侧延伸。多个滚轮耦接到外壳，行李件在滚轮上滚动，多个滚轮包含具有可变滚动方向的至少两个可调节滚轮。提供了耦接系统，其包括设置在第一行李件的多个盖片，盖片将第一行李件和第二行李件耦接到一起以形成组合单元。在处于闭合取向时，盖片耦接到第一行李件的正面以形成第一行李件的外露装饰性表面。

以上实用新型内容为简要总结，以提供对本文所讨论的系统和/或方法中的一些方面的基本了解。本实用新型内容并非本文所讨论的系统和/或方法中的全面概述。不是为了辨别主要/关键元素或描述这种系统和/或方法的范围。其仅有的目的在于以简要形式描述某些概念，作为后文更详细描述的概述。

附图说明

本实用新型某些零件及其布置采用实物形式，其实施例在本说明书中被详细描述并在附图中进行了图示，所述附图构成说明书的一部分，在这些附图中：

图1示出了行李系统的示例性实施例的透视图，该行李系统包含多个行李件，所述行李件共同构成一个组合单元；

图2示出了行李件的示例性实施例的透视图，该行李件与组合单元分离并包含多个滚轮；

图3示出了行李系统的示例性实施例的俯视图，该行李系统包含多个行李件，所述行李件共同构成组合单元；

图4示出了行李件示例性实施例的仰视图，该行李件包含成排滚轮和可调节滚轮的组合；

图5示出了仅包含可调节滚轮的行李件的示例性实施例的仰视图；

图6示出了在盖片处于闭合取向的情况下的、随身行李包的另一个示例性实施例的透视图；

图7示出了在盖片处于打开取向的情况下的、图6中出现的随身行李包的示例性实施例的透视图；

图8示出了图6中出现的随身行李包的示例性实施例的透视图，该随身行李包紧挨可与其耦接的另一行李单元；

图9示出了组合单元的侧视图，该组合单元包含耦接到一起的、图8中的随身行李包和行李单元；

图10示出了行李件的另一实施例的主视图，该行李件包含闭合的盖片，所述盖片没有用于将行李件耦接到另一行李件，并且至少部分重叠；

图11示出了在重叠的盖片打开的情况下的、图10所示行李件的实施例的主视图；以及

图12示出了系带的示例性实施例，该系带能够可拆卸地耦接到行李件上以拖动组合单元。

具体实施方式

本文中使用特定术语仅是为了方便描述，不应作为对本实用新型的限制。可参照附图最佳地理解本文中所使用的相关语言，在所述附图中，相同的数字用于标识相同或相似的物品。此外，附图中的某些特征将以有些概略的形式示出。

应注意，本文中所使用的、跟在多个构件之后的短语“至少一个”，意为所述构件中的一个或更多个此构件的组合。例如，短语“第一部件和第二部件中的至少一个”在本申请中指的是：第一部件，或第二部件，或第一部件和第二部件的组合。同样地，“第一部件、第二部件和第三部件中的至少一个”在本申请中指的是：第一部件，或第二部件，或第三部件，或者是第一部件与第二部件的组合，或第一部件与第三部件的组合，或第二部件与第三部件的组合，或者是第一部件、第二部件和第三部件的组合。

行李系统10的示例性实施例如图1所示。行李系统10包括多个行李件12、14、16。每个行李件12、14、16能够通常被称为“随身行李包”(其示例在图2中示出，一般以18示出)，该“随身行李包”由商业航空公司规定且尺寸被规定为供乘客手提至商用飞机上并且存放在商用飞机行李架中或存放在该乘客座位前方的座位下。尽管随身行李包18的尺寸限制可能会因商业航空公司而异，但是随身行李包的许用最大外部尺寸的示例为五十五英寸(55in.)的外壳20的总体尺寸(即长(L)+宽(W)+高(H)之和)或更小，或者为五十一英寸(51in.)或更小。根据其他实施例，随身行李包18的外壳20的许用最大总尺寸为四十五英寸(45in.)。

其他航空公司可能会限制合格的随身行李包18的各个尺寸的最大值。例如，根据这种实施例，合格的随身行李包18的外壳20的最大外部尺寸能够被限定为不超过二十四英寸(24in.)乘以十六英寸(16in.)乘以十英寸(10in.)(即24in.×16in.×10in.)。根据替代实施例，合格的随身行李包18的外壳20的最大尺寸被限定为不超过二十二英寸(22in.)乘以十四英寸(14in.)乘以十英寸(10in.)(即22in.×14in.×10in.)。

根据又一些实施例，合格的随身行李包18的许用最大外部尺寸可选地可由主管部门(如美国联邦航空管理局)或商业航空公司行业贸易协会颁布的一部或多部规章进行确定。尽管耦接到一起以共同形成单个组合单元22的行李件12、14、16在本文中被描述为随身行李包18，但本实用新型不限于此。而是，可单独选取每个行李件12、14、16作为随身行李包18或尺寸大于随身行李包18或者其组合的许用尺寸的行李箱。然而，为了简要起见，行李系统10在本文中会被描述为包括随身行李包18形式的两个、可选地三个行李件12、14、16。

如图2所示，随身行李包18包括外壳20，所述外壳限定内部隔室，所述内部隔室用于将待运输物品存放在随身行李包18内。外壳20能够包括由布置为大致隔间形式的侧面构成的基本刚性的壳体，但是每个侧面不必具有相同的尺寸。作为示例性示例，随身行李包18可包括如下尺寸：长(L)为二十二英寸(22in.)，宽(W)为十四英寸(14in.)，高(H)为十英寸(10in.)(即22in.×14in.×10in.)，但是其他尺寸也在本公开范围之内。此外，作为行李件12、14、16中的一个被包括的每个随身行李包18可具有大致相等的尺寸和/或内部存储容积，或小于随身行李包18的许用最大尺寸的不同尺寸。

根据替代实施例，行李件14的外部尺寸可选地小于或等于行李件12的内部隔室的相应内部尺寸，因此即便在行李件12闭合时(例如，用拉链以闭合取向关紧为行李件12设置的箱门，从而关紧行李件12内的物品)，也可将行李件14装入行李件12中。同样地，行李件16的外部尺寸可选地小于或等于行李件14内部隔室的相应内部尺寸，因此即便行李件14闭合时(例如，用拉链以闭合取向关紧行李件14的箱门，从而关紧行李件14内的物品)，也可将行李件16装入行李件14内部。由此，行李件14内可装有私人物品并嵌套在空的行李件12中，因此行李件12、14的组合可以像行李件12单独运输一样进行运输。换句话说，嵌套的行李件12、14的组合会具有与行李件12自身相同的物理占用面积。同理，可将行李件16打包并嵌套在行李件14内部，然后可将两者的组合嵌套在行李件12中以允许将所有三个行李件12、14、16像行李件12单独运输一样进行运输(例如，嵌套的行李件12、14、16的组合具有与行李件12自身相同的物理占用面积)。

外壳20的外露表面或外露表面的至少一部分可包含连接区24，该连接区24与以下详细描述的系带26(图1)配合，以将至少两个，可选地三个或更多个行李件12、14、16耦接到一起来形成组合单元22。例如，外露表面可包含材料片作为连接区24(图2)，该材料片形成钩和毛圈搭扣紧固系统(例如，通常被商标指代)的第一部分。钩和毛圈搭扣紧固系统的相容配合部分能够被设置为邻近远离外壳20延伸的系带26的远端28(图1)。根据替代实施例，连接区24可包含带扣、卡扣或任何其他可释放的机械紧固件的一部分，该部分可由系带26的一部分接合，以建立耦接该远端的摩擦配合连接。尽管连接区24在图2中被示出为围绕比外壳20的大部分要小的明确部分，但是应理解该连接区24也可选地能够是外壳表面的任何部分。例如，带有织物外表面的外壳20能够在暴露的织物上的几乎任何位置处容纳钩和毛圈搭扣紧固件的配合部分。因此，连接区24可以包括外壳20的孤立区域，或外壳20上的存在合适且相容的紧固构件的任何位置。

根据替代实施例，包括磁性和磁吸材料的系统能够设置为与系带26远端28相邻的相容配合部分和连接区24。磁铁和磁吸部分之间的磁吸引用于将系带26远端28可释放地耦接到连接区24，从而如下所述将紧邻的行李件耦接到一起。不管是否使用特定材料，设置在连接区24和系带26远端28的紧固系统都可释放地耦接系带26的远端28，该系带26从一个随身行李包18延伸到另一紧邻的随身行李包18。作为可释放的耦接，系带26远端28可手动地重复耦接，随后在系带26、连接区24或随身行李包18不受损害至使得这些构件不适于后续使用的情况下被移至其相应连接区24或从该连接区24移除，所述相应连接区24设在紧邻的(例如，没有被中间的随身行李包18相互分离)随身行李包18上。

该一条或多条系带26能够可选地包括固定系带26，该固定系带26以不可释放的方式贴附在行李系统10中包含的随身行李包18中的至少一个(可选地每个)。固定系带26在不损害固定系带26自身或其贴附的随身行李包18的情况下防止系带26的移除。例如，使用尼龙线或其他合适的缝线27可用将系带26中的一条或更多条缝到第一行李件12(图1)上。根据替代实施例，固定系带26的近端可以例如粘附地耦接到第一行李件12的外壳20上，或固定并缠绕到第一行李件20的线轴上。当没有将行李件耦接到一起时，系带26远端28能够可选地与外壳20的一部分配合，或能够以不妨碍该行李件自身使用的方式另外地支撑或放置在其所贴附的行李件的外壳上，与其他行李件分离。根据替代实施例，一条或多条系带26可缩入设置于随身行李包18的隔室内。例如，这种系带26可卷绕在隐藏在隔室内的弹簧偏置式线轴上，以便当在机场内看到运送的随身行李包18时，系带26是不可见的。系带26的一端能够可选地设有增大部、扣或防止系带26末端完全缩进隔室内的其他物体，否则很难从该位置取回系带末端。

另外，本文中将系带26描述为由柔性材料、例如尼龙制成的带。然而，应理解，在不脱离本实用新型范围的前提下，可使用能够在本文中所述的行李件12、14、16之间延伸的任何合适紧固件(如塑料、金属或其他刚性支托，弹性带等)。例如，图6-9示出系带26的一个替代实施例。如图6所示，系带26可形成为带有外露表面的相对盖片60，外露表面的装饰性外观与随身行李包18的其他外露表面的装饰性外观匹配。与上述系带不同，每个盖片60可沿随身行李包的长度L部分延伸(图2)。例如，盖片60可形成为用于构成外壳外表的面板材料，并且延伸超过随身行李包18的长度L的一半。闭合时(例如，没有用于将随身行李包18耦接到另一个行李件14、16)，盖片60不能够被紧固靠着随身行李包18的另一部分。例如，盖片60可以耦接到随身行李包18副袋66的外表面，副袋66在容积上小于主隔室的内部，多数衣物能够存放在该主隔室内以进行运输。这种副袋66可用于存放笔记本电脑或其他物品以与更大的主隔室内的衣物进行区分。

为使盖片60保持闭合取向，每个盖片60的朝内表面62(图7中示出)可以包含可释放紧固件的第一部分64，可释放紧固件的第一部分64能够与可释放紧固件的设置在副袋66的外表面的第二部分68配合。根据一个示例性实施例，可释放紧固件的第一部分64和第二部分68可以是钩和毛圈搭扣材料制成的相容部分(例如第一部分64包含钩状材料，第二部分68包含毛圈材料)。第二部分68在图7中作为单片材料示出，其耦接到设在每个盖片60的朝内表面62上的第一部分64。盖片60可以可选地包括这样的尺寸，使得当盖片闭合时，每个盖片60的表面设置为靠近或接触相对盖片60的相对表面。因此，第二部分68不可见，或仔细检查时才勉强可见(这样的检查在通过机场运输随身行李包18时并不常见)，因而第二部分68被盖片60基本隐藏起来，如图6所示。当盖片60闭合时，每个盖片60的外露表面为随身行李包18提供了装饰性外观。

根据一个替代实施例，第二部分68可以形成为两个或更多个单独的材料区域70或其他配合的紧固件部分，如图7所示。尽管显示了除第二部分68外还设有单独区域70，但应理解，能够设置单独区域70来替代第二部分68。可将每个单独区域70设置在随身行李包18的某些位置上使得单独区域70之间的间距大于盖片60闭合时隔开的距离(例如，宽度W方向上(图2)的横向距离大于在宽度W方向上盖片60之间的横向距离)。因此，闭合时，单独区域70被盖片60遮住，从而当盖片60闭合时，单独区域70的任何部分都不可见，为随身行李包18提供美观造型。

根据另一实施例，盖片60可以超出副袋66的前方或随身行李包18的其他部分延伸足够的距离，使得当盖片彼此向内折叠并闭合时，远端80至少部分地彼此重叠，如图10所示。闭合时，盖片60被紧固到随身行李包18的另一部分，或在盖片60没有用于将随身行李包18耦接到另一行李件时以另外方式放置。通过重叠，盖片60隐藏副袋66在盖片60的近端82之间的整个正面，所述近端82被缝合或以其他方式紧固在行李件18上。换句话说，如果盖片彼此短一截并且在闭合位置处不重叠而导致副袋正表面可能在图10的主视图中在两个盖片60之间暴露并可见的任何暴露部分被重叠的盖片60所隐藏。参照图11，根据该实施例的盖片60每个都包含可释放紧固系统的第一部分64，该第一部分64与可释放紧固系统的设置在副袋66正面的第二部分68配合。位于下面的盖片60的外表面86也包含邻近该下面盖片60的远端80区域84，所述区域具有形成可释放紧固系统的第二部分64的材料。设置在另一盖片60的可释放紧固系统的第一部分64(示出为在图11中处于打开取向)，即覆盖位于下面的盖片60(示出为在图11处于闭合位置)的第一部分64能够可选地足够大，以同时与第二部分68和区域84配合，从而使两个盖片60保持在闭合位置中，其中所述区域84包含形成第二部分68的材料。根据替代实施例，位于下面的盖片60能够设有包含形成第二部分68的材料的区域84，并且设置到副袋66 的正面的第二部分68能够可选地完全省去。但是无论使用何种可释放紧固系统，延伸足够远至超出副袋66或随身行李包18的其他前部区域的盖片60都能向前延伸足够的距离，以将随身行李包18牢固耦接到另一个行李件上。

如图8所示，图6和图7所示的随身行李包18能够耦接到其以形成组合单元22的行李件14的替代实施例能够包含区域72，可释放紧固件的第二部分68的另一部分能够位于区域72内。随身行李包18能够是行李单元12，并设置在组合单元22的一端，行李单元14可以与随身行李包18耦接。如示出的，设有第二部分68的区域72位于行李单元14的每个侧面74上。行李件14可以可选地不具有设置于随身行李包18的盖片60，而是包含一个或多个副袋66，所述副袋的外表面未被盖片阻挡。因此，随身行李包18可以耦接到行李单元14，但根据本实施例的行李单元14缺少用于与另一行李单元16进行耦接的盖片60或其他系带26。然而根据其他实施例，随身行李包18和行李单元14(和可选地其他行李单元16)可以共用通用配置，允许随身行李包18和行李单元14能够互换并设置在组合单元22内任何期望位置。使用时，随身行李包18可以作为单独的行李件进行使用。如图9所示，为了将随身行李包18耦接到行李件14，盖片60被打开并沿着行李件14的每个侧面74放置。设置到盖片60的内表面62的可释放紧固系统的第一部分64(图7)与设置在区域72处的可释放紧固系统的第二部分配合，该区域72位于行李单元14的每个侧面74上。在图9中，在区域72处的、紧固系统的第二部分在盖片60处于适当位置时可见。然而，替代实施例包括将区域72定位在各自侧面74上的某个位置，在该位置，如图9所示地从侧面观察组合单元22时，紧固系统的第二部分在盖片60处于适当位置时不可见。

每个随身行李包18也能够可选地包含可伸缩拉杆30(图2)，该可伸缩拉杆30能够相对于外壳20在凹进位置和展开位置之间进行调节，其中，在所述凹进位置中，设置于拉杆30的握柄32被布置为与外壳20相邻，在所述展开位置中，握柄32远离外壳20向远侧延伸。如图2所示，拉杆30能够在大致平行于外壳20的长度(L)方向延伸的垂直方向平面内进行调节。此外，可以可选地在外壳20的侧面36设置额外的固定提手34，以便于在长度朝向大致水平的方向的情况下用手提起并运输随身行李包18。

根据替代实施例，每个行李件12、14、16能够可选地包含大致相同类型的拉杆，如图2所示的大体为U型的拉杆(握柄32形成U形朝下的侧面之间的桥)。根据替代实施例，第一行李件12能够可选地包含可套叠伸缩式U型拉杆30，而另一行李件16例如包含可套叠伸缩式带状提手54(图1)，或者包含单个套叠式可调节臂的拉杆，其中握柄被支承在单个套叠式可调节臂上。带状提手54包含尼龙或其他合适材料制成的条带以及设置到可伸缩式条带远端的握柄32，其中所述条带绕着与外壳20耦接的线轴存放。在观察外壳20时，线轴能够可选地凹入外壳20的一部分而隐藏。像拉杆32的U型实施例一样，可伸缩条带可相对于外壳20在凹进位置和展开位置之间进行调节，其中在所述凹进位置中，握柄32被布置为靠近外壳20，在所述展开位置中，握柄32远离外壳20向远侧延伸。

“系带”90(图12)能够可选地可拆卸地耦接到作为组合单元22被包括的行李件12、14、16中的至少一个，以例如允许使用者拖着组合单元22通过机场。系带90能够包括与细长条94的至少一端相邻的快速耦接件92，该细长条94由尼龙或其他合适耐用的材料制成并且可以在不使用时折叠并存放在行李件12、14、16中的一个中。如图12所示，条94能够可选地包括与其每个末端相邻的快速耦接件。

在示例性实施例中，快速耦接件92每个都采用俗称为“狗系带夹”的形式。该耦接件92包含限定套接口98的容纳件96，待与系带90耦接的结构可以被容纳在该套接口中。一旦该结构处于套接口98中，弹簧偏置门100就能够在弹簧的推动下调节至某个位置，在该位置，弹簧偏置门100阻扰该结构从套接口98内移除。该结构的示例可以包括一个或更多个行李件12、14、16的任何部分，例如可伸缩拉杆30(图1和图2)的任何部分，将位置固定的握柄132(图8)耦接到外壳20的环102(图8)，或行李件12、14、16的允许使用者拖动该组合单元22的任何其他合适的部分。

尽管耦接件92在此处被描述为狗系带夹，但是可使用与行李件12、14、16中的一个或更多个的一部分相容的任何可调节耦接件来代替狗系带夹。例如，可以使用能够耦接到行李件12、14、16中的一个或更多个并且随后被调节以从其中移除的摩擦配合或者凸面耦接件或者任何其他耦接件。根据替代实施例，条94能够包括一个不带任何耦接件92的材料连续圈。对于这种实施例，条94的一端可以插入以延伸穿过形成图1和图2中所示的U型拉杆30的构件，条94的另一端可以插入穿过条94的延伸穿过U型拉杆30的构件的部分。

随身行李包18还包含多个滚轮40、42，该滚轮向下延伸和/或从外壳20的底面44突出，该底面44被定位为在竖直站立并且拉杆30在大致垂直的方向延伸时与安置随身行李包18的地面相对。如图2所示，多个滚轮40、42包含至少两个或可选地更多个成排滚轮40，滚轮40沿着外壳20的与拉杆30在其中伸出或缩回的垂直平面相邻的近侧面46设置。成排滚轮40中的每个可以包括绕着具有固定滚动方向的轴转动的轮子，轮子不会响应于用拉杆30拖着时随身行李包18滚动的方向变化而枢轴转动或以其他方式变化。

图2中随身行李包18的多个滚轮40、42还可以包括至少两个或可选地更多个可调节滚轮42。可调节滚轮42也超出外壳的底面44向下延伸，但是被设置为更靠近与外壳20的近侧面46相对的外壳20的远侧面或正面48所在的垂直面，所述近侧面46与拉杆30在其中延伸和缩回的垂直面相邻。可调节滚轮42中的每个都包括绕转动轴转动并具有可调节滚动方向的至少一个、可选低多个轮、球、脚轮或其他合适的滚动装置，所述可调节滚轮42响应于在可调节滚轮42与地面接触时随身行李包18的滚动方向的改变而枢轴转动或以其他方式变化。因此，可调节滚轮42能够保持与地面接触，并允许随身行李包18的远侧面48在随身行李包18在所有滚轮40、42上滚行时换向或者以其他方式操纵，避免了在如果与外壳20的远侧面48相邻的可调节滚轮42被成排滚轮替代而可能导致的那样拖拉或以其他方式滑移滚轮。换句话说，参照图4，图4为外壳20的底面44的实施例的仰视图，可调节滚轮42绕着轴线50转动，并且能够根据可调节滚轮42与地面接触时随身行李包18的操纵方向而沿着箭头52所指示的方向枢轴转动。

设置在行李系统10(图1)中的每个行李件12、14、16上的多个滚轮可以独立地被选择以包括多个成排滚轮40、多个可调节滚轮42、或多个成排滚轮40与多个可调节滚轮42的组合。例如，如图1和图3所示，第一行李件12能够包含沿着外壳20的近侧面46设置的成排滚轮40。第一行李件12还包括设置为与外壳的远侧面48相邻的多个可调节滚轮42。第一行李件12的成排滚轮40允许第一行李件12沿着大体的直线行走，而可调节滚轮42允许第一行李件以类似于汽车的方式转弯，其中可调节滚轮42允许远侧面48被操纵，而成排滚轮40跟行。根据替代实施例，第一行李件12可以可选地包括与其他行李件14、16相同的滚轮组合。例如，设在第一行李件12的多个滚轮可以全部是可调节滚轮42。对于这种实施例，组合单元22是可自由操纵的，并且能够在不限制行走方向的情况下以任何期望的方向滚动。

然而，行李系统10中的共同形成图1所示的组合单元22的其他行李件14、16每个都能够包含如图5所示沿着外壳的底面44设置的多个可调节滚轮42，例如四个可调节滚轮42。根据此实施例，行李件14、16每个只包含可调节滚轮42，而不包含任何成排滚轮40，以允许行李件14、16在不由成排滚轮40提供行走能力的情况下自由转动。

使用时，行李件12能够被定位为紧邻另一个行李件14(例如，相互物理抵接)。行李件12的远侧面48(图2和图3)能够被布置为顶靠或至少相对行李件14的远侧面48。因此，行李件12的邻近拉杆30的近侧面46形成组合单元22的第一末端，而行李件14的、邻近设置到行李件14的拉杆30的近侧面46沿纵向轴线形成组合单元22的另一末端。通过该设置方式，设置于每个行李件12、14的拉杆30被设置为邻近末端以允许接近该拉杆30而不管使用者站立位置靠近哪一端。一条或多条系带26能够在行李件12和行李件14、与由引入到耦接部24的系带26的远端支承的紧固系统的配合部分之间延伸，从而将行李件12、14耦接到一起，所述耦接部24设置于行李件14的外壳。如图1所示，四条系带26用于将行李件12、14耦接到一起：一条系带26在外壳20的每个侧面36上，两条系带26在每个行李件12、14的顶面58之间延伸的。当然，在不脱离本实用新型范围的前提下，能够使用适于在行李件作为组合单元22进行滚动或以其他方式操纵时将行李件12、14耦接到一起并保持行李件紧密相对定位的任意数量系带26。

通过类似的方式，行李件16也可定位为与行李件14相邻，并利用多条系带26耦接到行李件14以形成具有三个行李件12、14、16的组合单元22，如图1所示。使用成排滚轮40设置在组合单元22纵向端，组合单元22能够通过可伸缩带状提手54拖动并跟行，由于成排滚轮40的操纵方向固定，因此组合单元22沿着大体的直线行走。组合单元22的、邻近设置于行李件16近侧面46的可调节滚轮42的另一个末端，如图1所示，能够通过调节可调节滚轮42的滚动方向而被操纵，而不必沿着其固定滚动方向外的其他方向拖动或滑移滚动具有固定滚动方向的滚轮。沿组合单元22设置在邻近一个末端的成排滚轮40和邻近相对末端的可调节滚轮42之间的每个滚轮可以是可调节滚轮，以方便操纵相对末端，而不必沿着其固定滚动方向外的其他方向拖动或滑移滚动具有固定滚动方向的滚轮。

尽管行李件12、14、16的示例性实施例在上文中描述为耦接到一起以形成组合单元22的随身行李包，但应理解本实用新型不限于此。相反，任何尺寸的行李箱，包括大小不适于作为随身携带物品(随身携带箱包如上文所述可以存放在商用飞机上)的全尺寸行李件都落在本公开的范围之内。

上文中已对示例性实施例进行描述。对所属领域技术人员显而易见的是，在不脱离本实用新型一般范围的前提下，以上装置和方法可包含变化和修正。旨在将所有这种修正和变化包含在本实用新型的范围内。另外，对于在详细描述或权利要求书中使用的术语“包含”，该术语用于类似于术语“包括”的包含，如“包括”在权利要求书中作为衔接词时的释义。