专利名称：汽车玩具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车玩具。
背景技术：
以往，在能够行进的汽车玩具中，支承车轴的底盘被前后地分割，利用将这些前后 的底盘上下能够相对摆动地连结的连结构造而简易地实现车轮的路面追随功能及悬架功 能(例如参照专利文件1)。一般而言，这样的连结构造是利用俯视大致T字形的连结部件在车宽方向的中央 连结支承前轮车轴的前轮用底盘和支承后轮车轴的后轮用底盘的构造。该连结部件将杆状 的突设部分(T字的下端部)以朝向前轮用底盘的状态固定在后轮用底盘上，突设部分的顶 端部利用球窝接头构造能够摆动地连结在前轮用底盘上。专利文件1特许第3798350号公报但是，在这样的连结构造下，由于连结部件连结在前轮用底盘的车宽方向中央，所 以用于配置电气基板等的前轮用底盘上的空间被压缩。其结果，不得不避开连结部件而配 置电气基板等，构造复杂化而难以实现小型化及轻量化。
发明内容
本发明是鉴于上述课题提出的，目的在于实现小型、轻量化而连结前后的底盘。为了解决上述课题，技术方案1所述的发明是一种汽车玩具，具有支承前轮车轴 的前轮用底盘和支承后轮车轴的后轮用底盘，其特征在于，上述后轮用底盘具有从两侧部向前方延伸出的两个臂部，上述两个臂部为在车宽方向分离的状态，各顶端部与上述前轮用底盘连结。技术方案2所述的发明在技术方案1所述的汽车玩具中，其特征在于，上述两个的 臂部的各顶端部、和与该各顶端部连结的上述前轮用底盘的各连结部为，有具有上下方向 的中心轴的相互相应的半球状的滑动面，且以能够以该滑动面相互滑动的方式连结。技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的汽车玩具中，其特征在于，上述 前轮用底盘包括从上下夹持上述两个臂部的各顶端部的上部前轮用底盘、和下部前轮用底盘。技术方案4所述的发明在技术方案3所述的汽车玩具中，其特征在于，在上述上部 前轮用底盘的两侧部分别形成有向下方突设的半球状的第1凸部，在上述两个的臂部的各顶端部，相互同心状地形成有与上述第1凸部相应而向上 方开口的半球状的第1凹部、和向下方突设的半球状的第2凸部，在上述下部前轮用底盘的两侧部，分别形成有与上述第2凸部相应而向上方开口 的半球状的第2凹部，上述两个的臂部的顶端部为，使上述第1凹部与上述第1凸部能够滑动地嵌合并 且使上述第2凸部与上述第2凹部能够滑动地嵌合，与上述前轮用底盘的两侧部连结。
技术方案5所述的发明在技术方案1或2所述的汽车玩具中，其特征在于，上述两 个的臂部分别由能够扭转的弹性部件形成。技术方案6所述的发明在技术方案1或2所述的汽车玩具中，其特征在于，上述两 个的臂部分别形成为向车宽方向的内侧倾斜的平板状。根据技术方案1所述的发明，后轮用底盘具有从两侧部向前方延伸出的两个臂 部，该两个臂部为在车宽方向分离的状态，各顶端部与上述前轮用底盘连结，所以不会压缩 前轮用底盘上的空间而能够连结前轮用底盘和后轮用底盘。由此，与使用T字形的连结部 件的以往技术相比，无需避让连结部件而能够容易地配置电气基板等，即简化构造而实现 小型、轻量化。因此，能够在实现小型、轻量化的同时连结前后的底盘。根据技术方案2所述的发明，两个的臂部的各顶端部和前轮用底盘的各连结部 为，有具有上下方向的中心轴的相互相应的半球状的滑动面，且以能够以该滑动面相互滑 动的方式连结，所以能够令前轮用底盘和后轮用底盘向左右方向及上下方向平滑地相对摆 动。根据技术方案3所述的发明，利用上部前轮用底盘和下部前轮用底盘从上下夹持 两个臂部的各顶端部，所以能够抑制臂部的顶端部从前轮用底盘脱落，并能够扩大倾斜角。根据技术方案4所述的发明，两个的臂部的顶端部为，使第1凹部与上部前轮用底 盘的第1凸部能够滑动地嵌合并且使第2凸部与下部前轮用底盘的第2凹部能够滑动地嵌 合，与前轮用底盘的两侧部连结。即，臂部的顶端部被上部前轮用底盘和下部前轮用底盘以 能够相互滑动的状态夹持。因此，能够抑制臂部的顶端部从前轮用底盘脱落而扩大倾斜角， 且能够令前轮用底盘和后轮用底盘向左右方向及上下方向平滑地相对摆动。根据技术方案5所述的发明，两个的臂部分别由能够扭转的弹性部件形成，所以 能够利用该臂部的扭转进一步扩大倾斜角。根据技术方案6所述的发明，两个的臂部分别形成为向车宽方向的内侧倾斜的平 板状，所以即便是施加与车宽方向平行的外力时也能够对应于倾斜角度而使该外力分散。 即与将平板状的臂部水平地设置的情况相比，不易弹性变形而能够降低向宽度方向的负 荷，进而，能够抑制臂部的变形及损坏。
图1是实施方式的汽车玩具的外观图。图2是取下车身的状态的汽车玩具的俯视图。图3是图2的A-A向的剖视图。图4是图2的B-B向的剖视图。图5是汽车玩具的后端部的局部剖视图。图6是遥控器的外观图。图7是充电器的外观图。图8是设置有横转防止环的汽车玩具的外观图。附图标记说明1…汽车玩具2…前轮车轴
3…后轮车轴
5…前轮用底盘
6…后轮用底盘
51…下部前轮用底盘
51a…第2凹部
52…上部前轮用底盘
52a…第1凸部
55…连结部
61…臂部
61a…顶端部
61b…第1凹部
61c…第2凸部
具体实施例方式以下参照
本发明的实施方式。图1是本实施方式的汽车玩具1的外观图。如该图所示，汽车玩具1是模拟了越野车的行进玩具，具有将前轮21、21支承为能 够向左右摆动的前轮车轴2、支承后轮31、31的后轮车轴3 (参照图幻、车身4、和翼部件7。图2是取下了车身4的状态的汽车玩具1的俯视图。如该图所示，前轮车轴2支承在前轮用底盘5上，后轮车轴3支承在后轮用底盘6 上。其中，前轮用底盘5是大致平板状的下部前轮用底盘51和上部前轮用底盘52 (图 2中用双点划线图示)卡合而成的，所述下部前轮用底盘51在前端部支承前轮车轴2，所述 上部前轮用底盘52覆盖下部前轮用底盘51的车体中央部。在下部前轮用底盘51上载置 有接收来自后述的遥控器8的控制信号而驱动各部件的电气基板53，被上部前轮用底盘52 覆盖。此外，在下部前轮用底盘51上，搭载有未图示的操舵马达以及齿轮机构，并且能够向 左右移动地与前轮车轴2平行地支承有与前轮21、21连结的转向齿条。这些构成汽车玩具 1的转向机构，操舵马达经由齿轮机构向左右驱动转向齿条54，由此，前轮21、21向左右改 变方向而汽车玩具1被操舵。进而，在下部前轮用底盘51上搭载有未图示的蓄电池。另一方面，后轮用底盘6在后端部搭载有驱动马达62，该驱动马达62具有与后轮 车轴3连结的马达轴。该后轮用底盘6具有从两侧部向前方延伸出的两个臂部61、61，形成 为俯视大致二字形。这些前轮用底盘5和后轮用底盘6借助两个臂部61、61在两侧部连结。这两个臂 部61、61以在车宽方向上分离的状态从左右夹入前轮用底盘5的后端部，各顶端部61a与 突设在前轮用底盘5的两侧部的连结部55连结。图3是图2的A-A向剖视图，图4是B-B向剖视图。其中，在图3中，为了便于理 解而将各部件的间隙扩大而进行图示。如图3所示，在连结部55上形成有以向下方突设的方式设置在上部前轮用底盘52 上的半球状的第1凸部52a、和以向上方开口的方式设置在下部前轮用底盘51上的半球状的第2凹部51a。此外，在臂部61的顶端部61a上相互同心状地形成有与第1凸部5 相 对应而向上方开口的半球状的第1凹部61b、和与第2凹部51a相对应而向下方突设的半 球状的第2凸部61c。而且，以第1凸部5 和第1凹部61b能够滑动地嵌合、且第2凸部 61c和第2凹部51a能够滑动地嵌合的方式，借助上部前轮用底盘52和下部前轮用底盘51 从上下夹持臂部61的顶端部61a。通过在两侧部设置这样的连结构造，能够允许前轮用底盘5和后轮用底盘6的向 左右方向及上下方向的相对摆动，能够实现前轮21、31的路面追随功能以及悬架功能。此外，两个臂部61、61如图4所示，在顶端部61a附近分别形成为向车宽方向的内 侧倾斜的平板状。更详细而言，该臂部61、61形成为，如图中双点划线所示那样在基端部设 置为水平，随着朝向顶端部61a而向内侧倾斜。通过这样地令臂部61、61倾斜，即便是对该 臂部施加与车宽方向平行的外力时，也能够与倾斜角度对应而使该外力分散，使沿臂部61 的宽度方向作用的载荷降低。进而，两个臂部61、61分别由能够扭转的弹性部件形成。因此，利用该臂部61的 扭转能够扩大倾斜角。此外，由于能够令臂部61向上下方向弹性变形，所以能够强化悬架 功能。图5是汽车玩具1的后端部的局部剖视图。如该图所示，翼部件7经由由弹性部件形成的支柱部件71连结在后轮用底盘6 上。支柱部件71具有沿前后方向弯曲的S字形的弯曲部，在翼部件7的车宽方向中央部安 装一个(参照图2)。通过经由这样的支柱部件71安装翼部件7，即便是在由于汽车玩具1 的横转等翼部件7与壁面及路面接触时，也能够缓和支柱部件71上的局部的应力集中而抑 制该支柱部件71的塑性变形及损坏。在支柱部件71的前端部，固定弹簧部件63的一端，该弹簧部件63的另一端固定 在上部前轮用底盘52后端的突设部52b处。该弹簧部件63沿大致上下方向对前轮用底盘 5和后轮用底盘6施力，主要实现悬架的功能。此外，在下部前轮用底盘51的后端部，形成有向后方突设的卡止部51b、51b，在后 轮用底盘6的前端部，在卡止部51b、51b的上方形成向前方突设的突起部6a、6a(参照图 2)。这些卡止部51b、51b以及突起部6a、6a用于限制前轮用底盘5及后轮用底盘6以臂部 61的顶端部61a为中心的向上下方向的相对摆动。通过这样将前轮用底盘5及后轮用底盘 6的相对摆动限制在既定范围内，能够防止臂部61的顶端部61a从连结部55脱落，并且能 够防止电气基板53与驱动马达62的配线的露出。另外，弹簧部件63能够调整作用力使得 这些卡止部51b、51b和突起部6a、6a在常态下为在上下方向上分开既定距离的状态。图6是远程操作汽车玩具1的遥控器8的外观图。如该图所示，遥控器8具有用于驱动驱动马达62而使汽车玩具1前进或后退的杆 部81、和驱动操舵马达而对汽车玩具1操舵的操舵轮部82，在本实施方式中，构成为用左手 握持手把部8a并操作杆部81、用右手操作操舵轮部82。杆部81若从中间状态向图中F方向运动，则令汽车玩具1前进，若向B方向运动 则使汽车玩具1制动既定时间后后退。此外，在杆部81的B方向侧部分，形成有向与操舵 轮部82相反侧(图6的近前侧)的伸出部81a，使得在向B方向操作杆部81时进行操作的 手指(例如左手的食指)不会容易地抽出。
操舵轮部82通过从中间状态向左右旋转，能够驱动操舵马达而向左右操舵汽车 玩具1。此外，在遥控器8上，除了电源开关83，还具有用于切换可操作的汽车玩具1的频 率设定钮84。该频率设定钮84设定为，通过在从汽车玩具1输出设定信号的状态下按下， 便能够操作输出该信号的汽车玩具1。图7是用于给汽车玩具1的蓄电池充电的充电器9的外观图。如该图所示，充电器9具有电源开关91和充电开始钮92，在将未图示的充电线连 接在汽车玩具1上的状态下，通过将电源开关91接通并按下充电开始钮92，能够从未图示 的内置电池供给电力而给汽车玩具1的蓄电池充电。此外，在充电器9上设置有电源LED93 和充电LED94，能够借助电源LED93的点亮/灭灯而判断电源的接通/断开状态，能够利用 充电LED94的点亮/灭灯判断充电中/充电完成。 根据上述的汽车玩具1，后轮用底盘6具有从两侧部向前方延伸出的两个臂部61、 61，该两个臂部61、61为在车宽方向分开的状态，各顶端部61a与前轮用底盘5连结，所以 不会压缩前轮用底盘5上的空间而能够连结前轮用底盘5和后轮用底盘6。由此，与使用T 字形的连结部件的以往技术相比，无需避让连结部件而能够容易地配置电气基板53等，即 简化构造而实现小型、轻量化。因此，能够在实现小型、轻量化的同时连结前后的底盘。
此外，利用上部前轮用底盘52和下部前轮用底盘51从上下夹持两个臂部61、61 的各顶端部61a，所以能够抑制臂部61的顶端部61a从前轮用底盘5脱落，并能够扩大倾斜此外，两个的臂部61、61的顶端部61a为，使第1凹部61b与上部前轮用底盘52 的第1凸部5 能够滑动地嵌合并且使第2凸部61c与下部前轮用底盘51的第2凹部51a 能够滑动地嵌合，与前轮用底盘5的两侧部连结。S卩，臂部61、61的顶端部61a被上部前轮 用底盘52和下部前轮用底盘51以能够相互滑动的状态夹持。因此，能够抑制臂部61的顶 端部61a从前轮用底盘5脱落而扩大倾斜角，且能够令前轮用底盘5和后轮用底盘6向左 右方向及上下方向平滑地相对摆动。此外，两个的臂部61、61分别由能够扭转的弹性部件形成，所以能够利用该臂部 61的扭转进一步扩大倾斜角。此外，两个的臂部61、61分别形成为向车宽方向的内侧倾斜的平板状，所以即便 是施加与车宽方向平行的外力也能够对应于倾斜角度而分散该外力。即与将平板状的臂部 水平地设置的情况相比，不易弹性变形而能够降低向宽度方向的负荷，能够进一步抑制臂 部61的变形及损坏另外，本发明不应解释为限定于上述实施方式，当然能够进行适宜的变更、改良。例如，在上述实施方式中，两个的臂部61、61设置在后轮用底盘6上，但该两个的 臂部61、61只要以在车宽方向上离开的状态连结前轮用底盘5和后轮用底盘6即可，也可 以设置在前轮用底盘5上，也可以是与两底盘分体的部件。此外，设置在两个的臂部61、61的各顶端部61a和前轮用底盘5的各连结部55上 的半球状的凸部和凹部不限定于上述实施方式的构成。即两个的臂部61、61的各顶端部 61a和前轮用底盘5的各连结部55只要是有具有上下方向的中心轴的相互相应的半球状的 滑动面，且以能够以该滑动面滑动的方式连结即可。由此，能够令前轮用底盘5和后轮用底盘6向左右方向及上下方向平滑地相对摆动。 此外，如图8所示，在汽车玩具1上优选设置大致带状的横转防止环10。该横转防 止环10由透明的聚碳酸酯形成，以在前后方向的大致中央部围住汽车玩具1的方式固定在 下部前轮用底盘51的背面。此外，在横转防止环10的上端部，以横跨车宽方向的中心的方 式在不同的周方向位置上形成向前后方向的两个突起部10a、10a。通过设置这样的横转防 止环10，能够保护汽车玩具1，并且，在汽车玩具1要横转时，该横转防止环10能够与壁面 及路面接触而令汽车玩具1的姿态恢复。此外，即便是汽车玩具1翻转时，由于变成由突起 部IOa的顶端支承的不稳定的翻转状态，所以通过操舵前轮21、21及驱动后轮31、31而进 行反向运动，能够令汽车玩具1的姿态恢复。
权利要求
1.一种汽车玩具，具有支承前轮车轴的前轮用底盘和支承后轮车轴的后轮用底盘，其 特征在于，上述后轮用底盘具有从两侧部向前方延伸出的两个臂部，上述两个臂部为在车宽方向分离的状态，各顶端部与上述前轮用底盘连结。
2.如权利要求1所述的汽车玩具，其特征在于，上述两个的臂部的各顶端部、和与该各 顶端部连结的上述前轮用底盘的各连结部为，有具有上下方向的中心轴的相互相应的半球 状的滑动面，且以能够以该滑动面相互滑动的方式连结。
3.如权利要求1或2所述的汽车玩具，其特征在于，上述前轮用底盘包括从上下夹持上 述两个臂部的各顶端部的上部前轮用底盘和下部前轮用底盘。
4.如权利要求3所述的汽车玩具，其特征在于，在上述上部前轮用底盘的两侧部分别 形成有向下方突设的半球状的第1凸部，在上述两个的臂部的各顶端部，相互同心状地形成有与上述第1凸部相应而向上方开 口的半球状的第1凹部、和向下方突设的半球状的第2凸部，在上述下部前轮用底盘的两侧部，分别形成有与上述第2凸部相应而向上方开口的半 球状的第2凹部，上述两个的臂部的顶端部为，使上述第1凹部与上述第1凸部能够滑动地嵌合并且使 上述第2凸部与上述第2凹部能够滑动地嵌合，与上述前轮用底盘的两侧部连结。
5.如权利要求1或2所述的汽车玩具，其特征在于，上述两个的臂部分别由能够扭转的 弹性部件形成。
6.如权利要求1或2所述的汽车玩具，其特征在于，上述两个的臂部分别形成为向车宽 方向的内侧倾斜的平板状。
全文摘要
一种汽车玩具，能够实现小型、轻量化而连结前后的底盘。在具有支承前轮车轴(2)的前轮用底盘(5)和支承后轮车轴(3)的后轮用底盘(6)的汽车玩具(1)中，后轮用底盘(6)具有从两侧部向前方延伸出的两个的臂部(61、61)，该两个的臂部(61、61)为在车宽方向分离的状态，各顶端部(61a)与前轮用底盘(5)连结。
文档编号A63H17/26GK102125763SQ201010548728
公开日2011年7月20日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年1月15日
发明者中山贤二, 永井智人 申请人:株式会社多美