本实用新型涉及轮胎用钢帘线技术领域，特别涉及一种(4+6)结构的超高强度钢帘线。
背景技术：
钢帘线是子午线轮胎骨架材料的重要组成部分，减少钢丝帘线用量可降低轮胎滚动阻力，进而降低油耗及成本。在保证帘布强度不变的前提下，要减少钢丝帘线的用量，就必须提高钢丝帘线强度。随着轮胎的发展需要，钢丝帘线的强度等级由过去的普通强度、高强度向超高强度的方向发展，伴随轮胎轻量化的趋势，超高强度钢丝帘线需求量逐渐增大。因此，针对市场需求以及轮胎的发展趋势，开发一种既能够保证轮胎的使用性能又能使轮胎轻质化的钢帘线就成了一个重要的课题。
技术实现要素：
鉴于目前的使用需求以及轮胎的发展趋势，本实用新型的目的是提供一种(4+6)结构的超高强度钢帘线，渗胶性能好、耐腐蚀性能力强、耐穿刺且可以减轻轮胎的重量。
为达到本实用新型的目的，本实用新型的一种(4+6)结构的超高强度钢帘线包括四根超高强度芯线钢丝构成的芯线，六根超高强度外层钢丝围绕内层四根芯线钢丝编捻成型，捻向为S捻且内层芯线无捻距，内层芯线钢丝呈菱形排列，形成的钢帘线的截面为椭圆形；内层芯线钢丝直径与外层钢丝直径均为0.21mm；且所述外层钢丝围绕内层芯线编捻的捻距为12.0mm。
本实用新型的有益效果是，所述的(4+6)结构的超高强度钢帘线用于轮胎带束层，六根钢丝对中间的芯线不完全包裹，留有更多的间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气(水分)进入到钢帘线内部而引起腐蚀；钢丝的直径较细，可以降低钢丝的用量，使钢帘线和轮胎的生产成本显著降低，且降低轮胎的重量，符合车用轮胎高性能且绿色的发展趋势。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：
图1为本实用新型一种(4+6)结构的超高强度钢帘线的结构示意图。
具体实施方式
根据图1所示的本实用新型的一实施例的(4+6)结构的超高强度钢帘线的结构示意图，所述的钢帘线包括四根超高强度芯线钢丝10构成的芯线，六根超高强度外层钢丝20围绕所述内层四根芯线钢丝编捻成型，捻向为S捻且内层芯线无捻距，内层芯线钢丝呈菱形排列，形成的钢帘线的截面为椭圆形；内层芯线钢丝直径与外层钢丝直径相等。在一优选的实施方式中，所述芯线钢丝直径与外层钢丝直径均为 0.21mm。
本实用新型采用根据最新的《子午线轮胎用钢帘线》国家标准(GB /T_11181-2016)规定的超高强度钢丝，比相同直径的普通强度的钢丝强度提高20％左右；钢丝直径小，帘线的弯曲负荷、柔韧性和耐疲劳性能也相应提高；钢丝之间捻向相同，为线接触，接触面积大，接触压力小，可有效减少钢丝之间的磨蚀。此结构可以在保证轮胎胎体强度的情况下，减少帘布的厚度，制成的轮胎重量轻，生热低，耗油少，节约生产资源及生产成本。
另外，在本实用新型的钢帘线进行捻制时，由于使用了较小直径的超高强度钢丝帘线，因此，捻制时的捻距，不同层钢帘线的捻向等都需要进行相应的重新设计。捻距大，生产率高，但耐疲劳性能下降，这是由于当捻距越大时，帘线在捻制中单丝的扭转变形程度就越小，其弹性恢复力较大，这种弹性恢复力如果得不到消除，会使帘线的耐疲劳性能下降，使用寿命缩短；捻距小，钢帘线的耐疲劳性能改善，伸长率高，但强度的捻制损失大，生产率也降低。所以根据不同强度的钢丝帘线及不同的钢丝直径进行合理的捻距设计是钢帘线研发过程中的重要性能参数。基于上述考虑，经反复实验验证，在一优选的实施例中，所述外层钢丝围绕内层芯线编捻的捻距为12.0mm。
本实用新型的(4+6)结构的超高强度钢帘线用于轮胎带束层，内层芯线钢丝和外层面线都采用相同直径的超高强度钢丝，钢丝直径0.21mm，六根钢丝对中间的芯线不完全包裹，留有更多的间隙，便于橡胶的渗透，有利于提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气(水分)进入到钢帘线内部而引起腐蚀。所述钢帘线具有较好的耐冲击性能、耐穿刺等优越性能；另外，钢丝的直径较细，可以降低钢丝的用量，帘布厚度较小，减少轮胎生产时的渗胶量，从而使钢帘线的生产成本和轮胎的生产成本显著降低，提高经济效益且降低轮胎的重量，符合车用轮胎高性能且绿色的发展趋势。
本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。