自动升降式停车装置的制作方法

本发明属于停车设备领域，尤其是涉及一种自动升降式停车装置。

背景技术：

随着汽车数量的增加，城市停车的问题亦凸现了出来，目前，停车大多采用原始的泊车方式，道路划线停车，车库划线停车等，也有少数建造立体停车库等。其存在的不足之处在于，占用地面；其次，建立体车库，成本高，结构复杂。

为了充分利用稀缺的路面停车资源，最佳的方案就是在单位面积的停车位上实现多辆汽车的有效停靠功能，并且多辆汽车之间的的驶入驶出停靠功能不受影响，所以需要设计一种多层停车装置。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足,本发明提供一种在单位面积可以停泊多辆汽车的自动升降式停车装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动升降式停车装置，包括可将空间分隔成上下平行的多个腔室的支架、分别设于各腔室内的伸缩件、与伸缩件相连的吸引件及控制器，还包括设于支架一侧的托台、用于上下升降托台的支撑件及设于托台上的多个承托组件，所述支撑件的下部与支撑面相连，该支撑面位于地平面以下，所述控制器分别与所述伸缩件、支撑件及吸引件电连，当托台上升至伸缩件所在高度时，所述吸引件可将承托组件吸引至支架的腔室内。汽车可以停放在竖直设置的多个腔室内，实现多层叠加停放，大大节约了停车装置的占地面积，且相互之间不受影响；在停车装置不工作的情形下，最上方的承托组件与地面处于同一平面，不会影响路面的正常通行。

进一步的，所述承托组件包括与支架适配的承托板、设于承托板侧面的护板及设于承托板底部的滑轮组件。

进一步的，所述支架包括横向隔板、纵向隔板及竖直方向上的支撑杆，所述横向隔板上设有导轨。

进一步的，所述滑轮组件包括轮轴、设于轮轴上的滑轮及支撑架，所述支撑架通过滚针轴承与轮轴相连。选用滚针轴承可以提供较高的负荷承受能力，能更好地承载汽车的重量及负荷。

进一步的，所述支撑架上设有支撑件，该支撑件呈等腰梯形结构，其上表面积大于下表面积。支撑件采用等腰梯形结构可以增大支撑件与托台底部的接触面积，减少单位面积受力，而且可以保证支撑架与托台之间不会出现旋转位移，增加系统的稳定性。

进一步的，所述导轨上表面向下凹陷形成与滑轮适配的滑槽，该滑槽内均匀布设有多个滚针。滚针与滑轮之间摩擦力较小，从而减少滑轮前进的阻力，使得滑轮更顺畅地在导轨内滚动。

进一步的，所述护板由金属材质制成。便于与吸引件的磁性配合。

进一步的，所述托台的侧面设有防止承托组件偏离托台的挡件。避免承托组件发生移动，偏离托台。

进一步的，所述吸引件为矩形电磁吸盘。

进一步的，所述支撑件的数量为至少四个，其分别设于托台下四周。托台的结构更加平稳、牢固，避免上升下降过程产生晃动。

本发明的有益效果是:在单位面积内可以停放多辆汽车，节约了汽车停放的占地面积，结构简单、稳固，装置不工作时也不会影响路面的正常通行。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为承托组件的结构示意图。

图3为导轨的结构示意图。

图4为滑轮组件与导轨的配合结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

参照图1-4所示，一种自动升降式停车装置，包括支架1，支架1包括横向隔板15、与横向隔板15位于同一水平面的纵向隔板16及竖直方向上的支撑杆17，支架1被横向隔板15自下而上分隔成多个平行的腔室11，于本实施例中，被分隔成三个腔室。每个腔室的纵向隔板16的中间位置都连接有伸缩件12，伸缩件12的端部连接有吸引件13，且伸缩件12连接在吸引件13的中间位置，吸引件13为矩形电磁吸盘结构。伸缩件12和吸引件13与控制器14电连，控制器14可以控制伸缩件12沿水平方向的伸展与收缩状态，具体可以控制伸缩件12的伸缩长度和伸缩速度。控制器14设置在支架1上，并且连接在支撑杆17的底端位置。控制器14的下方还设有开关3，该开关3可以控制控制器14的打开和闭合，且控制吸引件13的通电和断电。

支架1的一侧设有托台2，托台2的横截面与支架1腔室11的横截面大小、形状适配，为了避免承托组件4向侧边偏移，在托台2的侧面固定连接有挡件22，挡件22向上延伸，至少超过托台2上叠加的承托组件的总高度。托台2的下方沿着托台2的四周边缘分布有至少四个支撑件21，支撑件21由液压驱动，支撑件21与控制器14相连，控制器14可以控制支撑件21沿竖直方向上的上升和下降状态，具体可以控制支撑件21的上升高度和上升速度。托台2上依次叠放有多个承托组件4，承托组件4的数量与腔室11的数量适配，于本实施例中，承托组件4的数量也为三组。承托组件4包括横截面大小、形状与托台2适配的承托板41、连接在承托板41底面的多个滑轮组件43及连接在承托板41两份侧面的护板42，护板42垂直设置在承托板41的下方，护板42与滑轮组件43的高度相适配，且护板42由金属材质制成。支撑件21的底部连接在支撑面44上，支撑面44位于水平面以下位置，从而当在托台2上叠放多个承托组件时，最上方的承托组件上表面仍然可以位于水平面位置，不会对过往车辆和行人产生影响，即不影响路面的正常使用。

滑轮组件43包括轮轴431、通过滚针轴承434连接在轮轴431上的滑轮432及支撑架433，支撑架433的截面呈开口向下的U字形，其自由端通过滚针轴承434连接在轮轴431上，支撑架433的上表面中心位置连接有支撑件435，支撑件435呈等腰梯形结构，且支撑件435的上表面积大于下表面积，支撑件435的上表面与承托板41的两侧边缘下表面相连。

横向隔板15上设有导轨151，导轨151的上表面向下凹陷形成滑槽152，滑轮432刚好可以卡设在滑槽152内，且多个滑轮沿着滑槽152并排设置，滑槽432的底部均匀布设有多个滚针153，滚针153横跨整个滑槽432的宽度设置，而且平行于纵向隔板16。

本发明的工作过程是：初始状态时，支撑件21处于收缩状态，托台2上叠放三组承托组件4后，最上方的承托组件的滑轮底部与位于支架1最底层的横向隔板齐平，汽车驶入最上方的承托组件的承托板上后，打开开关3，控制器14控制最底层腔室内的伸缩件向汽车所在一侧伸展，同时控制器14控制吸引件通电产生磁力，吸引件对护板产生磁性吸引力，滑轮顺着支架1的横向隔板进入最底层的腔室内，直至伸缩件收缩至靠近纵向隔板，即承托组件全部进入支架1的腔室内，控制器14控制收缩件停止收缩，且控制吸引件断电，当然也可以保持通电，吸引件仍然保持对护板的磁性吸引；当有第二辆汽车驶入中间的承托组件的承托板上时，控制器14控制支撑件21向上升起，当该承托组件的滑轮底部与位于支架1中间层的横向隔板齐平，控制器14控制中间层腔室内的伸缩件向汽车所在一侧伸展，同时控制器14控制中间层腔室内的吸引件通电产生磁力，吸引件对护板产生磁性吸引力，滑轮顺着支架1中间层的横向隔板进入中间层的腔室内，直至伸缩件收缩至靠近纵向隔板，控制器14控制收缩件停止收缩，且控制吸引件断电；当有第三辆汽车驶入最下方的承托组件的承托板上时，控制器14控制支撑件21向上升起，当该承托组件的滑轮底部与位于支架1最上面一层的横向隔板齐平，控制器14控制最上层腔室内的伸缩件向汽车所在一侧伸展，同时控制器14控制最上层腔室内的吸引件通电产生磁力，吸引件对护板产生磁性吸引力，滑轮顺着支架1最上层的横向隔板进入最上层的腔室内，直至伸缩件收缩至靠近纵向隔板，控制器14控制收缩件停止收缩，且控制吸引件断电。每次完成停靠一辆汽车的流程都会少一个承托组件直到所有层数都停满汽车，此时承托组件全部用完。当汽车驶离停车装置时，托台同样会在支撑件的伸展下被抬起，直到顶部托台与对应层数的横向隔板处于同一水平面时支撑件停止伸展，此时载有汽车的承托组件在伸缩件的伸展下被送出，当载有汽车的承托组件与其底部的托台对齐时，伸缩件停止伸展，吸引件在开关的控制下断电，磁力消失，此时支撑件可在控制器的控制下收缩来降落托台和载有汽车的承托组件，直到载有汽车的承托组件与地面处于同一水平面时，支撑件停止收缩，此时汽车可以驶离承托组件。

上述具体实施方式用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明作出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。