一种新型立体机械车库的制作方法

本发明属于机械车库技术领域，具体涉及一种新型立体机械车库。

背景技术：

近年来，随着人们收入的增长，我国汽车行业的发展也日益迅猛。到2014年底，我国民汽车的保有量在34609万辆左右。预测到2017年底，国内汽车的产销将达到51497多万辆。最近十几年，汽车的数量增长速度为10％～15％，现如今，很多地方的车位需求都很紧张。从整体来看，随着汽车使用的数量越来越多，现有的停车位已经供不应求，尤其是一些大城市，比如北上广，车位数量和汽车数量相差非常巨大，经常会出现车辆停放在街道或者公共场所，既影响市容又妨碍交通。因此，为了解决停车位数量和汽车数量不平衡的问题，必须规划很多的空间去建造停车设备。要想有一个良好的道路环境，首要问题就是解决停车难的问题。

现有的车库采用分层式车库，车库像楼房一样分为多层，每一层的汽车库房里还可以分成一层或多层停放汽车的平台，每个停放汽车的位置可编上号码，与仓库里存放货物类似，每层货架以一端为支点，另一端以此支点进行上下摆动。当汽车需要停放时，汽车先开进车库的大门，然后选择停车的位置所在的层，选择进入停车位置所在层的路线，有些停车位置的层数较高，则需要先开进最低层，最底层向上摆动，摆动到与上一层平齐的位置后停止摆动，将汽车开入上一层，依次类推，通过多层之间的交替，最后将汽车开入汽车位置所在的层，然后将汽车开入停车的位置。造成存车和取车速度慢、等待时间长，且现有的车库对空间的利用效率低，占地面积大，投资成本高。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型立体机械车库。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型立体机械车库，包括：两组平行安装的传动带、转向导轨、转轮组，其特征在于，所述转轮组由转轮轴和两只转轮组成，转轮轴穿过并固定在传动带上，传动带在两只转轮轴之间的区域内设有中空的传动槽，传动槽与转盘上的齿轮相啮合传动，转向导轨为半圆形结构，转向导轨的两端设有两个定位导槽，两只转轮轴在两个定位导槽中转动，支架的两个角固定在所述转轮轴上。

优选的，所述转盘的数量为两个，一个转盘与传动带处于同一个平面内，另一个转盘与另一个传动带处于同一个平面内，两个转盘均安装在传动轴，两个转盘之间安装与转盘同轴的两个大链轮，两个大链轮与两个小链轮通过链条传动，两个小链轮均安装在主动轴上。

优选的，所述支架的另一个角上安装轴承，悬挂杆的两端安装在两只对立轴承内，停车架安装在悬挂杆的底部。

优选的，所述转向导轨、主动轴、传动轴均固定在支架上。

本发明技术方案一种新型立体机械车库，主动轴和两个小链轮转动，通过链条带动两个大链轮转动，两个转盘与两个大链轮同轴转动，两个转盘上的齿轮与传动槽啮合传动，带动两组平行安装的传动带沿竖直方向循环转动，转轮轴穿过并固定在传动带上，转轮轴移动至转向导轨时，两只转轮轴在两个定位导槽中转动，实现传动带的定位和转向，支架的另一个角上安装轴承，悬挂杆的两端安装在两只对立轴承内，停车架安装在悬挂杆的底部，最终实现停车架沿竖直方向循环转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的一种新型立体机械车库，采用转向导轨上的定位导槽实现传动带的定位和转向，避免传动带跑偏，且减少了传动带与转向导轨之间的摩擦阻力，具有能耗低、运行可靠稳定的优势；两个转盘上的齿轮与传动槽啮合传动，可以大大的提高传动效率，使机械化车库整体结构更加简单；停车架沿竖直方向循环转动实现存车和取车，具有存车和取车速度快、空间利用率高、占地面积小、投资成本低的优势。

附图说明

图1为本发明一种新型立体机械车库的结构示意图。

图2为本发明一种新型立体机械车库的左视图。

图3为本发明图2中A处的局部放大图。

图4为本发明一种新型立体机械车库的转向导轨的主视图。

图5为本发明一种新型立体机械车库的转向导轨的左视图。

图6为本发明一种新型立体机械车库的转盘的啮合传动示意图。

图中，1、转向导轨，2、传动带，3、连接架，4、停车架，5、转盘，6、转轮组，7、轴承，8、悬挂杆，9、小链轮，10、主动轴，11、大链轮，12、传动轴，13、支架，101、定位导槽，201、传动槽，501、齿轮，601、转轮轴，602、转轮。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种新型立体机械车库，包括：两组平行安装的传动带2、转向导轨1、转轮组6，其特征在于，所述转轮组6由转轮轴601和两只转轮602组成，转轮轴601穿过并固定在传动带2上，传动带2在两只转轮轴601之间的区域内设有中空的传动槽201，传动槽201与转盘5上的齿轮501相啮合传动，转向导轨1为半圆形结构，转向导轨1的两端设有两个定位导槽101，两只转轮轴601在两个定位导槽101中转动，支架13的两个角固定在所述转轮轴601上。

所述转盘5的数量为两个，一个转盘5与传动带2处于同一个平面内，另一个转盘5与另一个传动带2处于同一个平面内，两个转盘5均安装在传动轴12，两个转盘5之间安装与转盘5同轴的两个大链轮11，两个大链轮11与两个小链轮9通过链条传动，两个小链轮9均安装在主动轴10上。

所述支架13的另一个角上安装轴承7，悬挂杆8的两端安装在两只对立轴承7内，停车架4安装在悬挂杆8的底部。

所述转向导轨1、主动轴10、传动轴12均固定在支架13上。

实施例1

存车时，车主将汽车开入空的停车架4中，车主从汽车中下来并离开停车架4，主动轴10和两个小链轮9转动，通过链条带动两个大链轮11转动，两个转盘5与两个大链轮11同轴转动，两个转盘5上的齿轮501与传动槽201啮合传动，带动两组平行安装的传动带2沿竖直方向循环转动，转轮轴601穿过并固定在传动带2上，转轮轴601移动至转向导轨1时，两只转轮轴601在两个定位导槽101中转动，实现传动带2的定位和转向，支架13的另一个角上安装轴承7，悬挂杆8的两端安装在两只对立轴承7内，停车架4安装在悬挂杆8的底部，最终实现停车架4沿竖直方向循环转动，直至将空的停车架4旋转至最低的位置。

实施例2

取车时，主动轴10和两个小链轮9转动，通过链条带动两个大链轮11转动，两个转盘5与两个大链轮11同轴转动，两个转盘5上的齿轮501与传动槽201啮合传动，带动两组平行安装的传动带2沿竖直方向循环转动，转轮轴601穿过并固定在传动带2上，转轮轴601移动至转向导轨1时，两只转轮轴601在两个定位导槽101中转动，实现传动带2的定位和转向，支架13的另一个角上安装轴承7，悬挂杆8的两端安装在两只对立轴承7内，停车架4安装在悬挂杆8的底部，最终实现停车架4沿竖直方向循环转动，直至将停放待取车辆的停车架4旋转至最低的位置。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。