部310b的弯折部320。这些弯折部320具可弯折性，使这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b可相对叠置或竖立于箱背构件100。这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b的叠置状态指这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b的内壁面叠置在箱背构件100上，而这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b的竖立状态指这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b垂直或几乎垂直于箱背构件100。换句话说，环形箱面构件300折叠过程中，会产生折线与弯曲变形的部分定义成弯折部320，不会产生折线与弯曲变形的部分定义成这些第一侧墙部310a与这些第二侧墙部310b。
[0068]每一第一侧墙部310a与每一第二侧墙部310b例如但不限于是由相叠的一 I3U底的1682D布层、一 EVA层及一 PP板层构成。每一弯折部320包含相连的一连动段321及一挠性段322。这些挠性段322连接于这些第一侧墙部310a，这些连动段连接这些第二侧墙部310b。连动段321的材质例如相同于第一侧墙部310a和第二侧墙部310b的材质，也就是说，连动段321例如但不限于是由相叠的一 I3U底的1682D布层、一 EVA层及一 PP板层构成。挠性段322例如但不限于是由相叠的一甘蔗布层、一 SBR层及一 150D佳积布层构成，且挠性段322的挠性变形能力大于连动段321的挠性变形能力。其中，上述的甘蔗布层例如为丁二烯橡胶(SBR)制成。由于甘蔗布层、SBR层及150D佳积布层的挠性变形能力大于PU底的1682D布层、EVA层及PP板层的挠性变形能力，且甘蔗布层、SBR层及150D佳积布层具可弯折的特性，故当这些弯折部320弯折时，可连动各弯折部320相邻的第一侧墙部310a与第二侧墙部310b弯折而使第一侧墙部310a与第二侧墙部310b可相对叠置于箱背构件100。
[0069]此外，挠性段322的宽度自靠近箱背构件100的一侧朝向箱壳构件200递减是为了匹配于弯折部320产生折线的位置，以让环形箱面构件300更好弯折，但并不以此为限，在其他实施例中，挠性段322的宽度也可维持等宽。
[0070]另外，第一侧墙部310a于邻近箱背构件100的一侧的宽度大于第一侧墙部310a远离箱背构件100 —侧的宽度，但并不以此为限，在其他实施例中，第一侧墙部310a的宽度也可维持等宽。
[0071]如图2所示，二抗折构件400具弹性。抗折构件400包含一结合部410及二延伸部420。二延伸部420分别连接于结合部410的相对两侧。结合部410设于第一侧墙部310a。二延伸部420可分离地设于二连动部321，使抗折构件400具有对环形箱面构件300的抗折能力或解除抗折构件对环形箱面构件300的抗折能力。
[0072]在本实施中，延伸部420的数量为二个，但并不以此为限，在其他实施例(图未示)中，延伸部420的数量也可以仅为一个而仅位于结合部410的其中一侧。
[0073]请参阅图2至图4。图3为图2的抗折构件的延伸部结合于弯折部的连动段的剖面示意图。图4为图2的抗折构件的延伸部脱离弯折部的连动段的剖面示意图。
[0074]如图2所示，在本实施例中，抗折构件400的结合部410是透过车缝线缝合固定于第一侧墙部310a，而抗折构件400的延伸部420并未透过车缝线固定于弯折部320，故抗折构件400的延伸部420能够相对环形箱面构件300活动。
[0075]此外，如图3与图4所示，本实施例的折叠式行李箱10还包含一第一结合件450及一第二结合件460。抗折构件400的延伸部420透过第一结合件450与第二结合件460可分离地结合于弯折部320的连动段321。详细来说，第一结合件450及第二结合件460例如为具魔鬼粘结构的两匹配件。第一结合件450设于弯折部320的连动段321，第二结合件460设于抗折构件400的延伸部420，且第二结合件460可分离地结合于第一结合件450。因此，如图3所示，当第二结合件460结合于第一结合件450时，抗折构件400的延伸部420会固定于弯折部320的连动段321，使抗折构件400具有对环形箱面构件300的抗折能力。也就是说，通过抗折构件400的弹性能够局限第一侧墙部310a与弯折部320间的折叠能力，以迫使第一侧墙部310a与弯折部320的挠性段322较为平整，而将折叠式行李箱10回复至未折状态。
[0076]如图4所示，使用者施加一外力F将第一侧墙部310a向内压，会迫使第二结合件460脱离于第一结合件450，且抗折构件400的延伸部420会沿箭头D所指示的方向弹开而脱离于弯折部320的连动段321，以解除抗折构件400对环形箱面构件300的抗折能力。也就是说，第一侧墙部310a与弯折部320间会失去抗折构件400的弹性的约束而重新恢复相对折叠的能力，故第一侧墙部310a可重新依据弯折部320的挠性段322的挠曲能力而相对箱背构件100弯折。
[0077]值得注意的是，在本实施例中，第一结合件450与第二结合件460为具魔鬼粘结构的两匹配件，但并不以此为限，在其他实施例中，第一结合件450与第二结合件460也可以是相匹配的钮扣或是拉链。但，魔鬼粘较便于使用者进行折叠式行李箱10的折叠操作与打开操作，此部分容后在描述动作时一并描述。
[0078]本实施例的折叠式行李箱10还包含一第一束带810及一第二束带820。第一束带810与第二束带820分别设于相对的二第二侧墙部310b。
[0079]请参阅图5至图9。图5至图8为图2的折叠式行李箱收折的过程示意图。图9为图2的折叠式行李箱打开的立体示意图。
[0080]如图5所示，可先将二第一侧墙部310a向内压折(沿箭头a所指示的方向)。二第一侧墙部310a会连动二第二侧墙部310b相对箱背构件100向内弯折，并于这些弯折部320的连动段321与挠性段322上各形成折线321a、322a。在弯折部320的连动段321相对挠性段322弯折的过程中，第一侧墙部310a与弯折部320的连动段321间会形成小于180度的夹角，并使抗折构件400储存弹性位能。
[0081]如图5所示，环形箱面构件300的弯折幅度较小，且抗折构件400所储存的弹性位能小于第一结合件450与第二结合件460的结合力，故抗折构件400的延伸部420仍固定于弯折部320的连动段310，而仍具有对于环形箱面构件300的抗折能力。
[0082]如图6所示，继续沿箭头a所指示的方向将二第一侧墙部310a向内压折，因在此状态下抗折构件400所储存的弹性位能大于第一结合件450与第二结合件460的结合力，故抗折构件400所储存的弹性位能会迫使抗折构件400的延伸部420沿箭头b所指示的方向弹开而直接脱离弯折部320的连动段321 (解除抗折构件400对环形箱面构件300的抗折能力)。如此一来，环形箱面构件300则能脱离抗折构件400的束缚而能较轻易地叠置于箱背构件100。
[0083]如图7所示，再将二第二侧墙部310b完全叠置于箱背构件100上(沿箭头c所指示的方向)，以及将第一束带810扣合于第二束带820，即可将各侧墙部310收折固定于叠置状态。
[0084]如图8所示，再将二收纳束带210、220彼此扣合，而将收折后的环形箱面构件300与箱背构件100束缚于二收纳束带210、220以及箱壳构件200之间。
[0085]如图9所示，当使用者解除第一束带810与第二束带820间的扣合关系时，使用者可沿箭头d所指示的方向重新将第一侧墙部310a与第二侧墙部310b扳回竖立状态。当第一侧墙部310a与第二侧墙部310b处于竖立状态时，抗折构件400的延伸部420上的第二结合件460会顺势结合于弯折部320的连动段321上的第一结合件450，而通过抗折构件400的弹性重新局限第一侧墙部310a与弯折部320间的折叠能力，以迫使第一侧墙部310a与弯折部320的挠性段322较为平整，将环形箱面构件300回复至竖立状态。
[0086]从上述操作可知，通过抗折构件400的弹性可将折叠状态的环形箱面构件300快速地回复至竖立状态。尤其是当折叠式行李箱10长期处于折叠状态而要再次打开使用时，折叠式行李箱10易暂定形于折叠状态而不利于使用者使用。此时，使用者仅需重复图9的操作即可透过抗折构件400的弹性让折叠式行李箱10快速回复至未折叠状态，而便于行李的整理与收纳。
[0087]请参阅图10至图12。图10为第二实施例所公开的折叠式行李箱的立体示意图。图11为图10的局部剖