专利名称：组合式异型汽车玻璃钢化成型器、其制造方法及采用的装配工装的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种异型汽车钢化玻璃的生产设备，特别是一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器、该组合式异型汽车玻璃钢化成型器的制造方法及所用的装配工装。
背景技术：
钢化玻璃在汽车挡风玻璃等领域应用广泛。钢化玻璃的生产工具是钢化成型器。在工作时，被加热软化的玻璃位于钢化成型器的上模与下模之间、冷却气体垂直于加热软化的玻璃表面吹出使之迅速冷却而实现钢化。因此钢化玻璃的质量主要取决于成型器工作型面和风栅孔的加工质量。现有的钢化成型器，其主要由上模和下模组成，上模和下模分别为整体式结构，分别由整块的毛坯料加工而成，其加工过程如下先将方形的坯料在三轴数控机床上进行型面加工，以铣出与规则曲面玻璃的形状相似的曲面；而后进行冷却空气室的加工，冷却空气室为相互错开的分布于坯料的型面上及与型面相对应的那一坯料端面上；而后再在加工好的型面上钻出风栅孔，由于在型面上分布有复数个的风栅孔，且这些风栅孔的轴线必须沿型面该点的法向排列，也就是说各个风栅孔的朝向是不一致的，因此其无法采用普通的三轴数控机床来完成，而必须采用价格昂贵、加工成本极高的五轴数控机床来完成，同时由于风栅孔轴线方向变化较大，极容易造成刀头和工件之间的干涉，从而容易刮伤型面、造成风栅孔偏差、使风栅片产生开裂、甚至折断刀头。因此这种整体式的钢化成型器，其虽然加工精度很高，但是模具成本非常昂贵。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足之处而提供一种制造成本低，加工方法便捷的组合式异型汽车玻璃钢化成型器、以及该组合式异型汽车玻璃钢化成型器的制造方法及装配工装。
为解决上述问题，本发明对现有的整体式汽车玻璃钢化成型器进行了改进，将以往的整体式的钢化成型器改成由多个部分组合而成的组合式汽车玻璃钢化成型器。
该组合式异型汽车玻璃钢化成型器为，包括上模和下模，其结构要点在于所述的上模和下模分别由在其上分布有复数个风栅孔的复数条为自由曲面的风栅链、围绕于各个风栅链四周的侧围板、及底座组成，所述的风栅链由沿其纵向分布的至少一片的风栅片组成，由风栅链、风栅链周围的侧围板及底座构成冷却空气室、由复数条的按一定的间隔排列的风栅链的外表面共同构成上模和下模的模型面。
本发明的钢化成型器利用降维的思想和由工序集中转换为工序分散的思想，把空间类型的风栅工作型面转换为便于加工的离散型的单一的风栅链及风栅片，再通过专用的工装夹具把风栅片装配为钢化风栅，从而实现了在保证使用要求的前提下，制造出成本低廉、加工方法便捷的组合式异型汽车玻璃钢化成型器。
两相邻风栅链之间的排列间隔为10-20mm。
每一风栅片的最佳长度为250-400mm。
构成型面的风栅链上的风栅孔排列为在型面上的横向与纵向的风栅孔为交错均匀分布。
沿着型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
所述的风栅孔的最佳孔径为Φ7±0.1mm。
所述的风栅片采用铝合金材料制成。铝合金材料具有质量轻、切削性能良好，易于加工和装配的优点。
本发明组合式异型汽车玻璃钢化成型器的加工方法是1利用计算机辅助几何设计将待加工的玻璃曲面分别沿法向偏移一定的距离，以作为钢化成型器的上模型面和下模型面；2在计算机辅助设计平台上、对上模型面和下模型面分别布孔；3对上模型面和下模型面分别进行离散化处理(1)用与上、下模型面均相交的平面每间隔一定的距离等分切割上、下模型面；(2)每隔一行取上、下模型面的曲面片作为一个待加工和装配的风栅链模型，每一风栅链还可沿其纵向分割成由至少一片的风栅片组成；4取合适尺寸的坯料片在三轴数控机床上加工成自由型面，该自由型面与上、下模型面中离散的单个风栅片的形状相同。
5将型面加工完成的坯料片采用专用装夹工装装夹后，在三轴数控机床上加工出风栅片上的风栅孔，所述的装夹工装在加工风栅片上不同的风栅孔时、可带动工件变换相对于机床刀具位置、以使刀具加工出的风栅孔的轴线方向与该点处的型面的法向方向一致。
6将加工好的风栅片进行组合安装；(1)先安装上模、下模中的底座、及风栅链周围的侧围板；(2)而后利用装配工装中纵向定位功能，将风栅片装配成风栅链。
(3)而后再利用装配工装的横向定位功能，将风栅链装配成上、下型面后，将它们固定。
本步骤中的第(2)步是根据风栅链的情况来定的，当风栅链在沿其纵向没有进行再分割时，也即其实际上只由一片风栅片组成时，则不需再进行将风栅片装配成风栅链的程序，而可直接进行第(3)步的装配。
在对上模型面和下模型面分别进行离散化处理时，用与上、下模型面相交的平面每间隔一定的距离等分切割上、下模型面的平面可以是在计算机辅助设计平台上先求出包络上模型面和下模型面的方形包络体，而后用平行于包络体一侧面的剖面间隔一定距离等分切割包络体的上下端面。
采用这种离散方式所获得的风栅链模型及风栅片，其各曲面片能做到尽可能的几何尺寸均匀，避免过大的尺寸散差带来的加工和装配的不便，同时确保生产的钢化玻璃符合企业标准或国家标准。
本发明的制造钢化成型器的方法是将玻璃自由曲面通过合理的切片方法离散化，把每个风栅片作为一个独立的加工对象，使原本需要采用五轴加工的整体式钢化成型器方法转化为只面采用普通的三轴机床加工，而后再通过装配工装将各风栅片装配成为和玻璃曲面形状一致的钢化成型器，从而可在保证产品精度的前提下生产出合格的钢化玻璃产品，同时大幅降低钢化玻璃的生产成本。
所述的可用于上述上、下模型面的设计、及在模型面上开孔设计的计算机辅助几何设计的软件有很多，它可以是①应用三维造型平台(如Pro/E、UG等)建模；②应用CAGD技术，以控制点或控制线为基础进行曲面重构，以及利用它们在构建好的模型面上开孔。
当求出的为长方形包络体时，则取平行于包络体长边所在那一侧面的剖面来等分包络体，以减少风栅片的数量。
等分包络体平面之间的最佳间距为10-20mm。
每一风栅片的最佳长度为250-400mm。
所述的采用计算机辅助几何设计将待加工的玻璃曲面分别沿法向偏移的距离为，设玻璃厚度为t，首先把玻璃上下表面按照钢化时的上下模的开度距离d分别等距离偏移(d-t)/2，以得到钢化风栅的上、下模型面。
其中的开度距离根据经验值来确定，通常为50mm。
所述的上、下模型面上的风栅孔的分布为，沿着模型面上风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
模型面的纵长方向与横向的确定是以所用的平面等分切割玻璃曲面的方向来确定的，平行于切割平面的方向定义为纵向，与平面相交的那一方向为横向，它的目的是为了便于在说明书中阐述，以及理解。
在钻孔时，为了使与风栅片的曲面形状相同的坯料片能在普通的三轴数控机床上加工，必须采用专用的装夹工装来完成，所述的专用装夹工装包括夹具体、定位件、夹紧装置及分度装置，其结构要点在于所述的定位件与夹紧装置可在分度装置的带动下带动其上的工件旋转相应的角度、以改变工件相对刀具的位置，从而使加工出的风栅孔的轴线方向与该点处的型面的法向方向相一致。
在使用时，将此装夹工装的夹具体安装于机床的工作台上，然后依靠机床工作台水平或垂直移动到主轴头下进行钻孔。当需要钻下一风栅孔时，则转动分度装置，分度装置就可带动其上的定位件及夹紧装置旋转相应的角度，以改变工件相对与刀具的位置，从而使加工出的风栅孔的轴线方向与该点处的型面的法向方向相一致。
所述的定位件为由转运平板组成，在转运平板上设置有2个以上的滑槽，所述的夹紧装置由螺纹紧固件及压片组成，螺纹紧固件可在滑槽中移动以调整到合适的位置通过压片夹紧工件。所述的转运平板为做转动运动的平板。
螺纹紧固件为螺栓。
由于每一风栅片形状均为自由曲面，且各风栅片的形状各异，因此需要在转运平板上设置可供螺纹紧固件在其上滑动的滑槽，这样就可根据不同的风栅片的形状相应调整螺纹紧固件在滑槽中的位置，使其与风栅片的自由曲面形状相适应。
所述的转运平板上的滑槽为3个。
所述的分度装置为在其上带有分度盘的成对的齿轮组成，分度盘设置于主动齿轮上，主动齿轮设置于夹具体上，从动齿轮则设置于转运平板上。
通过转动主动齿轮，并利用主动齿轮上的分度盘控制主动齿轮的转动角度，就可带动从动齿轮做旋转运动，从而带动转运平板做旋转运动，以带动其上的工件做旋转运动。
所述的齿轮为一对，且为主动齿轮与从动齿轮的速比小于1的齿轮传动。
采用这种形式的齿轮传动，就可以较小的力带动工件转动。
所述的分度装置还可以是由现有的通用的分度台组成，分度台的转盘与转运平板传动连接以带动转运平板运动。
由于风栅片自由曲面的特点，因此必须采用专门的装配工装来装配。本发明所采用的装配工装为，其包括支架、定位件，夹紧装置、分度装置及高度调节装置，定位件及夹紧装置可在分度装置的带动下旋转一定的角度、以使其上的风栅片调整到合适的位置与另一风栅片相连接，同时定位件及夹紧装置还可在高度调节装置的带动下做上、下运动以调整其上的风栅链至合适的高度。
在装配风栅链时，第一需要先把一片加工好的风栅片夹紧在工作台上，把另一片固定在工装上，然后，调整分度装置，找到该风栅片的安装位置，即可把它与夹紧的风栅片铆接，然后把铆接的风栅链(含2片以上的风栅片)再夹紧在工作台上，继续安装下一风栅片。第二在把风栅链安装成型面时，先把风栅链固定在工装上，调整分度装置可找到它在上、下模型面上的位于纵向方向的位置，而后再通过高度调节装置调整定位件及夹紧装置的高度，使其带动风栅链至相应的高度位置，以进行风栅链的安装。因此本发明的装配工装可使本发明的组合式异型汽车玻璃钢化成型器的风栅片的装配过程变得相对简单，但同时又可保证装配所需的精度。
所述的定位件为由转运平板组成，在所述的转运平板上设置有2个以上的滑槽，所述的夹紧装置由螺纹紧固件及压片组成，螺纹紧固件可在滑槽中移动以调整到合适的位置通过压片夹紧工件。
螺纹紧固件为螺栓。
所述的转运平板上的滑槽为3个。
所述的分度装置为在其上带有分度盘的成对的齿轮组成，分度盘设置于主动齿轮上，主动齿轮则设置于固定于支架的固定件上，从动齿轮则设置于转运平板上。
通过转动主动齿轮，并利用主动齿轮上的分度盘控制主动齿轮的转动角度，就可带动从动齿轮做旋转运动，从而带动转运平板及夹紧装置做旋转运动，以带动其上的风栅片的角度，找到该风栅片的安装位置。
所述的齿轮为一对，且为主动齿轮与从动齿轮的速比小于1的齿轮传动。
所述的分度装置还可以是由现有的通用的分度台组成，分度台的转盘与转运平板传动连接以带动转运平板运动。
所述的高度调节装置是由两相互套装在一起可做相对运动的套管构成支架的形式组成的，通过控制两套管的相对运动而带动定位件及夹紧装置实现高度调节。
所述的高度调节装置还可以是由两个套叠在一起的“T”型凹槽及“T”型滑块组成的支架，在支架上设置的齿条及齿轮控制机构来控制滑块相对凹槽的运动，在所述的齿轮上还设置有可精确控制齿轮旋转角度的分度盘。
所述的定位件与夹紧装置固定于“T”型滑块式的支架上，所述的齿条则固定于“T”型滑块式的支架上，而齿轮则固定于“T”型凹槽式的支架上。
在使用时，通过转动固定于“T”型凹槽式支架的齿轮，转动的齿轮就可带动固定于“T”型滑块式支架的齿条做直线运动，从而带动定位件及夹紧装置运动，以带动其上的风栅链至相应的高度。
综上所述，本发明的优点在于本发明的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，利用降维思想，把原本需要采用五轴加工的风栅型面离散化为曲面片，以层叠的方式装配成为组合结构钢化成型器，在功能上与整体式风栅相同，但生产成本大大降低，且加工方法便捷。
图1为本发明组合式异型汽车玻璃钢化成型器的结构示意图；图2为本发明的组合式异型汽车玻璃钢化成型器的制造方法流程图；图2a为玻璃曲面示意2b为风栅成型器工作型面示意2c由上、下型面求出的包络长方体图2d为经离散后得到的风栅链的示意2e为与风栅链中的单一风栅片的形状相似的风栅铝片外形图2f为风栅片组装成型面的流程示意2g为装配完成的下模结构示意3为本发明所采用的装夹工装结构示意图；图4是图3的C向放大5为本发明的装配工装结构示意图。
图6是本发明装配工装的后视立体7是图5的D处放大8是图5的E处放大图标号说明1钢化成型器11上模111上模型面12下模121下模型面13风栅链131风栅片132风栅孔14侧围板15底座151底座上的进气口16冷却气室2加工过程用的装夹工装21夹具体22定位件221转运平板23夹紧装置231螺栓232压片233滑槽24分度装置241主动齿轮2411分度盘242从动齿轮3装配工装31支架311“T”型滑块式的支架312“T”型凹槽式的支架32定位件321转运平板3211转运平板上的滑槽33夹紧装置331螺栓332压片34分度装置341主动齿轮3411分度盘342从动齿轮343固定件35高度调节装置351齿轮3511齿轮上的分度盘352齿条4玻璃曲面具体实施方式
图1为本发明的组合式异型汽车玻璃钢化成型器1的结构示意图，其包括上模11和下模12，上模和下模分别由在其上分布有800个风栅孔132的20条的呈自由曲面的风栅链13、所述的风栅链13由沿其纵向分布的4片的风栅片131组成，及围绕于各个风栅链四周的侧围板14、及底座15组成，由风栅链13、其周围的侧围板14及底座15构成冷却空气室16、由复数条的按一定间隔排列的风栅链13的外表面共同构成上模11和下模12的模型面。其中的底座为整体式的底座15，也即是所有的单一的风栅链及其周围的侧围板均分布同一底座上。在该钢化成型器工作时，高压冷却气体由该钢化成型器的底座上的进气口151吹入风栅链、侧围板及底座围成的空腔，并分别由各风栅片上的风栅孔吹入上模和下模之间的已被加热软化的玻璃上，通过双面吹入冷却气体，使软化玻璃快速均匀冷却而钢化。
上述所述的玻璃钢化成型器的制备方法如下1首先是将给定的玻璃的三维模型(也即玻璃曲面)如图2a所示，利用计算机辅助几何设计(Pre/E)，将玻璃曲面4分别沿法向偏移一定距离，该距离由如下方式确定设玻璃厚度为t，首先把玻璃上下表面按照钢化时的上下模的开度距离d分别等距离偏移A＝(d-t)/2，以得到钢化风栅的上、下型面(如图2b所示)。其中的开度距离通常依经验值确定，本实施例中假设玻璃的厚度为4mm，上下模之间的开度为100mm。
2在计算机辅助设计平台上(Pre/E)、对上模型面111和下模型面121分别布设风栅孔132，风栅孔的布设遵循如下原则沿着模型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为33mm，沿着两相邻的横向风栅孔之间的间距为24mm。风孔栅的孔径为Φ7mm。
3在三维设计平台(Pre/E)软件上对上模型面和下模型面分别进行离散化处理1)首先求出包络上模型面和下模型面的长方形包络体(如图2c所示)；2)用平行于包络体长边侧面A的剖面间隔12mm等分切割包络长方体的上下端面B；3)每隔一行取上、下模型面的曲面片作为一个待加工和装配的风栅链模型(如图2d所示)，风栅链可依据每一风栅片的长度为330mm这一原则再沿其纵向分割成若干个的风栅片，设本实施例中被离散出的风栅链的纵向长度为1320mm，因此再将其沿着纵向分割成4个风栅片，使每一风栅片的纵向长度保持在330mm。
4取合适尺寸的铝合金坯料在三轴数控机床上铣削成自由型面，该型面与上、下模型面中离散的单个风栅片的形状相同(如图2e所示)。
5取与钢化成型器上、下模型面已离散好的单个风栅片的形状相同的铝片采用三轴数控机床加工；将型面精加工完成的坯料采用专用装夹工装2(如图3、4所示)进行装夹后在三轴数控机床上加工。该装夹工装2包括夹具体21、定位件22、夹紧装置23及分度装置24。所述的定位件22为由转运平板221组成，在所述的转运平板上设置有3个的长条形的滑槽233，所述的夹紧装置23为由螺栓231及压片232组成，螺栓可在滑槽中移动以调整到合适的、可适应不同的风栅片131的自由曲面的位置通过压片来夹紧风栅铝片。所述的分度装置24为在其上带有分度盘2411的成对的齿轮组成，在本实施列中的齿轮为一对主动齿轮241与从动齿轮242的速比小于1的齿轮，采用这种形式的齿轮，只需采用较小的力就可带动设置于转运平板上的从动齿轮转动，从而带动转运平板及夹紧装置转动，以达到带动其上的风栅铝片可根据需要变换相对于刀具的位置，以便于加工出风栅孔的轴线与风栅铝片在该点处型面的法向相垂直的风栅孔，而其中转动的角度是由设置于主动齿轮上的分度盘2411来决定的，设置于夹具体上的主动齿轮可根据加工的需要参照其上的分度盘转动相应的角度。
6将加工好的风栅片进行组合安装(如图2f)；(1)首先安装好冷却气室的底部及侧壁，也即是先安装上模、下模中的底坐15与风栅链周围的侧围板14；(2)而后利用装配工装中纵向定位功能，将风栅铝片装配成风栅链13。
(3)而后再利用装配工装的横向定位功能，将风栅链装配成上、下模型面111、121，再将它们固定(如图2g)。
本发明中采用的专用装配工装3的结构为，其结构如图5、6、7、8所示其包括支架31、定位件32，夹紧装置33、分度装置34及高度调节装置35，定位件及夹紧装置可在分度装置的带动下旋转一定的角度，同时定位件及夹紧装置还可在高度调节装置的带动下做上、下运动以调整其上的工件的高度。
其中的定位件32为由转运平板321组成，在转运平板321上设置有3个的滑槽3211，所述的夹紧装置33由螺栓331及压片332组成，螺栓可在滑槽中移动以调整到合适的位置找到该风栅片的安装位置，通过压片固定后可将它与固定于工作台上的风栅片进行铆接。
其中的分度装置34为在其上带有分度盘3411的一对的齿轮、及夹具体组成，分度盘3411设置于主动齿轮341上，主动齿轮341则设置于固定于支架31的固定件343上，从动齿轮342则设置于转运平板321上。
其中的高度调节装置35为为由两个套叠在一直的“T”型凹槽及“T”型滑块组成的支架，在支架31上设置的齿条352及齿轮351控制机构来控制滑块相对凹槽的运动，在所述的齿轮上还设置有可精确控制齿轮旋转角度的分度盘。齿条与齿轮分别设置于“T”型凹槽式的支架311及“T”型滑块式的支架312上。
装配风栅链时，(1)把一片加工好的风栅片夹紧在工作台上，把另一片固定在工装上，然后，调整中间转盘到相应角度，找到该风栅片的安装位置，即可把它与夹紧的风栅片铆接，然后把铆接的风栅链(含2片铝片)再夹紧在工作台上，继续安装下一条。
(2)把风栅链条安装成型面时，需要把链条固定在工装上，调整中间转盘到相应角度可找到它在纵向方向的位置，调整右侧的齿轮到相应位置，可以使齿轮带动齿条，从而带动风栅链至相应的高度位置。
本实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求
1.一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器，包括上模(11)和下模(12)，其结构要点在于所述的上模和下模分别由在其上分布有复数个风栅孔(132)的复数条为自由曲面的风栅链(13)、围绕于各个风栅链四周的侧围板(14)、及底座(15)组成，所述的风栅链由沿其纵向分布的至少一片的风栅片(131)组成，由风栅链(13)、风栅链周围的侧围板(14)及底座(15)构成冷却空气室(16)、由复数条的按一定的间隔排列的风栅链的外表面共同构成上模和下模的模型面。
2.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于两相邻风栅链之间的排列间隔为10-20mm。
3.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于每一风栅片的最佳长度为250-400mm。
4.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于构成型面的风栅链(13)上的风栅孔排列为在型面上的横向与纵向的风栅孔(132)为交错均匀分布。
5.根据权利要求1至4任何一项所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于沿着型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
6.根据权利要求5所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于所述的风栅孔的最径孔径为Φ7±0.1mm。
7.根据权利要求6所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于所述的风栅片采用铝合金材料制成。
8.一种制造权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器的方法，其特征在于(1)利用计算机辅助几何设计将待加工的玻璃曲面(4)分别沿法向偏移一定的距离，以作为钢化成型器的上模型面(111)和下模型面(121)；(2)在计算机辅助设计平台上、对上模型面和下模型面分别布孔；(3)对上模型面和下模型面分别进行离散化处理a)用与上、下模型面均相交的平面每间隔一定的距离等分切割上、下模型面；b)每隔一行取上、下模型面的曲面片作为一个待加工和装配的风栅链模型，每一风栅链还可沿其纵向分割成由至少一片的风栅片组成；(4)取合适尺寸的坯料片在三轴数控机床上加工成自由型面，该自由型面与上、下模型面中离散的单个风栅片的形状相同；(5)将型面加工完成的坯料片采用专用装夹工装(2)装夹后，在三轴数控机床上加工出风栅片上的风栅孔，所述的装夹工装在加工风栅片上不同的风栅孔时、可带动工件变换相对于机床刀具位置、以使刀具加工出的风栅孔的轴线方向与该点处的型面的法向方向一致；(6)将加工好的风栅片进行组合安装；a)先安装上模、下模中的底座、及风栅链周围的侧围板；b)而后利用装配工装中纵向定位功能，将风栅片装配成风栅链；c)而后再利用装配工装(3)的横向定位功能，将风栅链装配成上、下型面后，将它们固定。
9.根据权利要求8所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器的方法，其特征在于用与上、下模型面相交的平面每间隔一定的距离等分切割上、下模型面的平面是，在计算机辅助设计平台上先求出包络上模型面和下模型面的方形包络体，而后用平行于包络体一侧面的剖面间隔一定距离等分切割包络体的上下端面。
10.根据权利要求9所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器的方法，其特征在于等分包络体平面之间的最佳间距为10-20mm。
11.根据权利要求8所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器的方法，其特征在于所述的采用计算机辅助几何设计将待加工的玻璃曲面分别沿法向偏移的距离为，设玻璃厚度为t，首先把玻璃上下表面按照钢化时的上下模的开度距离d分别等距离偏移(d-t)/2，以得到钢化风栅的上、下模型面。
12.根据权利要求8所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器的方法，其特征在于所述的上、下模型面上风栅孔的分布为，沿着模型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
13.一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装为，其特征在于包括支架(31)、定位件(32)，夹紧装置(33)、分度装置(34)及高度调节装置(35)，定位件(32)及夹紧装置(33)可在分度装置的带动下旋转一定的角度、以使其上的风栅片(131)调整到合适的位置与另一风栅片(131)相连接，同时定位件及夹紧装置还可在高度调节装置(35)的带动下做上、下运动以调整其上的风栅链(13)至合适的高度。
14.根据权利要求13所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的定位件为由转运平板(321)组成，在所述的转运平板上设置有2个以上的滑槽(3211)，所述的夹紧装置(33)由螺纹紧固件及压片(332)组成，螺纹紧固件可在滑槽中移动以调整到合适的位置通过压片夹紧工件。
15.根据权利要求14所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的转运平板(3211)上的滑槽为3个。
16.根据权利要求13至15任何一项所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的分度装置(34)为在其上带有分度盘(3411)的成对的齿轮组成，分度盘(3411)设置于主动齿轮(341)上，主动齿轮则设置于、固定于支架的固定件(343)上，从动齿轮(342)则设置于转运平板(321)上。
17.根据权利要求15所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的齿轮为一对，且为主动轮与从动轮的速比小于1的齿轮传动。
18.根据权利要求12至16任何一项所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的高度调节装置(35)为由两个套叠在一起的“T”型凹槽(312)及“T”型滑块(311)组成的支架，在支架上设置的齿条(352)及齿轮(351)控制机构来控制“T”型滑块式支架(311)相对“T”型凹槽式支架(312)的运动，在所述的齿轮上还设置有可精确控制齿轮旋转角度的分度盘(3511)。
19.根据权利要求17任何一项所述的一种制造组合式异型汽车玻璃钢化成型器过程中所采用的装配工装，其特征在于所述的定位件(32)与夹紧装置(33)固定于“T”型滑块式的支架(311)上，所述的齿条(352)固定于“T”型滑块式的支架上(311)，而齿轮(351)则固定于“T”型凹槽式的支架(312)上。
全文摘要
本发明公开了一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器、其制造方法及采用的装配工装。本发明的钢化成型器利用降维的思想和由工序集中转换为工序分散的思想，把空间类型的风栅工作型面转换为便于加工的离散型的单一的风栅链及风栅片，再通过专用的工装夹具把风栅片装配为钢化风栅，从而实现了在保证使用要求的前提下，制造出成本低廉、加工方法便捷的组合式异型汽车玻璃钢化成型器。
文档编号C03B23/02GK1948198SQ20061001991
公开日2007年4月18日 申请日期2006年8月2日 优先权日2006年8月2日
发明者陈文哲, 王榕慧, 陈鼎宁, 王乾廷, 林存孝, 王火生, 林锋, 蒋均生 申请人:福建工程学院, 福建宏达模具塑料厂