升降横移式立体车库用车棚结构的制作方法

本发明涉及立体车库，更具体地说，它涉及一种升降横移式立体车库用车棚结构。

背景技术：

时代的发展，有车一族也是越来越多，随着车辆的增加，停车难逐渐成为一个有车一族普遍的烦心问题，为了解决停车难的问题，立体车库也应运而生，立体车库将传统的平铺式的停车库改成了沿高度方向增加停车位的方式，以此保证在较小的占地面积上可以停更多的汽车，现有的立体车库种类也有很多，包括有升降横移式、堆垛式等等，针对升降横移式立体车库，其高度通常设置为二至四层之间，位于最底层的停车平台可以左右平移，位于最高层的停车平台可以上下平移，位于中间层的停车平台既可以上下平移也可以左右平移，在除最上层之外的每一层之中都会设置有一个空位供该层的车辆进行左右平移，这样可以保证位于高层的汽车可以尽快出库，以及保证底层总有空的车位供新车进入。

这种升降横移式立体车库不仅仅被应用于地下车库中，更多的被小区或者商场应用于户外环境中，所有在这种立体车库通常在顶层会设置有车棚，帮助位于顶层所停的车遮风挡雨，但是目前市面上的这种车棚结构，他仅仅是用一些金属薄板通过螺栓等方式直接固定于立体车库的主支架上，遇到大风天气这些金属薄板易被吹走，带来安全隐患，另外，由于立体车库通常都比较高，在越高的地方设立车棚也会挡住很大的面积而不受太阳的照射，针对现在的小区建设，对于绿化面积都是有要求的，而且小区的地理面积也比较珍贵，如果因为立体车库的车棚遮挡住很大面积一部分地域而不能种植植物也是得不偿失的。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车棚可以随车位的高度变化而收缩的升降横移式立体车库用车棚结构，这样在高层没有车的时候便不会有车棚的遮挡，或者在大风天气可以将车棚收拢，不会出现安全隐患。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种升降横移式立体车库用车棚结构，包括车库支架以及位于车库支架内的若干车位平台，每一个所述车位平台上均设置有独立的车棚组件，所述的车棚组件包括有车棚支架以及可活动式车棚，所述车棚一端定位于车棚支架而另一端连接有驱动车棚伸张或者缩回的驱动件，所述的车位平台上设置有用于检测车位平台上是否有汽车的重力检测件，当重力检测件检测到有车位平台有汽车，所述的驱动件驱动车棚处于完全拉伸状态。

通过采用本技术方案，如果在车位平台上不存在有汽车的时候，车棚便会自动收拢，不影响太阳光照，在不需要车棚的时候可以将车棚收拢，让地面的植物可以受到光照，而且伸缩式车棚必定不会采用金属薄板作为车棚，这种收缩式的车棚通过独立的车棚支架进行支撑和固定，其对于大风天气的抵抗能力更强，如果遭遇台风这类大风天气也可以选择采用在高层不停车的形式将车棚收拢，收拢后的车棚对于大风的天气有更强的抵抗力，使得立体车库对于不同的天气也有更多的选择去保证安全性。

优选的，所述的驱动件设置有控制其运动的控制件，所述的控制件随车位平台的高度变化而控制驱动件运动，仅当重力检测件检测到有车位平台有汽车且控制件检测到车位平台位于高层时，所述的驱动件驱动车棚处于完全拉伸状态。

通过采用本技术方案，由于位于底层的车位可以由上层的车位平台作为车棚对其进行遮挡，其并不是特别需要独立的车棚，在本发明中增加控制件，控制件随高度的变化而控制驱动件的工作，在车位平台有车且车位平台位于高位的时候才让驱动件驱动车棚的展开，优化了该立体车库的车棚结构，节省能源的消耗。

优选的，所述的重力检测件为一端铰接连接于车位平台上的踩踏板，其另一端呈上翘设置，所述的踩踏板的铰接点与驱动件之间设置有带动驱动件沿车位平台长度方向直线运动的连杆结构，所述的控制件设置为固定于车库支架上的齿条，所述控制件沿车库支架的高度方向布置，所述的驱动件设置有可与齿条啮合的齿轮，当所述踩踏板受到汽车挤压时，所述的踩踏板带动驱动件沿直线方向运动与控制件相啮合，所述驱动件定位于连杆结构上且所述驱动件可周向旋转，所述的驱动件与车棚之间设置有用于拉动车棚运动的链条，所述的链条绕转于驱动件上，所述的踩踏板与车位平台之间设置有用于复位踩踏板的弹性件。

通过采用本技术方案，当有汽车驶入车位平台时，车轮挤压踩踏板，使得踩踏板克服弹性件的弹力，踩踏板上翘的一侧与车位平台贴合，踩踏板的另一端绕铰接端做圆周运动，该铰接端联动连接有连杆结构，通过连接结构将圆周运动转化为驱动件的直线运动，驱动件向前运动与控制件相啮合，此时如果车位平台上升的话，齿轮齿条的相互啮合作用使得齿轮周向旋转，周向旋转的齿轮带动链条的拉升带动车棚的展开，当车位平台升到顶端的时候，车棚完全展开对于车辆实现保护，如果汽车要出库的话，则车位平台下降，齿轮反转，随着车位平台的下降车棚逐渐缩回，当下降到底层的时候，车棚完全缩回，不会干扰驾驶者上车，如果车位平台上没有车辆的话，踩踏板通过弹性件复位，这样控制件与驱动件并不接触，车位平台上升也不会带动车棚的展开，这样就可以实现处于高位且没有停车的车位不会展开车棚挡住太阳，而且采用机械结构的方式，造价比较低，而且利用原先驱动车位平台升降的电机就可以实现车棚打开或者收回，不需要额外的动力输入，节约能源。

优选的，所述的踩踏板的数量为两个且两个踩踏板之间的距离与汽车车轮之间距离相匹配，对应的，所述的车库支架上设置有两条齿条以及所述的车位平台上设置有两个驱动件，所述的两个驱动件之间设置有连接支架，所述连杆结构与连接支架相联动，所述的两个驱动件均定位于连接支架上。

通过采用本技术方案，提高了传动的稳定性，将两个驱动件通过连接支架连接于一起，这样保证了两个驱动件与控制件之间啮合的同步度。

优选的，所述的重力检测件设置为位于车位平台上的压敏传感器，所述的控制件设置为设置于车位平台上用于感应车位平台与地面之间距离的位置传感器，所述的驱动件设置为驱动电机，所述的驱动电机上绕转有用于拉动车棚拉伸的链条，所述的位置传感器与压敏传感器均与驱动电机信号连接。

通过采用本技术方案，压敏传感器可以感应车位平台上是否有汽车，而位置传感器则用于感应车位平台与地面之间的距离，当压敏传感器感应到重量且位置传感器感应到车位平台处于高位的时候驱动电机才会启动将车棚展开，这样的控制方式采用现代的电控形式，控制方便，维修简便。

优选的，所述的车棚包括有位于车顶的顶棚以及用于遮挡汽车两侧的侧棚。

通过采用本技术方案，车棚对于车辆左右两侧也进行防护，进一步提高了车棚对于车辆的保护。

优选的，所述的车棚支架设置为两组，每一组的车棚支架均包括有一固定于车位平台上的立柱以及与立柱一体设置的横梁，所述的横梁呈弧形设置且于立柱连接端为弧形最低点。

通过采用本技术方案，不仅仅保证了车棚支架的美观，而且这样的设置提高了车棚支架的结构强度，放置因为环境因素而损坏。

优选的，所述的横梁内部呈中空设置且所述横梁上开设有与内部中空相联通的通槽，所述的横梁内部设置有用于连接车棚的连接件，相邻的连接件之间通过链条连接。

通过采用本技术方案，可以将链条隐藏于横梁的内部，这样也提高了外观的美观性，一定程度也保护了链条，横梁的内部中空也可以对连接件的运动起到引导效果，使得车棚展开或者缩回时更加的平稳。

优选的，所述的踩踏板位于车位平台的进口的另一侧。

通过采用本技术方案，这样可以保证车辆在驶入车位平台停好之后只与踩踏板有一次接触，这样保证了踩踏板的使用寿命。

附图说明

图1为本发明中升降横移式立体车库用车棚结构立体轴测图；

图2为本发明中a部的放大结构示意图；

图3为本发明中实施例一的车位平台立体轴测图；

图4为本发明中实施例一的车位平台立体轴测图的另一视角；

图5为本发明中实施例二的车位平台立体轴测图；

图6为本发明中车棚支架与连接件的爆炸结构示意图。

附图标号：1、车位平台；2、车库支架；3、车棚组件；31、车棚；311、侧棚；312、顶棚；32、车棚支架；321、横梁；3211、通槽；322、立柱；4、控制件；5、驱动件；6、链条；7、重力检测件；8、连杆结构；9、弹性件；10、连接支架；11、连接件。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

如图1-图4，对本发明的第一实施例做进一步详述。

实施例一中主要采用机械的方式实现发明方法，升降横移式立体车库通常有两至四层的高度，这里通过两层高度进行举例说明，立体车库包括有固定于地面上的车库支架2，车库支架2分成顶层和底层两层，顶层和底层均设置有若干的车位平台1，位于底层的车位平台1的数量比顶层的少一个，底层的车位平台1可以左右横向移动以及沿高度方向纵向移动，位于顶层的车位平台1只能是向下运动。

针对每一个车位平台1上都设置有两个重力检测件7，这个重力检测件7优选采用踩踏板的形式，这两个重力检测件7也优选位于车位平台1进口的另一端，即一端铰接于车位平台1上，另一端则呈翘起状态，铰接端则联动连接有一连杆结构8，连杆结构8包括有两根相互铰接的连杆，其中一根连杆一端与铰接端联动，另一根连杆与连接支架10相连，通过铰接点的旋转带动与其联动的那根连杆转动，从而使得另一根连杆拉动连接支架10做直线运动，连接之间上定位有两个驱动件5，驱动件5优选设置为齿轮，该驱动件5可周向旋转，两个驱动件5通过连杆结构8的传动实现与控制件4的分离或者啮合，控制件4的沿高度的方向设置，这样随着车位平台1的上升就可以带动驱动件5的旋转，驱动件5的旋转便可以拉动车棚支架32内的连接件11运动，连接件11的运动便可以带动车棚31的展开，车位平台1的下降自然驱动件5反转，驱动件5的反转将连接件11复位，车棚31自然就缩回。

在车辆驶入车位平台1后，由于重力检测件7位于进口的另一侧，所以可以避免前轮挤压完之后又离开重力检测件7，而后完成停车时，后轮又挤压于重力检测件7上，这样在一次停车中便会使得重力检测件7有两次运动，这样容易缩短使用寿命，在车辆完成停靠之后，驱动件5与控制件4相啮合，如果此时底层有依旧存在空位则不需要上移，也不会让车棚31打开，通过位于顶层的车位平台1作为遮挡便可，左右平移时则与另一个车位上的齿条相啮合，如果上移则打开车棚31，如果车位平台1上不具有车辆时，上下运动依旧不会触发驱动件5打开车棚31。

实施例一采用机械方式，该结构形式优选适用于双层的升降横移式立体车库，如果应用到三至四层的升降横移式立体车库中，调节具体链条6或者齿轮齿条的传动比，保证在车位平台1上移到最高层的时候车棚31才是完整打开，在中间层都处于半开状态，机械的方式的优势在于整个立体车库依旧仅用原先的动力，在驱动车位平台1时即可打开或者关闭车棚31，无须增加额外的驱动方式，而且机械的方式有耐磨损的特点，造价也比较便宜。

针对图5对实施例二做进一步说明。

实施例二中采用电控的方式，在相应的车位平台1与汽车接触一侧的台面上设置压敏传感器（即重力检测件7），在汽车驶入车位平台1后即可进行感应，输出电信号，而在车位平台1与汽车接触的另一侧端面设置有位置传感器（即控制件4），位置传感器可以采用红外线的形式，当位置传感器检测到车位平台1与地面之间的高度与既定的数值一直时，该位置传感器也输出相应的电信号，只有在驱动件5接受到两个电信号的时候，驱动件5才可以打开将相应的车棚31展开。

这种采用电控的方式使得立体车库结构较为简单，而且对于多层的立体车库可以进行更加完美的控制，也可以通过软件加入对于驱动件5的独立控制，由于每一个车位均设置有独立的驱动电机对车棚31展开进行控制，所以可以根据现场具体情况或者客户要求手动展开相应的车棚31，具有更加智能化的优势。

不管是实施例一还是实施例二，对于车棚支架32均包括有固定于车位平台1上的立柱322以及与立柱322一体设置的横梁321，每个车位平台1上于汽车的左右两侧均设置还有一个车棚支架32，所述的横梁321内部呈中空设置，横梁321上设置有两条与内部中空相连通的通槽3211，其中一条通槽3211垂直向下设置，另一条则斜向朝上设置，在横梁321内部放置有若干的连接件11，将车棚31定位于连接件11上，相邻的连接件11之间通过链条6连成一体，位于最外端的则连接于驱动件5上（对于链条6的连接方式有很多，环形设置的链条6也可以实现相应的技术方案，此处便不在赘述），对于横梁321的话设置为弧形，且其与立柱322连接一端为弧形的最低点，这样既可以适应车型的变化，也可以提高美观，本方案中车棚31优选采用可伸缩式的波纹板即可，同样可以采用防水遮光布之类材料，如果需要让车棚31更加稳定的展开或者收回，可以在车位平台1上设置一条与横梁321在同一平面上的滑槽，这样对于车棚31进行全方位定位，保证了车棚31运动的稳定性，也提高了车棚31对于外界环境的抵抗力。