涂层布及其制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及适合于气囊的涂层布，特别涉及对于保护气囊主体中的气体发生器连 接用的开口部的周缘有用的布帛。
【背景技术】
[0002] 气囊装置是在车辆的碰撞时通过气囊装置瞬时地膨胀来保护乘客的装置，通常具 备作为气体发生器的气体发生器（inflate)和通过气体发生器气体而进行膨胀的由合成 纤维的布帛形成的气囊，但从气体发生器吹出的气体温度非常高，因此对该高温气体直接 接触的气体发生器连接用开口周缘部实施了用于强化耐热性的应对。
[0003] 提出了例如通过对形成为袋状的气囊的接合部部分地厚涂树脂涂覆量来提高气 体发生器气体导入部的耐热性的基布（专利文献1)。然而，该技术是对基布整面实施薄涂， 然后对必要部分实施反复涂布的技术，但涂布进行多次，有成本变高这样的问题。
[0004] 另一方面，为了提高气囊的内面的气体发生器连接用开口部的周缘部的耐热性， 提出了一种气囊，其特征在于，配置气囊主体基布和防火布，在气囊主体基布与防火布之间 具有成为层状的耐热温度250度以上的隔热树脂层。（专利文献2)。然而，目前所使用的 气体发生器气体进行高温化，或爆炸时的瞬间的温度也成为2000度以上，因此对于一般的 耐热性树脂而目不能耐受该尚温气体。
[0005] 此外，提出了在气体发生器安装用开口部的周围重合加强布等而缝制的方法（专 利文献3)。该手段是对气囊的主体用基布重叠两块加强布，但关于加强布本身的构成没有 公开，加强布本身是否耐受现在所使用的气体发生器气体的高温还不清楚。
[0006] 现有技术文献
[0007] 专利文献
[0008] 专利文献1 :日本特开2007-261380号公报
[0009] 专利文献2 :日本特开2004-114981号公报
[0010] 专利文献3 :日本特开平8-225048号公报
【发明内容】
[0011] 发明所要解决的课题
[0012] 本发明的课题是提供可以抑制由气体发生器产生的高温气体所引起的对气囊主 体用基布的破坏的耐热性高的布帛。
[0013] 用于解决课题的方法
[0014] 本发明人为了解决上述课题而进行了研宄，结果发现，通过使用立体结构织物可 以实现该目的。即本发明如下。
[0015] (1) 一种涂层布，其特征在于，是在立体结构织物的至少一面，以每一面50? 500g/m2的附着量涂覆有弹性体树脂层的涂层布，布帛的内部具有空洞，其空洞率为15? 60%,
[0016] (2)上述涂层布，其用于以下用途：安装在气囊的气体发生器连接用开口周缘部，
[0017] (3)上述任一项所述的涂层布，构成立体结构织物的纤维为合成纤维，上述纤维的 总纤度为100?700dtex，单丝纤度为1?7dtex，
[0018] (4)上述任一项所述的涂层布，在立体结构织物的两面涂覆有弹性体树脂层，一方 的弹性体树脂层的附着量为200g/m 2以下，
[0019] (5)上述任一项所述的涂层布，立体结构织物的厚度为0. 5?2. 5mm，
[0020] (6)上述任一项所述的涂层布的制造方法，其特征在于，采用提花织机或多臂织机 由合成纤维制造立体结构织物，在该织物的至少一面涂覆弹性体树脂，
[0021] (7) -种气囊，在安装在气囊装置的气体发生器连接用开口周缘部的部分缝合有 上述任一项所述的涂层布。
[0022] 发明的效果
[0023] 通过本发明，可以获得适合于耐受高温气体的气囊的涂层布。
【附图说明】
[0024] 图1为本发明的涂层布的截面示意图。
[0025] 图2为显示充气试验的构成的示意图。（a)为主视图，（b)为（a)的X-X'截面图。
【具体实施方式】
[0026] 本发明的涂层布形成以包含纤维的立体结构织物为基本结构的、例如图1所示那 样的构成。这里所示的是显示涂层布1的一例的截面图，图1的立体结构织物2成为三层 织物，由多根纤维3构成。立体结构织物2被弹性体树脂涂覆，形成弹性体树脂层4,而且在 纤维之间或根据情况在被树脂包围的空间存在适当体积的空洞5。
[0027] 作为构成立体结构织物的纤维的原材料，可以使用例如，聚酰胺系纤维、聚酯系纤 维、芳族聚酰胺系纤维、人造丝系纤维、聚砜系纤维、超高分子量聚乙烯系纤维等合成纤维。 其中优选为大量生产性、经济性优异的聚酰胺系纤维、聚酯系纤维。
[0028] 作为聚酰胺系纤维，可举出例如，由尼龙6、尼龙66、尼龙12、尼龙46、尼龙6与尼 龙66的共聚聚酰胺、使聚亚烷基二醇、二羧酸、胺等与尼龙6共聚而成的共聚聚酰胺等形成 的纤维。尼龙6纤维、尼龙66纤维的耐冲击性特别优异，因此优选。
[0029] 此外，作为聚酯系纤维，可举出例如，由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁 二醇酯等形成的纤维。可以为由使作为酸成分的间苯二甲酸、5-磺酸钠间苯二甲酸、己二酸 等脂肪族二羧酸与聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚而成的共聚聚酯形 成的纤维。
[0030] 此外，合成纤维中，为了改善纺丝、拉伸工序、加工工序中的生产性、或特性，可以 包含热稳定剂、抗氧化剂、光稳定剂、平滑剂、抗静电剂、增塑剂、增稠剂、颜料、阻燃剂等添 加剂。
[0031] 本发明的立体结构织物优选将相同化学结构的合成纤维作为经纱和炜纱。进一步 经纱/炜纱都具有相同总纤度，经纱/炜纱都具有相同单纤维纤度也是优选的方式。
[0032] 所谓同种聚合物，是指尼龙66彼此、聚对苯二甲酸乙二醇酯彼此等聚合物的主要 重复单元共同的聚合物彼此，例如均聚物与共聚聚合物的组合作为本发明中所谓的同种聚 合物也是允许的。此外，如果共聚成分的有无、种类、量相同，则不需要区分经纱与炜纱，因 此在生产管理上也是优选的。
[0033] 此外，所谓总纤度或单纤维纤度相同，是指总纤度或单纤维纤度之差在经纱/炜 纱的纤度小者的纤度的5 %以内。
[0034] 作为本发明所使用的合成纤维的总纤度，优选为100?700dtex。通过设为 IOOdtex以上，从而可以维持织物的强度。此外，在总纤度低的情况下，在立体结构织物的形 成时，由于低刚性因此易于弯曲，由此有变得不能维持空洞，不能提高空洞率的倾向。此外 通过设为700dtex以下，从而可以维持更适合的收纳时的柔软性、期望的空洞率。总纤度更 优选为300?650dtex，进一步优选为400?600dtex。通过设为该范围内的总纤度，从而 可以平衡良好地提高织物的强度、柔软性、空洞率。
[0035] 作为合成纤维的单纤维纤度，优选使用1?7dtex的较低纤度的合成纤维长丝。 这是因为，通过设为Idtex以上，从而能够不实施特别工夫来制造合成纤维长丝，通过设为 7dtex以下，从而合成纤维长丝的柔软性提高。单纤维纤度更优选为2?6. 8dtex，进一步 优选为3?6. 6dtex。通过将单纤维纤度设定为上述的低范围，从而可获得使合成纤维长丝 的刚性降低的效果，因此基布的柔软性提高，由此优选。
[0036] 作为构成本发明的气囊用涂层布的单纤维的抗拉强度，从为了满足作为气囊用织 物所要求的机械特性和制丝操作方面考虑，经纱和炜纱都优选为8. 0?9. OcN/dtex，更优 选为 8. 3 ?8. 7cN/dtex。
[0037] 本发明的涂层布在织物的内部具有空洞，该空洞的比例优选为15?60%。
[0038] 这里空洞率的算出可以使用以下的式子。
[0039] 空洞率（％ )=(表观质量-实测质量）/实测质量X 100
[0040] 具体而言，首先求出涂覆前的基布的厚度和涂覆后的基布的厚度。将涂覆前的基 布与涂覆后的基布之差设为树脂的厚度。由试验片求出涂覆前基布的体积和树脂层的体 积，由构成基布的纤维的密度和被涂覆的树脂的密度求出表观质量。表观质量的算出使用 以下的式子。
[0041] 表观质量（g)
[0042] =涂覆前基布的