专利名称：横跨道路行驶车辆上空的立体车库及其使用方案的制作方法
技术领域：
本发明涉及立体车库技术，尤其涉及了可以设置在城市中横跨道路(例如八个车道及以上)上空的立体车库的结构技术及其使用方案。
背景技术：
目前，城市中的民众拥有小型汽车(轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。
之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。
此外，立体车库内采用的电技术均属于相当成熟的现有技术范畴。发明内容
本发明之目的就是为了解决上述立体车库可持续性发展的问题，即在几乎不增加专用建造立体车库地皮以及几乎不影响现有交通状况的前提下，为妥善解决城市中停车难的现实问题而提出的一种建造改进型立体车库的结构技术及其使用方案。
为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术本发明包括叠加排列的停车位，以及用于运载汽车升降的电梯装置所需要的垂直升降井；其特征在于A.立体车库是以横跨在行车道路中行驶车辆上空的结构形体呈现的，并且，该立体车库在结构上是能够与非立体车库用途的通道结构形式共存的；B.升降井位于库内车辆通道的端部，该车辆通道采用硬质地面(例如采用普通水泥道路)来充当，上述车辆通道以及上述停车位是用于让司机驾驶汽车实施行车与停泊的。
——电梯装置的电梯厢底部设置了能够承载并带动汽车水平旋转(相当成熟的现有技术)的关键部件载车底板(例如当本发明设置的位置允许汽车进入电梯厢与离开电梯厢时的进出方向平行时就可以省略该载车底板及其驱动它旋转的机构——出现的概率不高)。
——立体车库是采用钢构的结构形式来建造的(有利于减低地面承载压力于增加本发明的层次与车位有利)。
——非立体车库用途是指人行天桥所形成的专门用于人行通道的用途。
本发明的整体设置方案升降井设置在行车道路两侧的慢车道上面，或者行车道路上慢车道与快车道的交界位置上面，或者行车道路上慢车道与人行道的交界位置上
本发明的存车运作方案在位于升降井底部的电梯厢内开进并承载了汽车之后， 当将该汽车被提升到达欲停车的库内行车车辆通道时或之前，能够在电梯厢内通过载车底板旋转(例如带动汽车旋转90度)或无需载车底板(例如电梯厢面积很大汽车可自身完成旋转角度)让汽车的头部对准行车车辆通道，并由汽车驾驶员将该汽车顺着库内行车车辆通道驶往停车位并将该汽车停泊在其中。
本发明涉及到有关车辆受阻时的减缓矛盾的举措；若需要，就让受阻车辆绕道局部人行道或/和行车道路上的局部快车道行驶。
本发明与现有技术比较的特点一.由于采用了本发明上述的诸项举措，打破了城市窄小空间地理条件对于已经要求不高的建造立体车库的制约，再次大幅度拓宽了立体车库对于选择建造地点的适用范围 (充分利用道路上空的可利用空间建造简易型且大规模的停车车位)，进而为解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件；二.由于本发明的立体车库内除了盛载汽车的升降与在垂直升降井内旋转需要机电技术的协助以外，汽车在立体车库内的“传动”均需汽车自行完成，即汽车在立体车库内的全部运行过程均需要驾驶员自行驾车来实现，这就为大幅度地降低本发明立体车库内的自动化机电传递设施的建设创造了条件，即为大幅度地提高立体车库的“性价比”又创造了条件。
图1示意了本发明的第一实施例横跨在约八个车道上空的本发明四层车库正面布局概况；图2是图1的俯视图。
图3示意了本发明的第二实施例横跨在约八个车道上空的且位于人行天桥之上的本发明三层车库正面布局概况；图4是图3的俯视图。
1 人行道；2 行车道路；3 库内车辆通道；4 中间支撑结构；5 作为服务对象的小型汽车(轿车)；6 停车位；7 供电梯装置运载汽车时使用的垂直升降井；8 往返行车道路的中心线；9 人行梯；P 位于电梯厢内底部关键的能够带动汽车水平旋转的载车底板；——当布局不需要旋转时可省略该载车底板。K 人行天桥。
具体实施方式
图1示意的是本发明第一个实施例，其立体车库的主体呈横跨道路(由八个或以上车道构成)的长条形钢构结构形式(例如四层共40个车位)，其两个端部设置了供电梯使用的垂直升降井7，而该两个垂直升降井7都是设置在行车道路2两边的慢车道上面，由于跨度较大，可以在其中间位于行车道路2的中心线8的位置上增设常规的底部支撑结构4。
图2示意的是上述第一个实施例中本发明和行车道路2与人行道1有关系的平面俯视布局概况，显然，本发明是以车辆通道3居中而停车位6排列在两侧为主线、而两个垂直升降井7位于上述车辆通道3两端的的框架格局来实现本发明意图的。——不难看出， 本发明的两个垂直升降井7是位于行车道路2两个边侧的两条慢车道上的，该两个垂直升降井7的地面投影均占用了属于行车道路2上的部分慢车道与属于人行道1的部分，目的在于尽可能地减缓与慢车道上交通的矛盾，必要时，也可以在道路设计上允许以自行车为主的代步工具绕道人行道1来行驶，显然，该实施例的位置要求人行道1的宽度应该尽量大一些的为妥。
利用本发明存放汽车5的路线如下(以本发明附图为例)首先，司机驾驶汽车5从行车道路2的慢车道上进入升降井7内电梯厢的载车底板P 上面，并将该汽车5提升到与某一层车辆通道3的衔接位置，通过载车底板P旋转90度让汽车5的车头部对准该层车辆通道3 ；然后，司机即可驾车在车辆通道3边侧找到指定的一个停车位6 (可详见图2的示意)并将该汽车5停泊在该停车位6 当中；最后，驾驶员离开汽车5并通过常规途径(楼梯或电梯)下楼，最后离开本发明。
禾Ij用本发明取出汽车5的路线如下(以本发明附图为例)其路线正好与上述的相反，而且是非常显然的在一个层次内，通过自行开车到达；需要到达不同的层次，可以通过电梯装置内的载车底板P送到后再自行开出；具体说明从略。
图3示意的是第二个实施例中本发明与行车道路2和人行道1有关系的平面俯视布局概况，即在其整体结构上与非立体车库用途的人行天桥K共存的共同体结构形式呈现的。
图4示意了图3的相关俯视图，显然，该第二个实施例中在其立体车库下部增加了一个专门供人们步行通过整个道路宽度的作为安全人行通道使用的常规的人行天桥K;既然设置了人行天桥K，就少不了在所有需要的位置上再设置配套的人行梯9。——显然，由图3与图4示意的本发明第二个实施例中涉及立体车库的诸使用方案与上述第一个实施例是一致的，具体说明从略。
显然，纵观本发明的技术整体，就是针对现有技术的缺陷而进行的一种有效的改进，即为了解决其建造“性价比”的问题，只要通过合理规划，例如，本发明中升降井7可以设置在行车道路2两侧的慢车道上面，或者行车道路2上慢车道与快车道的交界位置上面，或者行车道路2上慢车道与人行道1的交界位置上面，一般是可以做到原则上不占用城市中宝贵的地皮面积前提下，利用行车道路2中不低于最高车辆的高度(例如高于7米的上空)来建造本发明。
一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合建造本发明行车道路2的总数量或总长度是相当可观的，若能够实现在该道路上根据实际需要高密度地建造本发明，将会在很大的程度上缓解城市中停车难的问题。——不少需要大批量集中停车的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等公用设施都会开设在上述较宽敞的行车道路2的两侧。
此外，若能对本发明的外观进行精心设计，就有可能成为城市道路上空的一道或多道风景线。——对此若有异议，可以设想一下类似的问题是首先解决人能够居住的问题重要还是首先解决住房外观漂亮的问题重要？另外，前面已经谈及了本发明应该采用钢构的建筑型式(成本低建速快重量轻——于扩大车位库容量有利)，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——高空现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”抗振功能较差易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’ ”技术 (ZL200310108707. 6)，来实施本发明在高空(例如50米以上的高度)利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’ ”:只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。
如果，从现在起，就能够着手规划并实施涉及包括本发明在内的有关立体车库的诸个发明项目，那么，有条件的我国城市乃至世界城市中的停车难问题，很可能就会在1至 3年内逐步予以解决，尤其是在新兴的城市当中。
权利要求
1.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库，它包括分层排列的停车位(6)，以及用于运载汽车(5)升降的电梯装置所需要的垂直升降井(7)；其特征在于A.立体车库是以横跨在行车道路(2)中行驶车辆上空的结构形体呈现的，并且，该立体车库在结构上是能够与非立体车库用途的通道结构形式共存的；B.升降井(7)位于库内车辆通道(3)的端部，该车辆通道(3)采用硬质地面来充当，上述车辆通道(3)以及上述停车位(6)是用于让司机驾驶汽车(5)实施行车与停泊的。
2.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库，其特征在于电梯装置的电梯厢底部设置了能够承载并带动汽车(5 )水平旋转的关键部件载车底板(P )。
3.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库，其特征在于立体车库是采用钢构的结构形式来建造的。
4.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库，其特征在于非立体车库用途是指人行天桥(K)所形成的专门用于人行通道的用途。
5.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库在道路上的整体设置方案，其特征在于升降井(7 )设置在行车道路(2 )两侧的慢车道上面，或者行车道路(2 )上慢车道与快车道的交界位置上面，或者行车道路(2)上慢车道与人行道(1)的交界位置上面。
6.一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库的存车运作方案，其特征在于在位于升降井(7 )底部的电梯厢内开进并承载了汽车(5 )之后，当将该汽车(5 )被提升到达欲停车的库内行车车辆通道(3)时或之前，能够在电梯厢内通过载车底板(P)旋转或无需通过载车底板(P)让汽车(5)的头部对准行车车辆通道(3)，并由汽车(5)驾驶员将该汽车(5)顺着库内行车车辆通道(3)驶往停车位(6)并将该汽车(5)停泊在其中。
7.一种根据权利要求1所述的横跨道路行驶车辆上空的立体车库涉及到有关车辆受阻时的减缓矛盾的举措；其特征在于若需要，就让受阻车辆绕道局部人行道(1)或/和行车道路(2)上的局部车道行驶。
全文摘要
一种横跨道路行驶车辆上空的立体车库及其使用方案，在结构上升降井(7)位于库内车辆通道(3)的端部，该车辆通道(3)与停车位(6)采用硬质地面来充当；电梯厢底部设置了能够承载并带动汽车(5)水平旋转的载车底板(P)。使用方法在承载了汽车(5)并提升到欲停车的库内行车车辆通道(3)时，通过载车底板(P)让汽车(5)在电梯箱内自旋900，并由驾驶员驾车顺着该库内车辆通道(3)驶往停车位(6)并将该汽车(5)停泊在其中；适用位置在行车道路(2)的空中建造密集的且可以配置人行天桥(K)的钢构立体车库(停车收费利润可抵消初期的全部建造费用)，根据我国现有经济实力与技术能力，若尽快着手实施，期望在最近1至3年内就能逐步缓解我国城市中普遍存在的停车难问题。
文档编号E04H6/18GK102535916SQ20121004400
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月24日 优先权日2011年11月26日
发明者梁嘉麟 申请人:梁嘉麟