专利名称：一种多层无避让汽车库停车板定位机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多层无避让汽车库停车板定位机构。
背景技术：
立体汽车库种类繁多，通常有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式等等。升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个，此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需求较多的客户使用。垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高，对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高。对于相对狭隘的小区域、小区块无论从经济角度或从行业现有技术考虑，上述车库形式都难以涉足。目前，有一款旋转升降平移类型的车库问世，它是以上下二层作为一个最小单元体的车库，下层车位由驾驶员进出停放，上层车位停车板与车库的旋转升降装置融为一体，即汽车停入停车板后，停车板开始上升——旋转——平移致停车位，这是一种一机一车位一一对应的车库类型，独立的操作系统，停车时只要将车辆驶入置于库前通道的停车板，进库出库的工作均由系统自行完成；通常停车板只是临时占用通道，车辆无需倒车掉头，故被冠以无避让汽车库之美誉。此类车库的通道利用率较高，操作简便，布局机动灵活，可根据实地情况进行单台或多台组合使用。但是，美中不足的是一机仅管第二层的一个车位，机械成本较高，空间利用率较低，因此如何弥补这些缺陷，实现无避让汽车库多层化意义重大。而要突破现有无避让汽车库一机一车位一一对应停车模式的必要条件，是将停车板脱离提升部件的捆绑，应设有保障独立停车板入库时重复定位精准的定位机构，否则取车时会迷失方向。
发明内容本实用新型提供一种适合多层无避让汽车库停车板重复定位的定位机构。它由调节螺钉、挡轮、支撑轴、螺母、摆臂、活动接头、销、连接轴、调节螺母、轴销、垫片、开口销、固定轴、限位套组成。固定轴中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹；支撑轴结构与固定轴相仿，中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹。摆臂呈7字形，由钢板制成，中间转折处设固定轴的安装孔，一端设安装支撑轴的长孔，另一端设轴销的安装孔。挡轮为轮缘倒圆的轮子，其作用是在与停车板的斜置定位板接触时自动导正停车板。由支撑轴将挡轮与摆臂组装在一起，两端用螺母锁定。挡轮可以绕支撑轴转动，支撑轴可以在摆臂的长孔内移动。将支撑轴倚在搁车梁的上方，用固定轴将摆臂栓在搁车梁侧面的安装孔处，在摆臂与搁车梁间衬有限位套。在搁车梁上还设有一个安装连接轴的通孔，连接轴为一端带有挡块的光轴，挡块处设有一垂直于轴中心线供安装调节螺钉的通孔，连接轴的另一端设一安装销的小孔。活动接头外形与连接轴挡块相仿，也设有一垂直于轴中心线安装调节螺钉的通孔，只、是相当于将连接轴与挡块的一体结构改成可拆分的活动结构，即在活动接头上设一圆柱孔与连接轴成凹凸榫结合，并与连接轴配作销孔。将连接轴穿入搁车梁的安装通孔，穿出端套入活动接头，并用销予以固定。调节螺钉为一端带摆臂连接头的螺钉，连接头端呈U形拨叉状，槽内为摆臂安装位置，垂直于调节螺钉轴线设一轴销安装孔。在两调节螺钉上各拧入一调节螺母后分别穿入连接轴和活动接头上的安装通孔，再拧入另一颗调节螺母，在调节螺钉的另一端将摆臂置于U形拨叉内，用轴销将摆臂与调节螺钉栓在一起，并用垫片和开口销予以固定。通过调整调节螺母在调节螺钉上的相对位置，即可调节挡轮前后的位置。挡轮和停车板上的定位板是成组设置的，相当于啮合良好的一组V形楔块的组合。综上所述，本实用新型通过调整挡轮组挡轮的相对位置，可以提高多层无避让汽车库停车板的重复定位精度，满足实际使用条件。
以下结合附图
对本实用新型作进一步说明。
图2 —种多层无避让汽车库正视图图3为图2的A-A俯视图图4本实用新型安装在车库搁车梁的侧视图图5为图4的B-B展开图图中I、车库钢架；1_8、搁车梁；2、行走部件；3、旋转部件；4、提升部件；5、停车板；6、定位机构；6-1、调节螺钉；6-2、挡轮；6-3、支撑轴；6-4、螺母；6_5、摆臂；6_6、活动接头；6-7、销；6-8、连接轴；6-9、调节螺母；6-10、轴销；6_11、垫片；6_12、开口销；6_13、固定轴；6-14、限位套；7、电气控制部分。
具体实施方式
固定轴￠-13)中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹；支撑轴￠-3)结构与固定轴(6-13)相仿，中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹。摆臂(6-5)呈7字形，由钢板制成，中间转折处设固定轴(6-13)的安装孔，一端设安装支撑轴(6-3)的长孔，另一端设轴销(6-10)的安装孔。挡轮(6-2)为轮缘倒圆的轮子，其作用是在与停车板(5)的斜置定位板接触时自动导正停车板(5)。由支撑轴(6-3)将挡轮(6-2)与摆臂(6-5)组装在一起，两端用螺母(6-4)锁定。挡轮(6-2)可以绕支撑轴(6-3)转动，支撑轴(6-3)可以在摆臂(6-5)的长孔内移动。将支撑轴(6-3)倚在搁车梁(1-8)的上方，用固定轴(6-13)将摆臂(6-5)栓在搁车梁(1-8)侧面的安装孔处，在摆臂￠-5)与搁车梁(1-8)间衬有限位套(6-14)。在搁车梁(1-8)上还设有一个安装连接轴(6-8)的通孔，连接轴(6-8)为一端带有挡块的光轴，挡块处设有一垂直于轴中心线供安装调节螺钉(6-1)的通孔，连接轴(6-8)的另一端设一安装销(6-7)的小孔。活动接头(6-6)外形与连接轴(6-8)挡块相仿，也设有一垂直于轴中心线安装调节螺钉(6-1)的通孔，只是相当于将连接轴(6-8)与挡块的一体结构改成可拆分的活动结构，即在活动接头(6-6)上设一圆柱孔与连接轴(6-8)成凹凸榫结合，并与连接轴(6-8)配作销孔。将连接轴(6-8)穿入搁车梁(1-8)的安装通孔，穿出端套入活动接头(6-6)，并用销(6-7)予以固定。调节螺钉(6-1)为一端带摆臂(6-5)连接头的螺钉，连接头端呈U形拨叉状，槽内为摆臂(6-5)安装位置，垂直于调节螺钉(6-1)轴线设一轴销(6-10)安装孔。在两调节螺钉(6-1)上各拧入一调节螺母(6-9)后分别穿入连接轴(6-8)和活动接头(6-6)上的安装通孔，再拧入另一颗调节螺母￠-9)，在调节螺钉(6-1)的另一端将摆臂(6-5)置于U形拨叉内，用轴销(6-10)将摆臂(6-5)与调节螺钉调节螺钉(6-1)上的相对位置，即可调节挡轮(6-2)前后的位置。挡轮(6-2)和停车板(5)上的定位板是成组设置的，相当于啮合良好的一组V形楔块的组合。
权利要求1.一种多层无避让汽车库停车板定位机构，其特征在于它由调节螺钉、挡轮、支撑轴、螺母、摆臂、活动接头、销、连接轴、调节螺母、轴销、垫片、开口销、固定轴、限位套组成；由支撑轴将挡轮与摆臂组装在一起，两端用螺母锁定，挡轮可以绕支撑轴转动，支撑轴可以在摆臂的长孔内移动，将支撑轴倚在搁车梁的上方，用固定轴将摆臂栓在搁车梁侧面的安装孔处，在摆臂与搁车梁间衬有限位套；搁车梁上还设有一个安装连接轴的通孔，将连接轴穿入搁车梁的安装通孔，穿出端套入活动接头，并用销予以固定；调节螺钉为一端带摆臂连接头的螺钉，连接头端呈U形拨叉状，槽内为摆臂安装位置，垂直于调节螺钉轴线设一轴销安装孔，在两调节螺钉上各拧入一调节螺母后分别穿入连接轴和活动接头上的安装通孔，再拧入另一颗调节螺母，在调节螺钉的另一端将摆臂置于U形拨叉内，用轴销将摆臂与调节螺钉栓在一起，并用垫片和开口销予以固定。
2.根据权利要求I所述的一种多层无避让汽车库停车板定位机构，其特征在于固定轴中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹。
3.根据权利要求I所述的一种多层无避让汽车库停车板定位机构，其特征在于支撑轴中间部分为光圆，两端设限位台阶和螺纹。
4.根据权利要求I所述的一种多层无避让汽车库停车板定位机构，其特征在于摆臂呈7字形，由钢板制成，中间转折处设固定轴的安装孔，一端设安装支撑轴的长孔，另一端设轴销的安装孔。
5.根据权利要求I所述的一种多层无避让汽车库停车板定位机构，其特征在于连接轴为一端带有挡块的光轴，挡块处设有一垂直于轴中心线供安装调节螺钉的通孔，连接轴的另一端设一安装销的小孔；所述的活动接头外形与连接轴挡块相仿，也设有一垂直于轴中心线安装调节螺钉的通孔。
专利摘要本实用新型公开一种多层无避让汽车库停车板定位机构，它由调节螺钉、挡轮、支撑轴、螺母、摆臂、活动接头、销、连接轴、调节螺母、轴销、垫片、开口销、固定轴、限位套组成。固定轴将摆臂铰接在搁车梁上，支撑轴与摆臂和挡轮活动组合，连接轴、活动接头将调节螺钉和调节螺母栓在搁车梁上，各铰支点活动铰接，通过调整调节螺母在调节螺钉上的相对位置，即可调节挡轮前后的位置。挡轮和停车板上的定位板是成组设置的，相当于啮合良好的一组V形楔块的组合，挡轮在与停车板斜置的定位板接触时能自动导正停车板。通过调整挡轮组挡轮的相对位置，可以提高多层无避让汽车库停车板的重复定位精度，满足使用条件。
文档编号E04H6/18GK202483224SQ201220102200
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月10日 优先权日2012年3月10日
发明者吴国法, 郭乐明, 黄幼华 申请人:浙江镭蒙机械设备有限公司