专利名称：互为配重升降式立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车贮存库，特别涉及一种互为配重升降式立体车库。
背景技术：
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车尤其是轿车离我们的生活越来越近，它改变着我们的生活，越来越成为我们生活中不可或缺的一部分。据统计，近两年我国的汽车产量出现爆发式增长，从2001年的233万辆，达到2003年的325万辆，其中，2002年中国轿车产量突破100万辆，2003年1至9月我国的轿车的产量已经达到143万辆。汽车工业的高速发展，使城市中行驶的汽车越来越多，更使泊车位置日趋紧张。为了解决泊车难的问题，人们研制出了各种各样的立体车库，如升降横移式立体车库、垂直循环式立体车库、垂直升降式立体车库、简易升降式立体车库、以及巷道堆垛式立体车库等等。其中，垂直循环式立体车库和巷道堆垛式立体车库最为常见。
垂直循环式立体车库主要由二个与地面垂直的轨道架、封闭的循环轨道、若干个停车吊篮、封闭的传动链、以及动力传动装置等构成。这种车库存在的主要问题是1、存放车辆的容量小，不能大批量的存放车辆，这是因为该车库的所有停车吊篮和存放在停车吊篮上的汽车都要悬挂在传动链上，也就是说，所有的重量都要由传动链来承受，从而限制了存车的容量。2、能源的消耗大，由于传动链承受的重量大，因而要配置较大功率的动力传动装置，从而增大了能源的消耗，加大了运营成本；3、传动链运行的速度较慢，不能快速的存取车辆。
巷道堆垛式立体车库主要由库房建筑和巷道堆垛机或特种起重机构成。所述的库房建筑由汽车存放区和机械作业区两部分组成，汽车存放区有若干层，每层有若干个泊车位，每个泊车位都是一个仓储间，在每个泊车位内还有一个运送平台。机械作业区是巷道堆垛机或特种起重机存取汽车的作业空间，其底部设置有巷道堆垛机或特种起重机运行的轨道，机械作业区与汽车存放区并排设置，所述的汽车存放区可以设置一个，也可以设置两个，位于机械作业区的一侧或两侧。这种立体车库的优点是1、汽车的存取由巷道堆垛机或特种起重机分别运送，并由设置在泊车位内的运送平台配合完成，因此，存取一辆汽车时，不必移动其他存放的车辆。2、存放车辆的容量大，适合于大规模社会公用停车楼。缺点是1、造价高、投资大，其中的库房建筑不仅建筑规模大，结构也很复杂，它的每个泊车位都要建成一个仓储间，而且，在每个泊车位内还要配置一个运送平台。巷道堆垛机或特种起重机的体积也非常庞大，结构复杂，造价很高，从而使巷道堆垛式立体车库的整体投资费用达到了普通建设单位难以承受的程度，这也在一定程度上限制了巷道堆垛式立体车库的应用。2、存取车辆的效率低、速度慢，存取车辆要由巷道堆垛机或特种起重机与运送平台配合完成，而且，巷道堆垛机或特种起重机存取车辆时既要升降，又要平移。此外，一个立体车库只配置一台巷道堆垛机或特种起重机，因此，存取汽车只能一台一台的进行，不能多台汽车同时存取，存取汽车的效率低。上述问题已经成为限制巷道堆垛式立体车库大规模普及和应用的瓶颈。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服上述现有立体车库存在的能源消耗大、价格昂贵及存取车辆速度慢等问题，提供一种结构简单、投资及运营成本低、操作简便、存取车辆效率高、稳定可靠的互为配重升降式立体车库。
本实用新型包括车库架构、车位架及曳引装置，其特殊之处是，在车库架构内有一个或若干个存车单元，每个存车单元由一台曳引装置和互为配重的两组车位架构成，两组车位架相互连接在一起，并与曳引装置相连接，在每组车位架上有若干个泊车位。
所述的曳引装置由电动机、制动器、减速机、驱动轮、导向轮及钢丝绳构成，电动机与减速机相连接，制动器安装在电动机与减速机之间，驱动轮安装在减速机的输出轴上，钢丝绳绕在驱动轮上，其两端通过导向轮与互为配重的两组车位架相连接。
在车库架构的两侧及各组车位架之间安装有导轨，在每组车位架上安装有与导轨相配的导向靴。
在车库架构的底部安装有若干个缓冲器。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、投资费用低，本实用新型由一个或若干个存车单元构成，每个存车单元由一台曳引装置和两组车位架构成，同一存车单元内两组车位架的运送换位用一台曳引装置完成，结构简单，布局合理，从而大幅度的降低了生产成本。
2、能源消耗小，运行费用低，存取车辆时，只有一台与存取车辆相关的存车单元的曳引装置参与工作，而且，每个存车单元的两组车位架及两组车位架上的车辆互为配重，又抵消了一部分牵引重量，从而大大降低了曳引装置的额定功率，减小了能源消耗，并降低了日常运行费用。
3、存取速度快，运行稳定可靠，本实用新型的车位架只有升降运动，没有平移运动，而且，每个存车单元都配置一台曳引装置，各自独立，因此，各存车单元存取车辆互不影响，多台车辆可以同时存取，从而大大提高了存取车辆的效率和工作的稳定性。
4、采用单元式结构，建设时，可以根据需要只建一个存车单元，也可以建若干个存车单元。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；图4是本实用新型车位架的结构示意图；图5是图4的的左视图；图6是本实用新型曳引装置的结构示意图；图7是图6的左视图；图8是图6的俯视图；图9是本实用新型导轨的横截面结构示意图；图10是本实用新型导向靴的结构示意图；图11是图10的俯视图；图12是本实用新型缓冲器的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型包括车库架构1、车位架2及曳引装置3，所述的车库架构1为钢架结构，用型材和板材焊接制成，车库架构1也可以采用钢筋混凝土结构或两者结合的结构；在车库架构1内有一个或若干个存车单元，也就是说，在建设本实用新型的立体车库时，可以只建一个存车单元，也可以建若干个存车单元，每个存车单元由一台曳引装置3和互为配重的两组车位架2构成，两组车位架2用钢丝绳6相互连接在一起，起到抵消一部分牵引重量的作用，并与曳引装置3相连接，由曳引装置3带动作上下运动；在车库架构1的两侧及各组车位架2之间安装有导轨4，导轨4两根为一组，每组的数量不宜地多，所述的导轨4由工字钢18、T形导轨条16和压板17构成，工字钢18的上端和下端分别固定在车库架构1的顶部和底部，T形导轨条16由若干段构成，用压板17固定在工字钢18上，导轨4对车位架2起到导向和定位作用；所述的车位架2用型材和板材焊接制成，在每组车位架2上有4个泊车位，当然，泊车位的数量不限于4个，可以根据需要增加或减少；在每组车位架2的顶部有三个固定钢丝绳的吊耳8，在每组车位架2上安装有与导轨4相配的导向靴9，导向靴9两个为一组，分别安装在每组车位架2的两侧，所述的导向靴9由底座21、伸缩筒20和滑道19构成，伸缩筒20内装有弹簧，在伸缩筒20与底座21之间构成伸缩式活动连接，在滑道19上有与T形导轨条16相配合的导向槽，T形导轨条16伸入到滑道19的导向槽中，在升降时，对每组车位架2起到导向及定位作用；所述的连接两组车位架2的钢丝绳6共有两组，每组有若干根，本实用新型采用4根，也可以根据需要而增减，所述的钢丝绳6通过导向轮7分别与每个存车单元的两组车位架2上的吊耳8固定在一起，使两组车位架2互为配重，导向轮7固定在车库架构1的顶部；所述的曳引装置3由电动机15、制动器14、减速机13、驱动轮12、导向轮10及钢丝绳11构成，制动器14及减速机13均为现有常用部件，在电梯及起重机中广泛使用，所述的电动机15与减速机13相连接，制动器14安装在电动机15与减速机13之间，驱动轮12安装在减速机13的输出轴上，钢丝绳11绕在驱动轮12上，其两端通过导向轮10分别与每个存车单元的互为配重的两组车位架2相连接，固定在每组车位架2的吊耳8上，钢丝绳11若干根为一组，本实用新型采用4根，也可以根据需要而增减；在车库架构1的底部安装有若干个缓冲器5，缓冲器5由底座24、弹簧23和上盖22构成，三者相互连接在一起，在一组车位架2下降到车库架构1的底部时起到缓冲作用。
本实用新型的车辆进出口设置在车库架构1的地面上第一层，对应每组车位架2有一个车辆进出口；本实用新型的存车单元共有5个，具体实施时，可根据实际需要来确定；本实用新型在每组车位架2上设置4个泊车位，因此，本实用新型的车库架构1在地面以上有4个泊车位空间，在地面以下有3个泊车位空间，以确保当一组车位架2最上面或最下面的泊车位存取车辆时，该组车位架2及与其互为配重的另一组车位架2有足够的上升或下降空间；当各组车位架2上的泊车位增加时，车库架构1在地面以上的高度和在地面以下的深度都要相应增大，以确保一组车位架2上的每一个泊车位存取车辆时，该组车位架2及与其互为配重的另一组车位架2都有足够的上升或下降空间。
使用时，当某组车位架2上的某个泊车位需要进出车辆时，起动与该组车位架2相连接的曳引装置3，将该组车位架2上的需要进出车辆的泊车位曳引到车辆进出口即可。
权利要求1.一种互为配重升降式立体车库，它包括车库架构、车位架及曳引装置，其特征在于，在车库架构内有一个或若干个存车单元，每个存车单元由一台曳引装置和互为配重的两组车位架构成，两组车位架相互连接在一起，并与曳引装置相连接，在每组车位架上有若干个泊车位。
2.根据权利要求1所述的互为配重升降式立体车库，其特征在于，所述的曳引装置由电动机、制动器、减速机、驱动轮、导向轮及钢丝绳构成，电动机与减速机相连接，制动器安装在电动机与减速机之间，驱动轮安装在减速机的输出轴上，钢丝绳绕在驱动轮上，其两端通过导向轮与互为配重的两组车位架相连接。
3.根据权利要求1所述的互为配重升降式立体车库，其特征在于，在车库架构的两侧及各组车位架之间安装有导轨，在每组车位架上安装有与导轨相配的导向靴。
4.根据权利要求1所述的互为配重升降式立体车库，其特征在于，在车库架构的底部安装有若干个缓冲器。
专利摘要本实用新型公开了一种互为配重升降式立体车库，解决了现有立体车库存在的能源消耗大、价格昂贵及存取车辆速度慢等问题；本实用新型包括车库架构、车位架及曳引装置，其特殊之处是，在车库架构内有一个或若干个存车单元，每个存车单元由一台曳引装置和互为配重的两组车位架构成，两组车位架相互连接在一起，并与曳引装置相连接，在每组车位架上有若干个泊车位；优点在于，投资费用低，本实用新型同一存车单元内车位架的运送换位用一台曳引装置完成，布局合理；能源消耗小，运行费用低，每个存车单元的两组车位架及两组车位架上的车辆互为配重，抵消了一部分牵引重量，从而大大降低了曳引装置的额定功率；存取速度快，多台车辆可以同时存取，大大提高了存取车辆的效率。
文档编号E04H6/22GK2695549SQ20042003159
公开日2005年4月27日 申请日期2004年5月17日 优先权日2004年5月17日
发明者张歌今 申请人:张歌今