用于充气轮胎的混合帘线的制作方法

用于充气轮胎的混合帘线的制作方法
【专利摘要】一种充气轮胎，包括：单个胎体帘布层；和至少一个带束层，其设置在所述胎体帘布层的径向外侧，处于充气轮胎的胎冠部分中。所述胎体帘布层只包括一种类型的复合材料帘线。所述帘线由围绕一个单个聚酯的第二纱线螺旋形地捻合的一个单个芳族聚酰胺的第一纱线构成。所述第一纱线和所述第二纱线具有不同的弹性模量。所述第一纱线的模量大于所述第二纱线的模量。
【专利说明】用于充气轮胎的混合帘线

【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。更具体地，本发明涉及这样一种充气轮胎，其中单个胎体增 强层由混合帘线构成。

【背景技术】
[0002] 用于充气轮胎的一个常规覆盖层采用混合帘线。混合帘线由两种不同材料形成： 低初始模量的芯体纱线和高模量的包绕纱线。纱线被选择成使得帘线的"断裂点"，即当作 用力对延伸曲线的斜率从相对较低的斜率改变为相对较高的斜率时，发生在处于在2%? 3%延伸率之间的延伸率时，且最终帘线断裂发生在刚超过5%延伸率时。
[0003] 另一常规覆盖层采用捻合（twist)在一起的芳族聚酰胺和尼龙的混合帘线，其中 帘线的断裂点在4%?6%延伸率之间的延伸率处，且最终帘线断裂在超过10%延伸率处。在 覆盖层中，强帘线的环箍增强效果是所需的。然而，帘线必须具有一定程度的延伸性能，以 容许轮胎在轮胎模制期间膨胀成环形形状。
[0004] 常规的漏气保用充气轮胎在轮胎侧壁中采用增强楔形插入件和两个胎体增强帘 布层。楔形插入件在充气以及未充气状况中以压缩和弯曲应力的组合抵抗充气轮胎的径向 挠曲。常规漏气保用轮胎可能在侧壁的最靠近充气轮胎的道路接触部分的区域中经受净 压缩载荷。此外，在弯曲期间，侧壁的外部可能经受拉力，而侧壁的内部经受压缩应力。常 规漏气保用轮胎通过采用两个增强胎体帘布层来平衡充气状态中的必需柔性与未充气状 态中的刚性。轴向最外侧帘布层具有弹性模量随应变增大的帘线。轴向最内侧帘布层具有 模量在充气状态的正常载荷期间超过最外侧帘布层的模量的帘线。因此，最内侧帘布层应 对正常操作期间的绝大部分载荷，而最外侧帘布层不等同地有助于正常操作期间承载的载 荷。当轮胎在未充气状态中操作时，载荷从轴向最内侧帘布层移向轴向最外侧帘布层，并且 同样地，帘布层不等同地有助于所承载的载荷。最外侧帘布层在正常充气操作期间可能不 有助于轮胎侧壁的总体刚性。
[0005] 另一常规漏气保用轮胎可能呈现出轮胎部件的弯曲行为，来实现改善的舒适感和 操作性能，以及改善的漏气保用性能。该漏气保用充气轮胎可以具有单个胎体帘布层、设置 在胎体帘布层的径向外侧处于轮胎的胎冠部分中的至少一个带束层、和定位成在侧壁部分 中与胎体帘布层相邻的至少一个插入件。插入件可以为充气轮胎载荷提供支承，以允许轮 胎在亚充气状况中操作。胎体帘布层包括至少一个复合材料帘线，其由围绕至少一个第二 纱线螺旋形地捻合的至少两个第一纱线形成。第一纱线和第二纱线具有不同弹性模量，第 一纱线的模量大于第二纱线的模量。第一和第二纱线可以选自以下这组材料：芳族聚酰胺、 ΡΚ、ΡΒ0、人造纤维、尼龙、聚酯、PET和PEN。第一纱线可以具有处于550?3300分特范围内 的线密度值，而第二纱线可以具有处于940分特?3680分特范围内的线密度值。
[0006] 在形成常规漏气保用轮胎的复合材料帘线时，第一纱线的数量可以小于十，而第 二纱线的数量可以小于五。第一和第二纱线的优选比值为2/1、3/1、2/2、3/2、2/3、3/3或 4/3。复合材料帘线可以被配置成具有处于15?40每英寸经密（EPI)(或5. 9?15. 8每 厘米经密）范围内的每英寸经纱数。
[0007] 定义 "三角胶"是指定位成沿径向高于胎圈芯体并处于帘布层与反包帘布层之间的弹性体 填料。
[0008] "环形"是指形成为类似环。
[0009] "高宽比"是指其断面高度与其断面宽度的比值。
[0010] "轴向"和"轴向地（沿轴向）"在本文中用于指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。 [0011] "胎圈"是指轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕，并且成形为 具有或不具有其它增强元件，比如外护圈包布（flipper)、胎跟加强层（chipper)、三角胶、 护趾胶和胎圈包布，以适于设计轮辋。
[0012] "带束结构"是指由平行的帘线构成的至少两个环形层或帘布层，所述帘线是织造 的或非织造的，位于胎面下方，未锚定至胎圈，并且具有相对于轮胎的赤道面倾斜的帘线。 带束结构还可以包括以相对较小的角度倾斜的平行帘线的帘布层，用作限制层。
[0013] "斜交轮胎（交叉帘布层）"是指这样的轮胎，其中胎体帘布层中的增强帘线相对 于轮胎的赤道面从胎圈到胎圈以大约25°?65°的角度横跨轮胎对角地延伸。如果存在 多个帘布层，则帘布层帘线在交错层中以相反角度延伸。
[0014] "缓冲层"是指平行增强帘线的至少两个环形层或帘布层，所述平行增强帘线相对 于轮胎的赤道面与胎体帘布层中的平行增强帘线具有相同的角度。缓冲层通常关联于斜交 轮胎。
[0015] "捻绳"是指通过将两个或更多个绞合纱线捻合在一起而形成的帘线。
[0016] "胎体"是指除带束结构、胎面、底胎面和帘布层之上的侧壁橡胶外的轮胎结构，但 是包括胎圈。
[0017] "外胎"是指轮胎的除胎面和底胎面外的胎体、带束结构、胎圈、侦幢以及所有其它 部件，即整个轮胎。
[0018] "胎跟加强层"是指一窄条织物或钢帘线，位于胎圈区域中，其功能是增强胎圈区 域并使侧壁的径向最内侧部分稳定化。
[0019] "周向"是指平行于赤道面（EP)且垂直于轴向方向的沿着环形胎面的表面的周缘 延伸的线或方向；它还可以指其半径限定胎面的轴向曲率的多组相邻圆形曲线的方向，如 在截面图中看到的。
[0020] "帘线"是指增强线束之一，由其构成轮胎的增强结构。
[0021] "帘线角"是指锐角，在轮胎的平面图中的左侧或右侧，由帘线相对于赤道面形成。 "帘线角"在已固化但未充气的轮胎中测得。
[0022] "胎冠"是指轮胎的处于轮胎胎面的宽度极限内的部分。
[0023] "旦尼尔"是指每9000米的克数重量（用于表示线密度的单位）。分特是指每 10, 000米的克数重量。
[0024] "密度"或"线密度"是指每单位长度的重量。
[0025] "弹性体"是指能够在变形之后恢复尺寸和形状的弹性材料。
[0026] "赤道面（EP) "是指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过其胎面中心的面；或包含胎面的 周向中心线的面。
[0027] "织物"是指本质上单向地延伸的帘线的网络，所述帘线可以被捻合，并且其进而 由多根高模量材料的多重纤丝（其也可以被捻合）组成。
[0028] "纤维"是形成纤丝的基本要素的天然或人造的物质单元。其特征在于长度是其直 径或宽度的至少100倍。
[0029] "纤丝支数"是指构成纱线的纤丝的数量。示例：1000旦尼尔聚酯具有大约190支 纤丝。
[0030] "外护圈包布"是指增强织物，其围绕用于强度的胎圈金属丝，并用以将胎圈金属 丝系在轮胎本体中。
[0031] "量度"通常是指测量，并且特别是指厚度测量。
[0032] "高抗拉钢（HT) "是指在0. 2mm纤丝直径时具有至少3400MPa的抗拉强度的碳钢。
[0033] "内"是指朝向轮胎的内部，而"外"是指朝向其外部。
[0034] "内衬层（气密层）"是指弹性体或其它材料的一个层或多个层，其形成无内胎轮 胎的内表面，并且其限制轮胎内的充气流体。
[0035] "LASE"是在指定延伸率时的载荷。
[0036] "横向"是指轴向方向。
[0037] "捻距"是指被捻合纤丝或线束围绕另一纤丝或线束行进以完成360度旋转的距 离。
[0038] "载荷范围"是指如The Tire and Rim Association, Inc.的目录中所定义的用 于特定类型服务的给定轮胎的载荷和充气限制。
[0039] "兆抗拉钢（MT) "是指在0. 2mm纤丝直径时具有至少4500MPa的抗拉强度的碳钢。
[0040] "正常载荷"是指由适当的标准组织为轮胎服务状况所分配的特定设计充气压力 和载荷。
[0041] "正常抗拉钢（NT) "是指在0. 2mm纤丝直径时具有至少2800MPa的抗拉强度的碳 钢。
[0042] "帘布层"是指由涂覆有橡胶的沿径向部署或要不然平行的帘线形成的帘线增强 层。
[0043] "径向"和"径向地（沿径向）"用于指沿径向靠近或远离轮胎的旋转轴线的方向。
[0044] "径向帘布层结构"是指一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对于 轮胎的赤道面以在65°?90°之间的角度取向的增强帘线。
[0045] "子午线轮胎"是指带束化的或周向受限的充气轮胎，其中至少一个帘布层具有帘 线，其从胎圈延伸到胎圈，被布置成相对于轮胎的赤道面处于65°?90°的帘线角。
[0046] "铆接点（Rivet) "是指层中帘线之间的开放空间。
[0047] "断面高度"是指在轮胎的赤道面从标称轮辋直径到轮胎外径的径向距离。
[0048] "断面宽度"是指当轮胎已经被充气在正常压力达24小时之时和之后但未被加 载的情况下平行于轮胎的轴线且处于其侧壁的外部之间的最大线性距离，但侧壁的由于标 签、装饰或保护带形成的隆凸除外。
[0049] "侧壁"是指轮胎的位于胎面与胎圈之间的部分。
[0050] "刚度比"是指一控制带束结构刚度的值除以另一带束结构刚度的值，此时这些值 是通过固定三点弯曲测试确定的，该测试使帘线的两端被支承并通过在固定端部之间居中 的载荷进行弯曲。
[0051] "超抗拉钢（ST) "是指在0. 2mm纤丝直径时具有至少3650MPa的抗拉强度的碳钢。
[0052] "韧性"是以未发生应变的试样的每单位线密度的力表示的应力（克/特克斯或克 /旦尼尔）。使用在织物中。
[0053] "抗拉强度"是以力/横截面面积表示的应力。强度（单位psi) = 12,800X比 重X韧性（单位克/旦尼尔）。
[0054] "护趾胶"是指轮胎的在每个胎圈的轴向内侧的周向地部署的弹性体轮辋接触部 分。
[0055] "胎面"是指模制橡胶部件，其在结合至轮胎外胎时，包括轮胎的这样的部分，其在 轮胎被正常充气并处于正常载荷下时与道路发生接触。
[0056] "胎面宽度"是指胎面表面在包括轮胎的旋转轴线的平面中的弧线长度。
[0057] "反包端部"是指胎体帘布层的从胎圈向上（S卩，沿径向向外）反转的部分，围绕它 包绕帘布层。
[0058] "超抗拉钢（UT) "是指在0. 2mm纤丝直径时具有至少4000MPa的抗拉强度的碳钢。
[0059] "纱线"是一束连续的织物纤维或纤丝的通用术语。纱线出现为以下形式：1)捻合 在一起的多根纤维；2)布置在一起而未捻合的多根纤丝；3)布置在一起且一定程度捻合的 多根纤丝；4)已或未捻合的单根纤丝（单纤丝）；5)已或未捻合的一窄条材料。


【发明内容】

[0060] 依据本发明的充气轮胎包括：单个胎体帘布层；和至少一个带束层，其设置在所 述胎体帘布层的径向外侧，处于充气轮胎的胎冠部分中。所述胎体帘布层只包括一种类型 的复合材料帘线。所述帘线由围绕一个单个聚酯的第二纱线螺旋形地捻合的一个单个芳族 聚酰胺的第一纱线构成。所述第一纱线和所述第二纱线具有不同的弹性模量。所述第一纱 线的模量大于所述第二纱线的模量。
[0061] 依据本发明的另一方面，所述第一纱线具有处于1100分特?1350分特或670分 特?1350分特范围内的线密度值。
[0062] 依据本发明的又一方面，所述第二纱线具有处于1350分特?1500分特或1100分 特?1500分特范围内的线密度值。
[0063] 依据本发明的又一方面，所述复合材料帘线具有在15?32EPI (5. 9?12. 6每厘 米经密）或15?40EPI (5. 9?15. 8每厘米经密）范围内的处于所述胎体帘布层中的每英 寸经纱数。
[0064] 依据本发明的又一方面，第一纱线具有1330分特的线密度值。
[0065] 依据本发明的又一方面，第二纱线具有1440分特的线密度值。
[0066] 本公开还提供以下技术方案： 1. 一种充气轮胎，包括： 单个胎体帘布层；和 至少一个带束层，其设置在所述胎体帘布层的径向外侧，处于轮胎的胎冠部分中， 所述胎体帘布层只包括一种类型的复合材料帘线，所述帘线由围绕一个单个聚酯的第 二纱线螺旋形地捻合的一个单个芳族聚酰胺的第一纱线构成，所述第一纱线和所述第二纱 线具有不同的弹性模量，所述第一纱线的模量大于所述第二纱线的模量。
[0067] 2.如技术方案1所述的充气轮胎，其中，所述第一纱线具有处于670分特?1350 分特范围内的线密度值。
[0068] 3.如技术方案1所述的充气轮胎，其中，所述第二纱线具有处于1100分特?1500 分特范围内的线密度值。
[0069] 4.如技术方案1所述的充气轮胎，其中，所述复合材料帘线具有在15? 40EPI (5. 9?15. 8每厘米经密）范围内的处于所述胎体帘布层中的每英寸经纱数。
[0070] 5.如技术方案1所述的充气轮胎，其中，所述第一纱线具有1330分特的线密度 值。
[0071] 6.如技术方案1所述的充气轮胎，其中，所述第二纱线具有1440分特的线密度 值。

【专利附图】

【附图说明】
[0072] 下面将通过示例并参考附图描述本发明，附图中： 图1是用于本发明的一示例轮胎的截面视图； 图2是依据本发明的一示例帘线构造。

【具体实施方式】
[0073] 图1是一示例充气漏气保用轮胎10的截面图，其安装在轮胎轮辋11上，设计成能 够在亚充气或亏气状况期间继续操作。只示出了轮胎10的一半，应理解的是：常规上，另一 半是所示出的一半的镜像。示例轮胎10具有单个增强帘布层12,其从轮胎的一个胎圈区 域14延伸至相对的胎圈区域。增强帘布层12的端部围绕胎圈芯体16和胎圈三角胶18被 弯折成从轴向向内到轴向向外。增强帘布层12的终端延伸超过胎圈三角胶18的径向外端 部，从而包封胎圈三角胶18。
[0074] 位于示例轮胎10的每个侧壁区域中的是侧壁插入件20。插入件20可以定位成相 邻于轮胎内衬22或在增强帘布层12的轴向外侧。插入件20可以由弹性体材料形成，并且 可以从胎冠区域优选从带束结构24的径向内侧延伸至胎圈三角胶18的最靠外终端的径向 内侧，从而与胎圈三角胶18交叠。插入件20的弹性体材料可以选择成在轮胎10的亚充气 操作期间为轮胎提供支承。
[0075] 在示例轮胎10的胎冠区域中，带束结构24可以位于胎体帘布层12的径向外侧。 带束结构24可以具有至少两个倾斜交叉的帘线带束层。带束层中的帘线可以相对于周向 方向倾斜，并且直接相邻层中的帘线可以彼此以相似但相对的角度倾斜。交叉帘线层的外 侧可以是覆盖层26。覆盖层26可以具有等于或大于交叉帘线层的最大宽度的宽度，从而将 交叉帘线层封装在覆盖层26与胎体增强帘布层12之间。覆盖层26可以用相对于示例轮 胎10的赤道面（EP)以15°或更小的角度倾斜的帘线得到增强。
[0076] 依据本发明，胎体帘布层12可以由帘线30形成，如在图2中看出的。帘线30可 以是由具有适当应力-应变特性的纤丝纱线制成的复合材料帘线，以当轮胎在漏气保用模 式中操作时为示例轮胎10提供附加的弯曲阻力。作为一个示例，帘线30可以由如下材料 形成：单根较低模量的聚酯纱线32,围绕它捻合着一根较高模量的芳族聚酰胺纱线34。该 构造允许帘线30的较低模量的部件32以相对较低应变即充气轮胎模式工作，直到帘线已 经达到许容延伸率，从该点起，只有较高模量的部件34将处于张力下，即处于漏气保用轮 胎模式，并且将限制帘线的拉伸。
[0077] 使用本发明的垄断构造会减少轮胎重量、滚动阻力、制造步骤和制造时间，比如在 混合、碾光、轮胎成型和固化步骤中。该构造可以在小应变水平时呈现出较低刚度（用于增 强轮胎制造），并在大应变时呈现出较高刚度（增强正常和扁平状况）。
[0078] 此外，相对较软的侧壁结构，在正常操作的轮胎状况下，可以经由非常低的模量/ 应变比来增强依从性（即，用于舒适感的包容性）。当受到突然增大的应变（例如规避动 作、冲击）时，相对较坚硬的侧壁结构可以经由非常高的模量/应变比来增强刚度（即，用 于操作的刚度）。依据本发明的用于胎体12的双模量帘线（即，图2中的帘线30)可以提 供更好的乘坐感，而不会妥协操作性。正常操作模量可以等于或小于两个帘布层PET构造， 以提供更软的乘坐感和更长的耐久性。有利地，模量可以大幅地趋上，以强化侧壁/胎体来 获得增强的操作/侧偏。这种帘线构造，如以上所描述的，还可以允许省略覆盖层，由此降 低成本和重量。例如，覆盖层的移除可以降低刚度，但是增强包容性。然而，由本发明的帘 线30和胎体帘布层12提供的"趋上"模量可以在受到较高延伸时增大操作/侧偏刚度。
[0079] 这种"双模量"帘线30,在具有两个不同斜率的载荷/挠曲响应（于所施加的轴向 载荷）的情况下，可以例如提供在0.5?6%之间发生的拐点（两个斜线之间）。因此，乘坐 舒适感可以得到增强而同时维持操作性，这对这两个轮胎性能特性的常规折衷来说是违反 直觉的。
[0080] 独特优点是：在正常操作状况下，可以满足具有包括这种帘线30的帘布层12的轮 胎10的依从性/操作性。然而，当遭受隆起、凹坑、规避动作、包容等时，轮胎10可以自动 地变硬，以提供适当的响应来维持操作和控制。
[0081] 用于高或低模量纱线的可能增强材料包括但不限于：芳族聚酰胺、聚乙烯酮 (PK)、聚对苯撑苯并双恶唑（PBO)、人造纤维、尼龙、聚酯、聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN)、和聚乙烯醇（PVA)。一个示例构造可以是（1100?1350 分特/1芳族聚酰胺+1350-1500分特/1聚酯）八9?11) ΖΛ0?2) ΖΛ9?11) S，且胎体帘 布层12中的每英寸经纱数在15?32(5. 9?12. 6每厘米经密）的范围内。另一示例构造 可以是（670?1350分特/1芳族聚酰胺+1100-1500分特/1聚酯V(9?14)Z+(9?14) ΖΛ9?14) S，且胎体帘布层12中的每英寸经纱数在15?40EPI (5. 9?15. 8每厘米经密） 的范围内。
[0082] 高模量纱线的其它示例材料可以是芳族聚酰胺、PK、PVA或ΡΒ0,而低模量纱线可 以是人造纤维、尼龙、聚酯、PET或PEN。最终材料选择可以基于帘线30的具体所需应力/ 应变特性。主要要求是包绕纱线具有大于芯体纱线的模量。因此，包绕纱线可以是具有尼 龙芯体纱线的芳族聚酰胺。
[0083] 在示例帘线30中，纱线32、34中的每个使其部件纤丝捻合在一起达纱线32、34的 每单位长度的给定数量的捻数（通常表示为每英寸捻数（TPI))，并且附加地，纱线32、34 捻合在一起达帘线30的每单位长度的给定数量的捻数。捻合方向是指纱线或帘线在它被 坚直地保持时的螺旋的倾斜方向。如果螺旋的倾斜在方向上一致于字母"S"的倾斜，则捻 合被称为"S"，或"左手"。如果螺旋的倾斜在方向上一致于字母"Z"的倾斜，则捻合被称为 "Z"，或"右手"。"S"或"左手"捻合方向应理解为是"Z"或"右手"捻合的相反方向。"纱线 捻合"应理解为是指在纱线被合并到帘线中之前向纱线给予的捻合，而"帘线捻合"应理解 为是指向两个或更多个纱线在它们被彼此捻合在一起以形成帘线时给予的捻合。"分特"应 理解为是指在纱线被给予捻合之前的10000米纱线的克数重量。
[0084] 如上所述，依据本发明的混合帘线30的胎体帘布层12在漏气保用轮胎10中产 生优异的"双模量"性能，并且允许减少材料而不牺牲性能。该胎体帘布层12因此增强轮 胎10的性能，即使充气轮胎的行为和结构的复杂性是如此的，以致还没有提出完全的且令 人满意的理论。Temple的Mechanics of Pneumatic Tires (2005)。虽然经典复合材料 理论的基本原理很容易在充气轮胎机械学中看到，但是由充气轮胎的许多结构部件引入的 附加复杂性很容易使预测轮胎性能的问题复杂化。Mayni的Composite Effects on Tire Mechanics (2005)。此外，由于聚合物和橡胶的非线性的时间、频率和温度行为，充气轮胎 的分析设计是当今工业中最具挑战性且未得到充分欣赏的工程挑战之一。Mayni。
[0085] 充气轮胎具有某些必要的结构元件。美国交通运输部的Mechanics of Pneumatic Tires，207和208页（1981)。一重要结构元件是胎体帘布层，其通常由以下材料的许多柔 性的高模量帘线构成：天然织物、合成聚合物、玻璃纤维、或细硬拉制钢，其嵌入并结合于低 模量聚合材料的基体，通常为天然或合成橡胶。同上，在207-208。
[0086] 柔性的高模量帘线通常设置为单个层。同上，在208。整个行业内的轮胎制造商不 能同意或预测胎体帘布层帘线的不同搓度对充气轮胎中的噪声特性、操作性、耐久性、舒适 感等的效果，Mechanics of Pneumatic Tires，80_85 页。
[0087] 这些复杂性通过轮胎性能与轮胎部件之间的相互关系的下表得以示出。

【权利要求】
1. 一种充气轮胎，其特征在于： 单个胎体帘布层；和 至少一个带束层，其设置在所述胎体帘布层的径向外侧，处于轮胎的胎冠部分中， 所述胎体帘布层只包括一种类型的复合材料帘线，所述帘线由围绕一个单个聚酯的第 二纱线螺旋形地捻合的一个单个芳族聚酰胺的第一纱线构成，所述第一纱线和所述第二纱 线具有不同的弹性模量，所述第一纱线的模量大于所述第二纱线的模量。
2. 如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第一纱线具有处于670分特?1350分特 范围内的线密度值。
3. 如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第二纱线具有处于1100分特?1500分 特范围内的线密度值。
4. 如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述复合材料帘线具有在15?40EPI (5. 9? 15. 8每厘米经密）范围内的处于所述胎体帘布层中的每英寸经纱数。
5. 如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第一纱线具有1330分特的线密度值。
6. 如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第二纱线具有1440分特的线密度值。
【文档编号】D02G3/48GK104228465SQ201410247949
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月6日 优先权日:2013年6月7日
【发明者】C. 阿萨德 M., K. 韦斯特加特 W., J. 奥尔布里奇 R., 迈尔 D., 伍兹 J., W. 洛夫 N., 伦克 A. 申请人:固特异轮胎和橡胶公司, 纳幕尔杜邦公司