一种（2＋4）结构的高强度钢帘线的制作方法

本实用新型涉及轮胎用钢帘线
技术领域：
，特别涉及一种(2+4)结构的高强度钢帘线。
背景技术：
：现代生活和生产中，人们对汽车行业的需求越来越大，这就带动了轮胎工业的迅速发展，也对轮胎企业提出了越来越高的要求，不断开发高性能、低成本的轮胎产品是大势所趋。带束层作为子午线轮胎的主要受力部件，承受了轮胎约60％的载荷。作为轮胎用钢帘线，不但要能够使轮胎具备优异的耐冲击、耐穿刺等性能，另外也要考虑钢帘线本身的生产成本以及轮胎的成本；还要尽量降低轮胎的重量，降低车辆的耗油量。基于此，使用直径较细、强度更高的超高强度钢丝进行钢帘线的研制就成了钢帘线发展的一个趋势。技术实现要素：针对现有使用中的需求，本实用新型的目的是提供一种(2+4×0.27)结构的高强度钢帘线，其可以满足轮胎钢帘线的性能要求，也可以使轮胎轻量化，降低生产成本和耗油量。为达到本实用新型的目的，本实用新型的一种(2+4)结构的高强度钢帘线包括内层呈矩形排列的两根超高强度芯线钢丝构成的芯线，四根不均匀排布在芯线周围的超高强度外层钢丝围绕两根芯线钢丝进行编捻，形成的钢帘线的截面为椭圆形；所述内层的芯线钢丝和外层钢丝的直径相同且捻向为S捻；内层的芯线钢丝和外层钢丝直径均为0.27mm，内层的芯线与外层钢丝编捻的捻距为16.0mm。本实用新型的有益效果是，所述的高强度钢帘线，采用直径较小的超高强度钢丝作为芯线和外层钢丝线，减轻中带束层的重量，降低轮胎的生产成本，满足轮胎轻量化的要求，降低生产中钢丝的用量以节省成本。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：图1为本实用新型的一种(2+4×0.27)结构的高强度钢帘线的结构示意图；图2所示为图1的钢帘线的捻距示意图。具体实施方式参照图1所示，本实用新型的(2+4×0.27)结构的高强度钢帘线包括内层呈矩形排列的两根芯线钢丝10构成的芯线，四根不均匀排布在芯线周围的外层钢丝20围绕两根芯线钢丝进行编捻，形成的钢帘线的截面为椭圆形；所述内层的芯线钢丝10和外层钢丝20的直径相同且捻向为S捻；内层的芯线钢丝和外层钢丝直径均为0.27mm。芯线钢丝和外层钢丝均采用根据最新的《子午线轮胎用钢帘线》国家标准(GB/T_11181-2016)规定的超高强度钢丝，其比相同直径的普通强度的钢丝强度提高20％左右。在钢帘线进行捻制时，由于使用了较小直径的超高强度钢丝帘线，因此，捻制时的捻距，不同层钢帘线的捻向等都需要进行相应的重新设计。捻距大，生产率高，但耐疲劳性能下降，这是由于当捻距越大时，帘线在捻制中单丝的扭转变形程度就越小，其弹性恢复力较大，这种弹性恢复力如果得不到消除，会使帘线的耐疲劳性能下降，使用寿命缩短；捻距小，钢帘线的耐疲劳性能改善，伸长率高，但强度的捻制损失大，生产率也降低。所以根据不同强度的钢丝帘线及不同的钢丝直径进行合理的捻距设计是钢帘线研发过程中的重要性能参数。在本实用新型的一优选实施方式中，所述内层的芯线与外层钢丝编捻的捻距为16.0mm。另外，钢帘线在捻制时的排布结构即内层帘线和外层帘线的截面形状对于其渗胶性能有重要的影响，也是比较重要的考虑因素。本实用新型的(2+4×0.27)结构的高强度钢帘线由六根超高强度钢丝编捻而成，内层芯线和外层面线都采用相同直径钢丝，四根外层钢丝对中间的两根芯线钢丝不完全包裹，留有更多的间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢帘线内部而引起腐蚀。它还具有较好的耐冲击性能、耐穿刺等优越性能。本实用新型的(2+4×0.27)结构的高强度钢帘线，芯线钢丝和外层钢丝的直径不宜过小，直径过小会影响钢帘线的强度，直径太大又会增加帘布的厚度进而增加轮胎的重量，故本实用新型的钢帘线选择的帘线钢丝的直径为0.27mm；另外，捻距也不宜选择太小，否则会影响帘线的渗胶性能，本实用新型的钢帘线的捻距为16mm，适当增加捻距即单丝之间间隙较大，有利于改善帘线的渗胶性能，提高强度。本实用新型的(2+4×0.27ST)结构的钢帘线与目前的(2+4×0.22HT)的钢帘线的性能参数比较如下：项目2+4×0.27ST2+4×0.22HT帘线直径(±5％)/mm0.8400.680捻向SS捻距(±5％)/mm16.014.0最小破断力/N1058655线密度(±5％)/g/m2.7101.810从表中可看出，与(2+4×0.22HT)的钢帘线相比，本实用新型的钢帘线最小破断力有显著的提高；采用较大的捻距也改善了帘线的渗胶性能。本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。当前第1页1 2 3